GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

電装・配線・電源2005–2006年式メーカー

バッテリー警告灯の断続点灯と履歴 DTC B1489（BGCM 交換後の SPS プログラム未実施）

• 充電系の警告（バッテリー）
• B1489

原因・仕組み：キャリブレーションが正しく完了していない、またはモジュールが未プログラミングのまま販売店を出た場合、DTC B1489 が入り、続いてバッテリー警告灯が断続的に点灯することがある。

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エンジン1999–2002年式メーカー政府

アクセルペダルが重い・スロットルボディの固着（清掃とブレード調整）

原因・仕組み：調査で分かった原因になり得る要因は2つ: TB の製造工程の問題と、スロットルバルブおよびボア周辺への堆積物(PCV 系の副生成物)の蓄積。

• 放置すると：聞き取りに応じた所有者の一部は、修理を受けた後に症状が再発したと述べた。それらの修理はいずれも技術情報 02-06-04-054 の手順によるものではなかった。

注意：スロットルボディを交換しない。参照先は技術情報 02-06-04-054B。

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エンジン1999–2006年式メーカー

冷間始動時のエンジンのノック音

原因・仕組み：ピストンに付いたカーボン、ピストンの動き、シリンダー壁の相互作用で音が出ることがある。

• 進行しない点：GM Powertrain Engineering は、この音がエンジンの性能・信頼性・耐久性に害を及ぼさないことを確認している。
• 進行しない点：この音は、エンジンのどの部品の寿命にも影響しない。

注意：この症状の修理としてエンジン ASSY やピストンを交換することは勧められていない。

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エンジン1999–2005年式メーカー業界の技術資料

インテークマニホールドのガスケット漏れ

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• P0171
• P0174
• P0300

原因・仕組み：インテークガスケットのシールが吸気ポートのまわりで漏れ、リーン（希薄）になることがある。

注意：インテークマニホールドを吸気ランナーポート4つ全部にまたがって測定しない。

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エンジン1999–2013年式メーカー

エンジン修理後の P0300（インジェクターのコネクターの差し違い）

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• P0300

原因・仕組み：気筒 5-7 と 6-8 のインジェクターコネクターは差し違えることがあり、失火の原因になる。

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エンジン1999–2002年式メーカー業界の技術資料

後側ノックセンサーの腐食（P0332）

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• P0327
• P0332

原因・仕組み：センサーの収まるくぼみに水が入り、後側（rear bank）のノックセンサーが腐食して起きることがある。

注意：RTV で全周を囲まない。後ろ側は開けておく。

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エンジン1999–2013年式メーカー

アイドルのわずかな荒れ（診断コードなし・特性）

症状：診断コードもほかのエンジン性能の不具合もなく、アイドルがわずかに荒いとの訴えがあることがある。比べる車両でも同じ状態のことがある。

• 進行しない点：アイドルの特性と判断される場合は、修理に手を付けない。

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エンジン2000–2000年式メーカー

冷却水温 -6〜+20°C でのもたつき・息つき（PCM の再プログラム）

症状：冷却水温が -6〜+20°C の間のとき、希薄によるもたつき・息つき・つまずきが出る。

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エンジン2000–2019年式メーカー

GVW 8600以上の車両のオイル消費（許容量と消費量テスト）

原因・仕組み：トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。

注意：シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。

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エンジン2000–2002年式メーカー

エンジンオイルの消費が多い（PCV バルブの交換）

症状：エンジンオイルの消費が、想定より多い。

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エンジン2000–2003年式メーカー

オイルポンプ吸入管の Oリング切れによる打音

原因・仕組み：オイルポンプのスクリーン（ストレーナー）とオイルポンプの間の O リングが切れていることがあり、オイルにエアが混ざる。

注意：この音は、リフターのへたり（collapsed lifter）と診断されることが多い。

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エンジン2001–2002年式メーカー

補機ベルトのうなり音（パワーステアリングポンプのプーリーの位置直し）

症状：補機ベルトからうなり音がする。

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エンジン2001–2006年式メーカー

シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少

原因・仕組み：Castech のロゴが鋳出されたシリンダーヘッドのごく一部で、ごく限られた箇所に鋳巣（ポロシティ）による亀裂が生じることがある。

注意：ヘッドが Castech の鋳造品でなければ、通常の診断手順で冷却水が減る原因を探す。

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エンジン2001–2001年式メーカー政府

クランクポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）

• エンジン警告灯（チェックエンジン）

原因・仕組み：クランクポジション（センサー）が断続的にしか作動しない、または完全に故障することがある。

• 放置すると：エンストすることがあり、すぐに、または冷えてから再始動できることがある。
• 放置すると：センサーが完全に作動しなくなると、エンジンが止まり、再始動できない。
• 放置すると：どちらの故障でも、衝突の危険が高まることがある。
• 放置すると：調査に答えた所有者の半数超が40mph（＝64.4 km/h）を超える速度でのエンストを1回以上経験し、約3分の1は車両が車線上に一部または全部はみ出した状態で立ち往生したと答えた。

注意：調査に答えた全員が、CKPが正しく診断・交換されるまでに複数回のエンストを経験していた。

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エンジン2002–2018年式メーカー

カム山・リフターの摩耗による失火と打音

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• P0300
• P0301
• P0302
• P0303
• P0304
• P0305
• P0306
• P0307
• P0308

原因・仕組み：考えられる原因には、カムシャフトのカム山の摩耗、リフターのローラーの摩耗、またはその両方がある。

注意：リフターの穴からの点検では、傷んだカム山を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくても、カム山が良いとは限らない。

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エンジン2002–2014年式メーカー

PCV の凍結による、冷間始動後のオイル漏れ（リアメインシール）

原因・仕組み：PCV 系統が凍結し、クランクケースの内圧が過大になった結果。

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エンジン2006–2018年式メーカー

スロットルボディのカーボン堆積によるアイドルのふらつき・Reduced Engine Power

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• エンジン出力低下の表示（Reduced Engine Power）
• P0068
• P0121
• P0506
• P0507
• P1516
• P2101
• P2119
• P2176

原因・仕組み：走行距離の多い車両でスロットルボディにカーボンがたまると、ECM/PCM はスロットルプレートの開度を増やして補正するよう学習する。

注意：Tech 2でidle learn reset/reset idle learnを行わずにスロットルボディを清掃すると、ECM/PCMが以前のカーボン堆積に対する補正を続け、同様の症状とDTC P0121、P0506、P0507が再発することがある。

