症状
ユーコン XL（GMC Yukon XL 2000–2006年式）の「漏れ」：考えられる原因と対処
ユーコン XL（GMC Yukon XL 2000–2006年式）の記録のうち、「漏れ」を挙げているものは142件です（所有者の苦情 76件、リコール 11件、メーカー通知 55件）。技術文書に対処が書かれている原因は21件です。当たる記録の多い順に並べています。
技術文書に対処が書かれている原因（21件）
ブレーキパイプの腐食・破裂
この条件に当たる記録 43件
ブレーキパイプは鋼と銅の構造で、外の環境にさらされるとガルバニック腐食（異種金属の接触による腐食）を起こしやすい。
NHTSA の判断：破損はパイプ ASSY のほぼ全体に及ぶ過度の腐食を伴っており、腐食の厳しい州で想定される被膜の寿命による劣化とみられる。
見分け方
対処法
- NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。
- GMの指摘：剥離状の腐食が進んだパイプは、車両から外して腐食を落とし、切断して残りの肉厚を見なければ、残寿命を含めた評価はできない。
- 点検では、腐食が目視で特にひどい特定の箇所は見つからず、車両間に共通するパターンもなかった。
- 故障車両の整備記録からも、修理箇所は特定の位置や特定のパイプに限られていない。
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エンジンブロック
この条件に当たる記録 5件
ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）
この条件に当たる記録 4件
一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。
油圧ブレーキブースターのアキュムレーターが、通常の使用条件で割れてハイドロブースト ASSY から外れることがある。
対処法
- SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。
- 670ギヤボックスかどうかは、スタブシャフトハウジングを固定する取付ボルトを見て判断する。670ギヤボックスは取付ボルトが3本だけである。
- この PI 文書は、「parking lot type maneuvers」（駐車場での取り回しのような操作）で操舵が重いという申し出があった時に Power Steering Test Procedures で車両を診断するよう整備士に指示していた。試験に合格すれば作業は不要で、GM はこれを通常の現象とみなした。
- 販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。
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カム山・リフターの摩耗による失火と打音
この条件に当たる記録 4件
エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音の 1 つ以上の訴えがあることがある。
確認できた異音は、インジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
見分け方
対処法
- ロッカーアームのバルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターかカム山（または両方）の不具合の可能性が最も高い。
- リフターのローラーやカム山の摩耗が原因なら、失火／異音のある気筒は、比べる気筒よりカム山のリフト量が少ないはず。
- 異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
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シリンダー
この条件に当たる記録 4件
フレーム中央のクロスメンバー破断による燃料タンクの損傷（リコール 03V-019）
この条件に当たる記録 3件
左 30 度の角度からの十分に激しい前面衝突では、ミッドフレームクロスメンバーの左フレームレールとの取付部に裂けが生じるおそれがある。
対処法
- 販売店は燃料タンクのシールドを取り付ける。
燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）
この条件に当たる記録 2件
エンジンの燃料レールのクロスオーバーチューブを留めるリテーナースクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。
折れたスクリューは規格より硬かった。ファスナー工場の高周波焼入れ工程でコンベアが止まる、または極端に遅くなり、スクリューが焼入れに長くさらされたことが過剰な硬化の原因だった。
対処法
- 漏れの点検: エンジン OFF のままイグニッションを 2 秒間 ON、イグニッションを 10 秒間 OFF、エンジン OFF のままイグニッションを ON にし、燃料漏れが無いか目視で点検する。
- 販売店は燃料レールのクロスオーバーチューブを点検し、必要ならリテーナースクリューを交換する。
- ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。
- 片側の燃料レール クロスオーバーチューブ ブラケットの固定スクリューを外し、外したスクリューは適切に廃棄する。
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燃料レールのパルスダンパー固定クリップの破損（リコール 06V-289）