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燃料系1999–2003年式メーカー

燃圧レギュレーター交換後のうなり音（燃料ポンプの電圧降下）

原因・仕組み：エンジニアリング部門は 2004年12月、設計変更した補修用の燃料ポンプコネクターを出した（技術情報 04-06-04-088C）。

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燃料系2000–2005年式政府業界の技術資料

Fram 製の交換用燃料フィルター G3727 のコネクター（リコール 06E-043）

原因・仕組み：燃料フィルターのコネクターが Honeywell の規格どおりに作られていない。

• 放置すると：接続部のシールが不十分になることがあり、燃料漏れにつながるおそれがある。
• 放置すると：着火源があれば火災になるおそれがある。

注意：リコールは社外品の Fram 燃料フィルターだけのもので、記載された車両の純正部品とは関係がない。

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燃料系2000–2015年式メーカー

燃料計が P・N レンジで下がる／空を指す（正常な特性）

• 燃料残量の警告

原因・仕組み：燃料計のバッファーは VCM/PCM。

• 進行しない点：オートマチックトランスミッションでは P・N のときバッファリングが行われない。正常な特性で、修理は不要。

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燃料系2000–2001年式メーカー政府

燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）

• エンジン警告灯（チェックエンジン）

原因・仕組み：燃料モジュールのリザーバー ASSY にある燃料ポンプ配線のコネクターが、一定の使用条件で過熱することがある。

• 放置すると：イグニッション回路の線がむき出しになると燃料ポンプのヒューズが切れ、ポンプが止まってエンストまたは始動不能になる。
• 放置すると：パススルーコネクターの熱が大きいと穴があくことがあり、排ガス系の診断ルーチンの際に「Service Engine Soon」ランプが点くことがある。
• 放置すると：コネクター本体の穴から、燃料の蒸気が、場合によっては液体の燃料が、タンクから漏れることがある。
• 放置すると：着火源があるところで燃料が漏れると、火災に至るおそれがある。
• 放置すると：イグニッション回路またはアースの線がむき出しになって燃料レベルセンダーのカードの配線にショートすると、燃料残量の表示が不正確になることがある。
• 放置すると：エンストは、溶けた被覆から露出した電線がアースまたはアース線にショートして燃料ポンプリレーのヒューズが切れた場合、または燃料ポンプ配線とレベルセンサー配線のショートで燃料計が不正確になり燃料切れになった場合に起こり得る。

注意：コネクターを外した後、O リングがカバーに残っていないことを確かめる。

所有者の苦情 4リコール 1メーカー通知 1カードを開く →

燃料系2000–2003年式メーカー

DTC P0446 でエンジン警告灯が点灯（EVAP ベントソレノイドを交換）

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• P0446

注意：EVAP キャニスターは交換しない。参照する技術情報は 04-06-04-055。

メーカー通知 3カードを開く →

燃料系2001–2005年式メーカー

ガス欠なのに燃料計が空より上を指す・クランキングしても始動しない・エンスト（燃料レベルセンサーを交換）

注意：燃料センダーモジュールを交換しない。参照先は技術情報 04-08-49-018E。

所有者の苦情 5メーカー通知 1カードを開く →

燃料系2002–2002年式メーカー

給油しにくい・満タンにならない・燃料計が不正確（2500、燃料タンクのベント）

症状：給油が遅い・しにくい。満タンまで入らない。燃料計が不正確。

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燃料系2003–2003年式政府

フレーム中央のクロスメンバー破断による燃料タンクの損傷（リコール 03V-019）

原因・仕組み：左 30 度の角度からの十分に激しい前面衝突では、ミッドフレームクロスメンバーの左フレームレールとの取付部に裂けが生じるおそれがある。

• 放置すると：前面衝突でミッドフレームクロスメンバーが裂けて鋭い縁ができ、それが燃料タンクに当たると、タンクに穴があいて燃料が漏れるおそれがある。
• 放置すると：着火源があるところで燃料が漏れると、火災に至るおそれがある。

リコール 2メーカー通知 1カードを開く →

燃料系2004–2006年式メーカー政府

燃料レールのパルスダンパー固定クリップの破損（リコール 06V-289）

原因・仕組み：エンジンの燃料レールのパルスダンパーを留めるリテーナークリップが折れることがあり、ダンパーの固定が不十分になる。

• 放置すると：ダンパーが外れると、燃料が漏れることがある。
• 放置すると：着火源があるところで燃料が漏れると、火災に至るおそれがある。

注意：このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている作業手順とは異なる。

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燃料系2005–2005年式メーカー政府

燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）

原因・仕組み：エンジンの燃料レールのクロスオーバーチューブを留めるリテーナースクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。

• 放置すると：スクリューが折れるとクロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れるおそれがあり、エンストすることがある。着火源があればエンジンルームの火災になるおそれがある。

注意：GM の技術情報に Tahoe と Yukon が挙がっているのは、カナダの車両がこの技術情報に含まれているため。

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冷却系2005–2007年式メーカー

車両後部からの冷却水漏れ（補助ヒーターホースのクイックコネクター）

原因・仕組み：補助ヒーターホースのクイックコネクター部からの漏れ、または固定クリップの破損が原因の可能性がある。

注意：この部品番号は入手できるが、部品カタログでは現時点で対象車両のどれにも関連づけられていない。

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排気・排ガス2002–2018年式メーカー

触媒の交換直後に出る P0420・P0430（慣らしが済んでいない）

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• P0420
• P0430

原因・仕組み：交換後、触媒コンバーターの慣らし（ブレークイン）が十分に済んでいないことがあり、誤った P0420・P0430（両方または片方）が入ることがある。

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排気・排ガス2002–2005年式メーカー

排気系のポン・ピンという音（ヒートシールドを交換）

注意：排気システムは交換しない。参照する技術情報は 03-06-05-008B。

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トランスミッション・駆動系1998–2007年式整備事業者

トランスファーの「ポンプラブ」（後側ケースの穴あき）

原因・仕組み：マグネシウムのケースはアルミのポンプより軟らかく、通常の作動でポンプが動くうちに、やがてリア側のケースに穴があく。

• 放置すると：トランスファーの容量は 2 クォート（＝1.89 L）しかないので、フルードが減るとすぐに内部部品の致命的な損傷になりうる。
• 放置すると：ポンプラブ（ポンプの擦れ）は、症状が出るまでに何千マイルも走ってしまうことが多いため、トランスファーの致命傷になることが非常に多い。

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トランスミッション・駆動系1999–2006年式メーカー

4L60-E：インプットハウジング交換後の滑り・前進しない

原因・仕組み：GM Service Parts のインプットハウジングは、インプットシャフトの穴あけが誤っていることがある。

注意：シャフトとハウジングの間のわずかなエア漏れだけを理由に、インプットハウジングを交換しない。

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トランスミッション・駆動系1999–2007年式メーカー

4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）

症状：4L80E/4L85E は、1 速と 2 速で遊星ギヤのうなり音が出ることがある。

• 進行しない点：この遊星ギヤのうなり音は、4L80E/4L85E の特性である場合がある。

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トランスミッション・駆動系1999–2019年式メーカー

4LO でパーキングに入れるときのギヤ鳴り（正常な特性）

原因・仕組み：4LO では減速比のため、トランスミッションのアウトプットシャフトが、パーキングポールで止められる速さより速く回る。

• 進行しない点：4LO で使う 4WD 車の特性と考えること。

注意：トランスミッション・トランスファー・ドライブラインの部品を交換しても直らない。

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トランスミッション・駆動系1999–2007年式メーカー

電子制御トランスファーが切り替わらなくなる・DTC なし（連続操作による保護モード、正常）

原因・仕組み：トランスファーコントロールモジュールが短時間に繰り返しの切り替え要求を検出すると起きる。

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トランスミッション・駆動系2000–2002年式メーカー

Service 4WD 表示と DTC B2725（トランスファーのシフトコントロールスイッチ）

• 4WD の表示（Service 4WD）
• B2725

症状：「Service 4WD」表示が点灯し、診断コード（DTC）B2725 が入る。

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トランスミッション・駆動系2000–2006年式メーカー

トランスファーのスピードセンサーのコネクターのロックが曲がる（改良型コネクター）

症状：トランスファーに付くスピードセンサーのコネクターの樹脂製ロックが、切り離す時にたわむ・曲がる。

注意：旧部品を使わない。

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トランスミッション・駆動系2002–2003年式メーカー

リアアクスルからのうなり音（ダンパー付きプロペラシャフトへの交換）

症状：リアアクスルからうなり音がする。

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トランスミッション・駆動系2002–2004年式メーカー

4WD/AWD のランプが点かずシステムが作動しない（New Venture Gear、TCCM の「スリープ」。再プログラム）

• 4WD の表示（Service 4WD）
• C0550

注意：エンコーダーモーターやトランスファーを交換しない。

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トランスミッション・駆動系2003–2003年式メーカー

トランスファーのサービスランプ点灯（New Venture Gear、エンコーダーモーターセンサーの交換と TCCM の再プログラム）

• 4WD の表示（Service 4WD）
• C0327
• P0500
• P0836

注意：診断コード（DTC）C0327、P0836、P0500 に対して、モジュール、エンコーダーモーター、トランスファーを交換しない。参照先は技術情報 03-04-21-001D。

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トランスミッション・駆動系年式の記載なしメーカー

4L60-E／4L65-E の 2→3 変速・惰行 3→2 変速時のコツンという音

原因・仕組み：2-3 のシフトアップでは 2-4 バンドが解放され、3-4 クラッチが締結される。変速のタイミングによってアウトプットシャフトのトルクが一瞬反転することがあり、音が出る。

• 進行しない点：正常な状態で、修理に手を付けない。

注意：2005年式のフルサイズのユーティリティ車とピックアップは、技術情報 05-07-30-012 を参照。

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トランスミッション・駆動系年式の記載なし業界の技術資料

4L60-E の 3-4 クラッチの焼損

原因・仕組み：3-4 の滑りの大半は、ライン圧の低さ、3 速の油圧の漏れ、またはその両方が根本原因。

注意：割れたアプライピストンのような明らかな漏れが見つかっても、そこで調べるのをやめない。

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トランスミッション・駆動系年式の記載なし業界の技術資料

4L60-E／4L65-E のロックアップ制御弁の穴の摩耗（P1870）

• P0894
• P1870

原因・仕組み：PWM と EC3 のユニットでは、レギュレーターバルブが絶えず振動するため、時間とともに穴が摩耗し、アプライ圧が抜ける。

• 放置すると：TCC の滑りのコード P1870 と、コンバーターの過熱の主な原因の 1 つ。
• 放置すると：アプライ圧が抜けるとライン圧も下がり、クラッチの焼損につながることがある。

注意：ポンプスライドスプリングでレギュレーターバルブを固定するとコードは消せるが、原因になった穴の摩耗は直らない。

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ブレーキ1998–2001年式メーカー

走行中のステアリングホイールの激しい振れ・振動（ブレーキブースター）

症状：走り続けるほど悪化することがあり、ブレーキを踏むとひどくなることがある。

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ブレーキ1999–2002年式メーカー政府

パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)

原因・仕組み：このパーキングブレーキはドラムインハット式で、一枚のシューに二つのライニングが付く(「Banksia」式)。シューはケーブルで動くピストンで広げられ、スプリング式のホールドダウンクリップでバッキングプレートに押さえられている。

• 放置すると：ODI の主な懸念は、パーキングブレーキが効かない無人の車両が意図せず動き出し、人や物に当たることだった。

注意：パーキングブレーキを掛けたまま 3 mph（＝4.83 km/h） を超えて走ると、チャイムで運転者に警告する。

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ブレーキ2000–2005年式メーカー

EBCM の交換後に出る C0265（モーターリレー回路）

• ABS 警告灯
• C0265

原因・仕組み：リレーと基板のはんだ付けに不具合がある。

注意：ほかの販売店から取り寄せた EBCM でも C0265 が入ることがある。

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ブレーキ2000–2002年式メーカー政府

低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）

原因・仕組み：対象の車両は、フロントのハブベアリング ASSY とホイールスピードセンサーの間に腐食が生じうる状態になっていることがある。

• 放置すると：意図しない作動で低速での制動距離が伸びることがあり、衝突につながるおそれがある。

注意：センサーを穴からこじって抜かない。こじるとセンサー本体が穴の中で折れる。

所有者の苦情 49リコール 2メーカー通知 1カードを開く →

ブレーキ2000–2006年式政府

ブレーキパイプの腐食・破裂

• ブレーキ警告（Service Brake System）

原因・仕組み：ブレーキパイプは鋼と銅の構造で、外の環境にさらされるとガルバニック腐食（異種金属の接触による腐食）を起こしやすい。

• 放置すると：腐食したブレーキパイプは、ブレーキを踏んだときに破裂することがあり、ブレーキの効きが落ちる。
• 放置すると：最悪の場合は、軽積載の車両でフロント側の回路が失われること（リアだけの制動）。
• 放置すると：GMの説明：ブレーキ系統は前後分割式で、ブレーキパイプが突然破損しても、残った系統の液圧で停止できる。
• 放置すると：ODIに報告された故障の大半は、使用開始から10年を超えた車両で起きている。