この条件に当たる記録 2件
エンジンの燃料レールのパルスダンパーを留めるリテーナークリップが折れることがあり、ダンパーの固定が不十分になる。
一部の車両で、燃料レールのパルスダンパーのリテーナークリップが折れることがあり、ダンパーの固定が不十分になる。
対処法
- 漏れの点検: エンジン停止のままイグニッションを2秒間 ON、10秒間 OFF、再びエンジン停止のまま ON にして、燃料レール、ダンパー、燃圧キャップとバルブに燃料漏れが無いか確認する。
- 販売店は燃料レールのパルスダンパーのリテーナークリップを交換する。
- 販売店は燃料レールのパルスダンパーのリテーナークリップを交換する。
- 部品: 12575017 Clamp-Fuel Pulse Dpnr、1台につき1個。
ほか 6手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 3件） →
メーターの針が固着・ふらつく・動かない
この条件に当たる記録 2件
メーター（インストルメントクラスター）の計器の 1 つ以上が固着する、ふらつく、動かなくなる、との訴えがあった。
対処法
- 販売店は症状を確認したうえで、メーター（インストルメントパネルクラスター）を交換する。
PCV の凍結による、冷間始動後のオイル漏れ（リアメインシール）
この条件に当たる記録 2件
外気温が極端に低いとき（およそ 10°F（＝-12.2 °C） 未満）、または短距離走行が極端に多いとき、冷間始動の直後にオイル漏れが起きることがある。
PCV 系統が凍結し、クランクケースの内圧が過大になった結果。
対処法
- 漏れた部分を清掃し、PCV ホースを清掃して乾かす。
- 再発を防ぐため、オイルフィラーキャップ 12589430（通気式）を付ける。
4L60-E：インプットハウジング交換後の滑り・前進しない
この条件に当たる記録 1件
ごく一部のトランスミッションで、インプットハウジングの交換直後に滑る、または前進のどのギヤにも入らないことがある。
GM Service Parts のインプットハウジングは、インプットシャフトの穴あけが誤っていることがある。
対処法
- 3-4 クラッチとフォワードクラッチのオイル供給通路に、回路間の漏れがないか点検する。
- インプットハウジング（621）を完全に組み立てた状態で、3-4クラッチの供給穴とフォワードクラッチの供給穴に、調圧した圧縮空気を1か所ずつかける。
- フォワードクラッチの供給穴に空気をかけた時に3-4クラッチの供給穴から漏れず、3-4クラッチの供給穴に空気をかけた時にフォワードクラッチの供給穴から漏れないのが正常である。
- 新しいハウジング（部品番号 19125752）を注文する。
ほか 1手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 2件） →
シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少
この条件に当たる記録 1件
一部の車両で、冷却水が時間をかけて少しずつ減ることがある。
Castech のロゴが鋳出されたシリンダーヘッドのごく一部で、ごく限られた箇所に鋳巣（ポロシティ）による亀裂が生じることがある。
対処法
- シリンダーヘッドを点検し、Castech の鋳造品かどうかを確かめる。
- Castech の鋳造品なら、5 つのオイル戻り穴のまわりに冷却水のにじんだ跡がないか点検する。
- 亀裂は 5 つあるシリンダーヘッドのオイル戻り穴のどこにでもありうる。汚れた面の中で、きれいな部分、または光った部分として見える。
- 冷却系を加圧すると、その部分から冷却水、エア、または両方がにじむのが分かることがある。
ほか 2手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 2件） →
前輪ハブベアリングのシールからのグリースのにじみ（正常・交換不要）
この条件に当たる記録 1件
フロントのベアリング／ハブ ASSY に工場で詰めてあるグリースは、車両の寿命までベアリングの潤滑に必要な量より多い。
走り始めの時期に、グリースの一部が自己通気式のシールから押し出され、異物を防ぐ壁を作る助けになる。
対処法
- ベアリングを交換するのは、シールの目に見える損傷、0.005 インチ（0.13 mm）を超えるエンドプレー、回転のごろつき、異音がある場合だけ。
- 希望があれば、シールのすぐ近く以外へ広がったグリースは拭き取ってよい。
燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）
この条件に当たる記録 1件
燃料モジュールのリザーバー ASSY にある燃料ポンプ配線のコネクターが、一定の使用条件で過熱することがある。
燃料ポンプ ASSY 上部の4極コネクターの端子に、フレッティング（微小な擦れによる腐食）と抵抗の増大が起きることがある。
見分け方
対処法
- 車載の排出ガス診断は約0.040インチ（＝1.02 mm）以上の穴を検出し、service engine soon 警告灯を点灯させることがある。コネクターの位置は満タン時の燃料の液面より下にある。
- 販売店は燃料タンクとモジュールのリザーバー ASSY を取り外し、新しいサービスキットを取り付ける。
- 修理は、燃料ポンプ ASSY に修理キット 15824379 を取り付ける。キットには交換用のコネクター、交換用の燃料レベルセンサー、関連部品、説明書が入っている。
- カバーへの交換用コネクター部品の取り付けは新しい手順である。燃料レベルセンサーの交換は従来の SI の手順だが、この修理ではフロートを再使用する点が新しい。