注意：修理記録の分析では、ユーザーは破損した回路だけの修理を選ぶことが多い。

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ブレーキ2000–2006年式メーカー

ABS 警告灯と通信異常（EBCM のアース G110 不良）

• ABS 警告灯
• C0201
• C0265
• U1041

症状：点検すると、ブレーキモジュールに C0265 と C0201 が入っていることがある。

• 放置すると：U1041 がほかのモジュールにも入ることがある。
• 放置すると：EBCM のアースの接触不良のせいで、ブレーキモジュールが不要に交換されている。

注意：この症状でブレーキモジュールを交換しない。EBCM の診断を進める前に、アースの修理を行う。

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ブレーキ2000–2000年式政府

右前ブレーキパイプと車体の接触（リコール 00V-345）

• ブレーキ警告（Service Brake System）

原因・仕組み：フロント右側のブレーキパイプとボディのクロスシルのすき間が狭まり、接触することがある。

• 放置すると：パイプが損傷すると、ブレーキ系統の半分でフルードと圧力が失われることがある。
• 放置すると：ペダルが通常より低くなり、制動距離が伸びる。

リコール 1カードを開く →

ブレーキ2000–2006年式メーカー政府

ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

原因・仕組み：一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。

• 放置すると：バルブの O リングが破損することがあり、制動中や駐車時の操舵力がわずかに重くなることがある。
• 放置すると：フルードが失われると操舵力とブレーキの踏力が増し、前ぶれなく衝突に至ることがある。
• 放置すると：油圧ポンプのドライブシャフトが折れることがあり、パワーステアリングのアシストが即座に失われる。
• 放置すると：ハイドロブースト車では、同じ故障で、蓄えた圧力を使い切るとブレーキの倍力もなくなる。
• 放置すると：パワーステアリングのアシストが失われ、操舵力が増す。
• 放置すると：ハイドロブースト車では、ホースの破損でブレーキの倍力も失われるおそれがある。
• 放置すると：パワーステアリングフルードが高温のエンジン部品にかかると、エンジンルームの火災につながるおそれがある。
• 放置すると：Hydro-Boost ユニットには空気式アキュムレーターがあり、圧力の供給が失われた時に予備として働き、アシスト付きの制動から人力だけの制動への移行をつなぐ。アキュムレーターで補助される制動の回数は、それまでの操舵と制動の入力によって変わる。
• 放置すると：予備圧が尽きた状態でアシストを失うと、ブレーキペダルの踏力が急に増える。0.3 g 程度の減速に20 lbs で踏んでいた運転者が、130 lbs 以上で踏まなければならなくなることがある。
• 放置すると：操舵試験で、試験車両に必要だった操舵力は、系統が正常な時に45 in-lb（＝5.08 N·m）、故障した時に300 in-lb（＝33.9 N·m） だった。

注意：ポンプが作動しないと操舵力とブレーキの踏力は増すが、操舵や減速がまったくできなくなるわけではない。

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ブレーキ2001–2004年式メーカー

ハンドルを一杯に切るとブレーキペダルが動く・ひとりでに効く（ハイドロブースト）

原因・仕組み：ステアリング系の異物のせいで、ハイドロブースト内部のダンプバルブが正しく着座していないことが原因の場合がある。

注意：ハイドロブーストを交換する前に、再発を防ぐため、ステアリング系全体（ポンプ・配管・クーラー・ギヤボックス）をフラッシングする。

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ブレーキ2002–2003年式メーカー

DIC の「Reduced Brake Power」表示と負圧ブーストの低下

症状：ドライバーインフォメーションセンター（DIC）に「Reduced Brake Power」が表示され、負圧によるブーストが低下する。

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ブレーキ2004–2004年式メーカー

Hydroboost 車で「Service Brake Booster」表示・DTC C0136（メーターの SPS プログラム未実施）

• C0136

原因・仕組み：Service Brake Booster メッセージは、バキューム式ブースターの車両で Supplemental Brake Assist（SBA）の異常を運転者に知らせるためのものである。

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ブレーキ2004–2006年式メーカー

「Service Stability」表示と C0131・C0196・C0290・C0292

• スタビリティ制御の表示（StabiliTrak）
• C0131
• C0196
• C0290
• C0292

症状：Service Stability の表示が出て、C0131・C0196・C0290・C0292 の 1 つ以上が入っている。

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ブレーキ2005–2005年式政府

ブレーキペダルのプッシュロッド固定具の欠落（リコール 05V-103）

原因・仕組み：ブレーキペダルのプッシュロッドのリテーナーが付いていないことがある。

• 放置すると：リテーナーがないと、ブースターのプッシュロッドがブレーキペダルから外れるおそれがある。
• 放置すると：ブレーキが効かなくなり、衝突につながるおそれがある。

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ブレーキ2005–2006年式メーカー

ブレーキローターの外観上の錆は研削せずバーニッシュする

注意：外観上の錆を理由にブレーキローターを研削しない。

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ブレーキ2005–2005年式メーカー

「Stability System Disabled」「Service Stability」表示と DTC C0455（ステアリングホイールポジションセンサーの端子曲がり）

• スタビリティ制御の表示（StabiliTrak）
• C0455

原因・仕組み：SWPS（Steering Wheel Position Sensor）の端子の曲がりが原因のことがある。

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ステアリング1999–2005年式メーカー

低速旋回時のタイヤのこすれ音（ステアリングロッド〈センターリンク〉の逆組み）

原因・仕組み：リサーキュレーティングボール式ステアリングでステアリングダンパーを使わないトラックとユーティリティ車のすべてで、ステアリングロッド（センターリンク）は前後逆に取り付けられてしまう。

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ステアリング2000–2006年式メーカー

ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）

症状：エンジンルームからのコトコト音（clunk）。ステアリングホイールとステアリングコラムの両方または片方で感じられることがある。

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ステアリング2002–2005年式メーカー

Quadrasteer：前輪を直進に戻しても後輪が切れたまま（故障検出後の制御された中立復帰、正常）

原因・仕組み：旋回中に故障を検出すると、Rear Wheel Steering モジュールは後輪を制御しながら中立に戻す。後輪が中立になるまで最長 30 秒かかることがある。

注意：所有者は後輪が切れた位置で固着したと思うことがあるが、実際には正常な作動である。

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ステアリング2003–2013年式メーカー

パワーステアリングポンプのうなり音

原因・仕組み：この音を軽減またはなくす助けになる、新設計のパワーステアリングポンプが導入された。

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サスペンション・ホイール・タイヤ1999–2006年式メーカー

車体の傾き（トーションバー式フロントサスペンション）

症状：車両が左または右に傾くという訴えに対する手順。

注意：P高さとR高さは工場で設定されたものではなく、規格値も示されていない。

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サスペンション・ホイール・タイヤ2000–2015年式メーカー

アライメント作業時にアッパーコントロールアームブラケットの位置決めピンが無い

原因・仕組み：このピンは、フロントのキャスターとキャンバーを調整する時にアライメントカムの案内になる。

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サスペンション・ホイール・タイヤ2001–2006年式メーカー

Autoride の「Service Ride Control」表示

• サスペンション制御の表示
• C0580
• C0696
• C0711

原因・仕組み：原因は、オートレベルコントロールの圧力センサーの配線がアースにショートしていることの場合がある。

注意：この不具合でエアコンプレッサー ASSY を丸ごと交換しない。

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サスペンション・ホイール・タイヤ2001–2006年式政府業界の技術資料

Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）

• ABS 警告灯

• 放置すると：ハブベアリング ASSY を保持する内側のリテーニングナットが緩むことがあり、ABS 警告灯の点灯、異音、ホイールの脱落の 1 つ以上が起きる。
• 放置すると：ホイールが脱落すると衝突に至ることがある。

注意：リコールは交換用の National・Carquest のハブ ASSY だけのもので、GM や Ford の車両の純正部品とは関係がない。

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サスペンション・ホイール・タイヤ2004–2013年式メーカー

前輪ハブベアリングのシールからのグリースのにじみ（正常・交換不要）

原因・仕組み：フロントのベアリング／ハブ ASSY に工場で詰めてあるグリースは、車両の寿命までベアリングの潤滑に必要な量より多い。

注意：グリースのにじみを理由にベアリングを交換しない。

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サスペンション・ホイール・タイヤ2005–2006年式メーカー

加減速・段差・旋回時のきしみ音（リアロワコントロールアームのブッシュ。プロペラシャフトは交換しない）

原因・仕組み：音の出どころはリアロアコントロールアームのブッシュである可能性がある。ブッシュがコントロールアームのフランジに対して動くことで、きしみ音が出る。

注意：プロペラシャフトから出ている音のように聞こえることがあるが、この症状でプロペラシャフトを交換しない。

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電装・配線・電源2000–2000年式メーカー

オーディオにオルタネーターのうなり音が入る（ラジオとアンプのアース追加）

症状：オーディオシステムに発電機（オルタネーター）のうなり音が入る。

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電装・配線・電源2000–2002年式メーカー

断続的なバッテリー上がり（A/C コンプレッサーリレーの固着）

原因・仕組み：A/C コンプレッサーのリレーが固着し、バッテリーが放電することがある。

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電装・配線・電源2000–2002年式メーカー

フォグランプを点けるとリアワイパーが動く（リアウォッシャーポンプへのアース追加）

症状：フォグランプを点けると、リアワイパーが動く。

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電装・配線・電源2000–2003年式政府

Southern Comfort 製ランニングボードの照明の過熱（リコール 03V-094）

原因・仕組み：ハーネスが多量の水分と融雪塩にさらされると、カーテシーライトが過熱することがある。

• 放置すると：過熱でランニングボードが溶ける、または火災になることがある。

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電装・配線・電源2000–2003年式メーカー

ヘッドランプ・パークランプ点灯でトレーラーブレーキが掛かったままになる（ブレーキコントローラーのジャンパーハーネス）

原因・仕組み：2003 年式で車両の電気系統の配線が変更されたことが原因の可能性がある。

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電装・配線・電源2000–2002年式メーカー

ウインカーの点滅が速い（輸出仕様のフラッシャーリレーが付いている）

原因・仕組み：輸出仕様（Export）のリレーが車両に取り付けられている可能性がある。

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電装・配線・電源2001–2001年式政府

バッテリーのプラス側ケーブルとステアリングシャフトの接触（Denali）

原因・仕組み：バッテリーのプラスケーブル ASSY が、ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントに接触するおそれがある。

• 放置すると：保護チューブ（コンジット）とケーブルの被覆がすり切れ、断続的にショートするおそれがある。
• 放置すると：被覆と保護チューブが過熱して発火し、エンジンルームの火災に至るおそれがある。

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電装・配線・電源2001–2002年式メーカー

ラジオの受信不良（アンテナマストのゆるみ）

原因・仕組み：ラジオのアンテナマストの緩みが関係している場合がある。

注意：使用後のレンチは、所有者が後で使えるようグローブボックスに入れておく。

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電装・配線・電源2002–2015年式メーカー

ディスクを入れるとラジオにエラー表示（対応していないディスク形式・傷）

原因・仕組み：すべてのシステムがBlu-Rayディスク、DVD、CD-R/CD-RWディスクを再生できるわけではない。

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電装・配線・電源2003–2019年式メーカー

ヘッドランプスイッチで DRL・オートヘッドランプを消せない（カナダ仕様 RPO Z49、正常）

原因・仕組み：カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）はソフトウェアが異なり、DRLやオートヘッドランプを消すことができない。

注意：これは車両の正常な作動であり、修理を試みてはならない。

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電装・配線・電源2003–2006年式メーカー

断続的な始動不能と複数の警告・診断コード

• ABS 警告灯
• スタビリティ制御の表示（StabiliTrak）

症状：GM 技術情報の要約：断続的な始動不能、Service Stability の表示、ABS 警告灯の点灯、複数の診断コード、DIC の「Unknown Driver」表示、各種の電装の不具合。

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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー

メモリーシートが設定より前寄りの位置に戻る（メモリーシートモジュールのソフトウェア）

原因・仕組み：技術部門は、原因がメモリーシートモジュールのソフトウェアのコーディングの不備であることを突き止めた。

注意：メモリーシートモジュールを交換しない。

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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー

ナビゲーションラジオからのうなり音・ファンの音（内蔵冷却ファン、正常）

原因・仕組み：ナビゲーションラジオには、内部の部品を冷やすための冷却ファンが内蔵されている。

注意：この音は正常である。

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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー

スピーカーから時々音が出ない（ラジオの再プログラム・アンプの交換）

症状：スピーカーから時々音が出なくなる。

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電装・配線・電源2003–2004年式メーカー

リモコンキーと助手席ドアのウインドウ・ロック・ミラーが作動しない（Passenger Door Module の再プログラム）

原因・仕組み：ドアロック／サイドウインドウスイッチには Passenger Door Module（PDM）と呼ぶマイクロプロセッサーが入っている。この不具合と修理手順は PDM に関するものである。

注意：Tech 2 にはソフトウェア 23.001（CD 3）以降が入っていなければならない。入っていなければ、作業の前にダウンロードする。

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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー

ラジオの赤い盗難防止 LED が点滅しない（組立時のカウンターが 0 になっていない）

原因・仕組み：2003年式から、盗難防止機能を有効にするために所有者がラジオにセキュリティコードを入力する必要は無くなった。機能は VIN の一部を学習して自動的に働く。