ほか 5手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →
インテークマニホールドのガスケット漏れ
この条件に当たる記録 1件
冷間時のアイドルで失火し、P0171・P0174・P0300 のいずれかが入る。
インテークガスケットのシールが吸気ポートのまわりで漏れ、リーン（希薄）になることがある。
見分け方
対処法
- シールがポートの下側で漏れることがあり、その場合はエア吸い（バキュームリーク）を見つけにくい。
- インテークのシールが漏れていると、MAF の値が通常より低く出ることがある。
- 200mm（7.87-in.）の範囲で 3mm（.118 in.）を超える反りがあるインテークマニホールドは交換しなければならない。
- インテークマニホールドの反りは、ランナーポート2つ分の幅だけで測定する。
ほか 5手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 3件） →
ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）
この条件に当たる記録 1件
エンジンルームからのコトコト音（clunk）。ステアリングホイールとステアリングコラムの両方または片方で感じられることがある。
ステアリング中間シャフトのコトコト音（clunk）、またはスティックスリップ。
対処法
- 正しく給脂できていれば、シャフトのスプラインにグリースが 13 mm（1/2 inch）見える。
- 上側のステアリング中間シャフト ASSY を交換する。
- 乗用車とトラックでは手順が大きく違う。潤滑剤を塗るのはステアリング系統の別の部位で、使う給脂キットも別の 26098419 である。
- 対象のトラックでは、ステアリング中間シャフトを車両から外し、スペーサークリップを外す。
ほか 4手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →
パージソレノイドの故障
この条件に当たる記録 1件
車両後部からの冷却水漏れ（補助ヒーターホースのクイックコネクター）
この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）
車両後部で冷却水が漏れている、という訴えがある。詳細は技術情報 07-01-37-002 にある。
補助ヒーターホースのクイックコネクター部からの漏れ、または固定クリップの破損が原因の可能性がある。
対処法
- 補助ヒーターの入口・出口クイックコネクター用リテーナーキットを取り付ける。補助ヒーターのホース一式を丸ごと交換しない。
- 補助ヒーター入口・出口ホースコネクター用リテーナーキットの部品番号は 19130031 で、ホース1本につき1個使う。
- 取り付け手順は SI の「Auxiliary Heater Inlet and Outlet Hose Connector Retainer and Seal Replacement」（文書 1887838）にある。
Fram 製の交換用燃料フィルター G3727 のコネクター（リコール 06E-043）
この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）
燃料フィルターのコネクターが Honeywell の規格どおりに作られていない。
そのため、O リングが燃料配管に正しく収まらないことがある。
対処法
- 部品番号（G3727）、原産国（Mexico）、デートコード（例: X60031）は、燃料フィルターの側面に表示されている。
- Honeywell が所有者に通知し、燃料フィルターを無償で交換する。
右前ブレーキパイプと車体の接触（リコール 00V-345）
この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）
フロント右側のブレーキパイプとボディのクロスシルのすき間が狭まり、接触することがある。
液面がインジケーターの限度まで下がると、ブレーキ警告灯が点く。
見分け方
対処法
- 販売店はフロント右側のブレーキパイプに摩耗がないか点検する。
- 摩耗があればその部分を設計変更されたパイプに交換し、なければスペーサークリップを取り付ける。
トランスファーの「ポンプラブ」（後側ケースの穴あき）
この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）
マグネシウムのケースはアルミのポンプより軟らかく、通常の作動でポンプが動くうちに、やがてリア側のケースに穴があく。
純正のばね鋼のアンチラトルクリップでは、長い目ではケースを守れない。
対処法
- 車の下にもぐってフィラープラグを外し、油量を見ないと、フルードが減っていることに気づきにくい。
- 大きくした位置決めタブが、ポンプが動いてケースを擦り、穴をあけるのを防ぐ。
記録だけが挙げている原因
技術文書には無く、記録が原因として挙げているものです。苦情に書かれた原因は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。
- 燃料ポンプの故障、漏れ（6件）
- キャリパーの腐食、故障（5件）
- 燃料ポンプモジュールの破損（2件）
- 燃料タンクの漏れ（2件）
- エアバッグセンサーの故障（1件）
- フレームの腐食（1件）
- 燃料配管の漏れ（1件）
- ピットマンアームシャフトのシールの漏れ（1件）
関連する症状・診断コード・警告表示
上の不具合について、技術文書があわせて挙げているものです。
FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。