注意：イグニッションオフの間に Retained Accessory Power（RAP）がラジオを生かしたままにしないよう、キーのオン／オフ操作の間は運転席ドアを開けておく。

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電装・配線・電源2003–2004年式メーカー

ラジオの再プログラム・交換後に同じ目盛りで音量が小さい（新しいオーディオキャリブレーション、正常）

原因・仕組み：音量の低い側の調整の細かさを高めるため、新しいオーディオキャリブレーション（部品番号 10364319）が出された。

注意：これは正常であり、修理をしない。

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電装・配線・電源2003–2005年式メーカー

リアシートオーディオ／リア空調の操作部が作動しない（コンソールではなく RSA を交換）

注意：コンソールを交換しない。参照先は技術情報 03-08-44-018A。

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電装・配線・電源2003–2006年式メーカー

Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）

• エンジン警告灯（チェックエンジン）
• エンジン出力低下の表示（Reduced Engine Power）
• P0120
• P0220
• P1516
• P2101
• P2135

原因・仕組み：TAC／スロットルボディ関係のコードは、スロットルボディのコネクターの配線のかしめの緩み、またはスロットルボディ回路の断線で入ることがある。

注意：このピグテールコネクターを取り付けると、後日、TAC モジュール／TP 関係の別のコードが断続的に入ることがある。

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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー

交換後のヘッドランプスイッチに LED 表示が無く DTC B0951 が入る（2003年式、正常）

• B0951

原因・仕組み：2004年式からランニングチェンジが行われ、新しい交換用スイッチには "auto" と "disable" の LED インジケーターが無い。

注意：これは正常な状態であり、修理を試みない。

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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー

シートヒーター・メモリーパワーシートの不作動（メモリーシートコントロールモジュール）

症状：シートヒーター、またはメモリーパワーシート、あるいはその両方が作動しない。

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電装・配線・電源2003–2003年式メーカー

キーを離してもスターターが回り続ける（PCM 制御の自動クランク、正常）

原因・仕組み：この車両ではスターターリレーをパワートレインコントロールモジュール（PCM）がキースイッチの入力を受けて制御する。クランキングが 0.4 秒続くと PCM 内のタイマーが作動する。

注意：これは正常な状態であり、修理を試みない。

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電装・配線・電源2004–2005年式メーカー

CD の再生開始が遅い・CHECK CD 表示・CD が出てこない・時計が12:00に戻る（ラジオの再プログラム）

原因・仕組み：ラジオのソフトウェアに異常が見つかっている。

注意：これらの症状でラジオを交換しない。

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電装・配線・電源2004–2004年式メーカー

ラジオの音が出ず表示も出ない／時計がリセットされる（2004年式、Tech 2 でラジオのセットアップ）

症状：挙げられた車両のうち3月と4月に製造され、ラジオの RPO が UC6、UB1、UB0 のものは、音が出ずラジオの表示も出ない、またはラジオの時計がリセットされることがある。

注意：2004年5月3日に出たソフトウェア 24.003 以降を使う。

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電装・配線・電源2005–2005年式メーカー

アジャスタブルペダルが記憶位置に戻らない／フロントシートヒーターが30秒で切れる（ブレーキペダルポジションスイッチ）

注意：ブレーキペダル ASSY は交換しない。参照する技術情報は 05-08-143-001。

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電装・配線・電源2005–2006年式メーカー

コネクターの微摺動腐食による断続的な警告

• エンジン警告灯（チェックエンジン）

原因・仕組み：フレッティング腐食（微摺動腐食）の診断と修理についての見出し。

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電装・配線・電源年式の記載なしメーカー業界の技術資料

Passlock による始動直後の停止・始動不能

• セキュリティ表示
• B2960
• P1631

原因・仕組み：イグニッションシリンダー内の磁石が、イグニッションハウジング内のホール効果センサーに固有の電圧を発生させる。BCM とロックシリンダーが始動を許可する。

注意：BCM への Ignition 1 電圧がなくなっても、同じ「かかってすぐ止まる」症状になる。

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計器・灯火2003–2005年式整備事業者

メーターの針が固着・ふらつく・動かない

症状：メーター（インストルメントクラスター）の計器の 1 つ以上が固着する、ふらつく、動かなくなる、との訴えがあった。

• 放置すると：速度計や燃料計を含め、指示が不正確になることがある。

所有者の苦情 137メーカー通知 1カードを開く →

計器・灯火2003–2024年式メーカー

速度計の針の指示のずれ

原因・仕組み：針はステッパーモーターが電気的に動かしており、精度にいくらかのばらつきが出ることがある。

注意：タイヤサイズ、トレッドの摩耗状態、空気圧によって表示に多少の差が出ることがある。

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計器・灯火2005–2005年式メーカー政府

シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）

原因・仕組み：始動時の条件によって、メーター（インストルメントパネルクラスター）のシフト位置表示が点灯しないことがある。

• 放置すると：表示が点灯しないと、運転者はどのギヤに入っているか分からないことがある。
• 放置すると：車両が意図しない方向へ動き、車外の人にけがをさせるおそれがある。

所有者の苦情 5リコール 2カードを開く →

計器・灯火2005–2014年式メーカー

電圧計が12〜14Vの間で振れる（Regulated Voltage Control、正常）

原因・仕組み：2005年式から、これらの車両は Regulated Voltage Control（RVC）システムを備えている。RVC は燃費を良くするため、Fuel Economy Mode の間は目標出力電圧を 12.6-13.1 ボルトに下げる。

注意：RVC システムでのこの振れは正常な作動であり、修理を試みない。

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空調2000–2001年式メーカー

A/C 作動時のエンジンルームの異音と A/C 不作動（リア A/C 付き、サクションホースとコンプレッサー）

症状：A/C 作動時にエンジンルームから異音がする。A/C システムが作動しない。

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空調2000–2003年式メーカー

長時間のアイドルで A/C が冷えない（6.0L、補助電動ファンの追加）

症状：A/C の冷えが足りない。長時間アイドルしていると A/C から温風が出る。

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空調2000–2002年式メーカー

HVAC のモード・温度調節が効かなくなる（ハーネスの取り回し変更）

症状：HVAC システムのモード切り替え、または温度調節、あるいはその両方が効かなくなる。

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空調2000–2001年式メーカー

助手席側と運転席側で温度が違う（HVAC ケースとカウルのシールの修理）

症状：助手席側が、運転席側より冷たい、または暖かい。

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空調2000–2001年式メーカー

極寒時にリアヒーターの暖房が足りない（ティーカップリングの交換）

症状：極寒時に、リアヒーターの暖房が足りない。

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空調2003–2006年式メーカー

ブロア制御モジュールの交換後にブロアが動かない

原因・仕組み：キーを OFF にしたとき、風量が Low 以外の位置になっていると起きることがある。

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空調2003–2006年式メーカー政府

ブロアレジスターとコネクターの過熱

原因・仕組み：リレーレジスターモジュールと電源コネクターの端子の接触部が、ブロアを回し続けるときの大きい電流に耐えられないことがある。

• 放置すると：リレーレジスターモジュールまたは配線のコネクターが過熱するおそれがあり、HVAC のブロアが一部の風量で作動しない、またはまったく作動しないことがある。
• 放置すると：これらの兆候は、場合によっては車両火災の前ぶれであるおそれがある。

注意：コネクターは、以前の修理で交換済みでも交換する。

所有者の苦情 3リコール 1メーカー通知 1カードを開く →

空調2003–2006年式メーカー

室内エアフィルターが無い（2003年式以降は設定なし、正常）

原因・仕組み：2003年式から室内エアフィルターは工場オプションとして設定されていない。HVACケースの設計変更により、フィルター収納部の開口部が無くなっている。

注意：これは車両の正常な特性であり、設計上の性能や信頼性に影響しないことをユーザーに伝える。

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空調2003–2006年式メーカー

温度調整ドアが全開暖房のまま・デフロストにならない

症状：温度調整ドアがフルホットになったままになる、デフロストの位置にならない、などの HVAC の各種の不具合。

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空調2003–2006年式メーカー

リア空調のカチカチ音・リアの温度やモードが変えられない（DTC B0434／B3764、リア HVAC コントロールモジュール）

• B0434
• B3764

原因・仕組み：空調のアクチュエーターが指示された位置を探して行き来することがあり、この繰り返しがカチカチ音の原因になる。

注意：新しいモジュールではリアブロアの回転がわずかに上がることがある（約 50 rpm）。ユーザーが気にする場合は、ブロアコントロールモジュールを第2設計品に交換してよい。

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空調2004–2006年式メーカー

空調アクチュエーターのカチカチ音（HVAC コントロールモジュールの再キャリブレーション）

症状：症状は、HVAC（空調）アクチュエーターから出るカチカチという音。

注意：アクチュエーターを交換しない。

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エアバッグ・シートベルト2000–2000年式メーカー

AIR BAG 表示灯の点灯とサイドインパクトモジュールの DTC（コネクターの CPA の交換）

• エアバッグ警告灯
• B0028
• B0029
• B0040
• B0041

症状：AIR BAG 表示灯が点灯し、サイドインパクトモジュールの診断コード（DTC）B0028・B0029・B0040・B0041 が入る。

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エアバッグ・シートベルト2000–2000年式政府

エアバッグの診断モジュール（SDM）のリコール 02V-178

• エアバッグ警告灯

原因・仕組み：一部の車両の SDM に異常があり、特定の前面衝突で運転席・助手席のエアバッグが展開しないおそれがある。

• 放置すると：衝突時に前席の乗員がより重い傷害を受けることがある。

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エアバッグ・シートベルト2000–2001年式メーカー

チャイルドシート取り付け時にセカンドシートのシートベルトが自動ロックしない

症状：チャイルドシートを取り付けるとき、セカンドシートのシートベルトのリトラクターが自動でロックしない。

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エアバッグ・シートベルト2000–2006年式メーカー

SDM・BCM の交換後に点くエアバッグ警告灯と B1001

• エアバッグ警告灯
• B1001

原因・仕組み：SDM は、SDM に記憶された restraints ID と、BCM に記憶された restraints ID を照合する。

注意：30 分の盗難防止の再学習では、SDM・BCM は restraints ID を学習しない。

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エアバッグ・シートベルト2001–2001年式政府

後席外側シートベルトのリトラクター内部の亀裂（リコール 01V-159）

原因・仕組み：2 列目・3 列目シートの外側席のシートベルトリトラクターで、内部の部品に亀裂が入っているおそれがある。

• 放置すると：ロック機構が繰り返し作動するうちに亀裂が広がり、シートベルトがロックしなくなるおそれがある。
• 放置すると：衝突時にロックしないと、乗員の傷害が重くなるおそれがある。

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エアバッグ・シートベルト2003–2003年式メーカー

エアバッグ警告灯の点灯と DTC B0092（助手席の検知システムのハーネス）

• エアバッグ警告灯
• B0092

症状：エアバッグ警告灯が点灯し、助手席エアバッグの表示が常に OFF になり、診断コード（DTC）B0092 が入る。

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エアバッグ・シートベルト2003–2005年式メーカー政府

2列目中央シートベルトの通し方の不良（リコール 05V-163）

原因・仕組み：2 列目中央席のシートベルトの通し方のため、とくに小柄な乗員では、腰ベルトを腰まわりの低い位置に合わせにくいことがある。

• 放置すると：腰の低い位置にぴったり掛かっていない腰ベルトは腹部へずり上がることがあり、乗員の腹部・内臓の傷害のリスクが高まる。

注意：幼い子どもに推奨されているチャイルドシートやブースターシートを適切に使えば、その層のベルトの合い方はよくなる。

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エアバッグ・シートベルト2003–2006年式メーカー

エアバッグ警告灯の点灯とルームミラーの外気温・方位表示の不作動（エアバッグヒューズ切れ、回路1139のショート）

• エアバッグ警告灯

原因・仕組み：15アンペアのエアバッグ用ヒューズが切れていることが原因の場合がある。

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ボディ・ドア・内装1999–2003年式メーカー

センターコンソールのふたが開けにくい・閉めにくい（ラッチの潤滑不足）

原因・仕組み：技術情報 02-08-49-007 によれば、ラッチの潤滑不足が原因のことがある。

注意：この症状を直そうとして部品を交換しない。

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ボディ・ドア・内装1999–2002年式メーカー

センターコンソール後部カップホルダーのラッチ破損（ラッチだけを交換）

注意：ミドルコンソール ASSY は交換しない。

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ボディ・ドア・内装2000–2003年式メーカー

ドアの手動ロックレバーがドアトリムから外れる（ロックレバーの交換）

症状：ドアの手動ロックレバーが、ドアトリムパネルから外れる。

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ボディ・ドア・内装2000–2006年式メーカー

ドアの下がり・開閉が重い（ヒンジピンとブッシュの摩耗・腐食）

原因・仕組み：ドアヒンジのピンとブッシュの摩耗または腐食が原因の可能性がある。

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ボディ・ドア・内装2000–2000年式メーカー

制動時に運転席のシートバックが動く（リクライナーの交換）

症状：制動時に、運転席のパワーバケットシートのシートバックが動く。

注意：この技術情報の手順が当てはまるのは電動リクライナーだけである。

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ボディ・ドア・内装2000–2001年式メーカー

リアドアのウインドウが動かない（モーターの交換）

症状：リアドアのウインドウが動かない。

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ボディ・ドア・内装2000–2001年式政府

後輪ホイールハウスのプラグの脱落・欠品（リコール 00V-343）

原因・仕組み：一部の車両で、リアホイールハウスのプラグが緩んでいるか、付いていない。

• 放置すると：プラグが欠けているか緩んでいると、排気ガスが室内に入り、体調不良・意識喪失・死亡に至るおそれがある。

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ボディ・ドア・内装2000–2002年式政府

2列目の折りたたみ式ヘッドレストの挟み込み（リコール 02V-253）

原因・仕組み：シートバックを倒すとヘッドレストが後ろへ倒れ、そのとき各ヘッドレストに指を挟みうる箇所が 2 つできる。

• 放置すると：ヘッドレストが倒れるときにその箇所に指を入れていると、挟まれてけがをするおそれがある。

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ボディ・ドア・内装2000–2002年式メーカー

サイドアクセスドアの異音（ドアチェックリンクの交換）

症状：フロントとリアのサイドアクセスドアから異音がする。

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ボディ・ドア・内装2000–2006年式政府

純正トレーラーヒッチレシーバーの曲がり・破断・溶接破損

原因・仕組み：純正ヒッチレシーバーは溶接した鋼管と鋼板でできており、車両後部のフレームレールに取り付けられる。

• 放置すると：GMのヒッチの設計では、レシーバーボックス ASSY がちぎれると、セーフティチェーンと非常ブレーキ作動用の取付部があるチェーンプレートも一緒にもぎ取られることがある。

注意：VRTCが点検した個体の溶接断面と材料の分析では、溶接品質も鋼材も適正だった。VRTCの調査・車両点検・部品分析では溶接品質の問題は見つかっていない。

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ボディ・ドア・内装2002–2002年式メーカー

ダッシュ中央からのカタカタ音（カウルインシュレーターのクリップ）

症状：ダッシュ中央からカタカタという音がする。

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ボディ・ドア・内装2002–2007年式メーカー

フロントシート調整スイッチのノブのゆるみ・脱落（スイッチカバーだけを交換）

症状：フロントシート調整スイッチのノブが緩んでいる、または無くなっている。

注意：パワーシート調整スイッチ全体を交換しない。参照先は 05-08-50-017。

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ボディ・ドア・内装2002–2002年式メーカー

ヘッドライナー・ルーフのがたつき音（ルーフドレンチャンネル）

症状：ヘッドライナーまたはルーフからがたつき音がする。

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ボディ・ドア・内装2003–2006年式メーカー

ベンチシート（RPO AE7）のセンターコンソールアームレストのヒンジ破損（ふただけを交換）

症状：症状は、ベンチシート（RPO AE7）のセンターコンソールのアームレストヒンジの破損。

注意：コンソール一式を丸ごと交換しない。

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ボディ・ドア・内装2003–2005年式メーカー

センターコンソールのカップホルダー・灰皿のふたが閉まらない（Denali、ラッチの抜け）

原因・仕組み：ふたを開ける時、押し下げて自動リリースを働かせるのではなく、誤って引き上げていることがある。引き上げると設計を超える力が掛かり、ロックした状態のラッチがリテーナーから抜ける。

注意：緩んだラッチは再使用しない。ロアベゼル ASSY は交換しない。

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ボディ・ドア・内装2003–2003年式メーカー

電動格納ミラー（RPO DL3）のぐらつき・振れ（手で動かした後。電動で一往復させる）

原因・仕組み：このミラーは必ず電動で動かす。手で内側にたたみ、手で外側に戻すと、ミラーはデテント（節度位置）にかからない。

注意：このミラーは、鏡面の調整に使うのと同じスイッチで電動格納できる。L/R の切替スイッチを中立にし、パッドでミラーを格納または展開する。

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ボディ・ドア・内装2003–2005年式メーカー

車両前部からのパチン・ポンという音（フロントクロスメンバーの取付穴を長穴にする）

注意：クロスメンバーは交換しない。参照する技術情報は 03-08-61-002D。

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ボディ・ドア・内装2003–2019年式メーカー

天井内張りのたるみ（面ファスナーのパッチのはがれ。エポキシで再接着）

症状：天井内張りが垂れる、またはルーフやサンルーフ開口部（装備車）の周りに密着しない。

注意：この文書は、特定の年式・メーカー・車種や面ファスナーの位置ごとの修理手順は示していない。

該当する記録はありませんカードを開く →

ボディ・ドア・内装2003–2003年式政府

後ドア上側ヒンジの溶接不良（リコール 03V-037）

原因・仕組み：リアドアのアッパーヒンジには溶接が 4 か所あり、一部の車両ではそのうち 1〜2 か所が規格どおりでないことがある。

• 放置すると：その結果、側面衝突のときにドアの強度が落ちることがある。

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オーディオ・通信2000–2000年式メーカー

OnStar ボタンを押しても反応しない（DTC B2476、ボタン ASSY の点検値）

• B2476

症状：1998-2000年式の OnStar 装着車で、OnStar ボタンを押しても反応がないことがある。

注意：これらの場合は OnStar 診断表 DT3（OnStar Button Assembly Test）を使うが、その手順7 に書かれた値は誤っている。

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オーディオ・通信2003–2006年式メーカー

OnStar アップグレード（15-08-44-001）後に車両を設定できない・118 エラー

原因・仕組み：新しいモジュールが優先ネットワークに接続していないために起こる。

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オーディオ・通信2003–2014年式メーカー

OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）

原因・仕組み：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。

注意：2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しない。

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オーディオ・通信2003–2006年式メーカー

OnStar アップグレード（カナダ、15-08-44-001）後の赤 LED と DTC B2455（ドレイン線どうしのショート）

• B2455

原因・仕組み：オーディオのドレイン線とマイクのドレイン線の間のショートがこの症状の原因である。

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その他2000–2000年式政府

Firestone Wilderness LE タイヤのトレッド剥離（リコール 01T-001）

原因・仕組み：第 1 スチールベルトとの接着不足で、トレッドがはく離することがある。

• 放置すると：使い続けると、トレッド／ベルトがカーカスから完全にはく離することがあり、衝突・負傷・死亡につながるおそれがある。

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その他2006–2006年式メーカー政府

タイヤ・積載情報ラベルの積載重量の誤記（リコール 05V-552）

原因・仕組み：積載可能重量（vehicle capacity weight）が誤って記載されたタイヤ・積載情報ラベルを付けて出荷された。

• 放置すると：誤記のあるラベルは不適切な積載や空気圧設定を招くおそれがあり、タイヤの損傷と衝突の危険の増大につながるおそれがある。

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