症状
ユーコン XL（GMC Yukon XL 2000–2006年式）の「メーター・計器の異常」：考えられる原因と対処
ユーコン XL（GMC Yukon XL 2000–2006年式）の記録のうち、「メーター・計器の異常」を挙げているものは206件です（所有者の苦情 165件、メーカー通知 41件）。技術文書に対処が書かれている原因は11件です。当たる記録の多い順に並べています。
技術文書に対処が書かれている原因（11件）
メーターの針が固着・ふらつく・動かない
この条件に当たる記録 132件
メーター（インストルメントクラスター）の計器の 1 つ以上が固着する、ふらつく、動かなくなる、との訴えがあった。
対処法
- 販売店は症状を確認したうえで、メーター（インストルメントパネルクラスター）を交換する。
ガス欠なのに燃料計が空より上を指す・クランキングしても始動しない・エンスト（燃料レベルセンサーを交換）
この条件に当たる記録 4件
対処法
- 燃料センサーを交換する。
速度計の針の指示のずれ
この条件に当たる記録 3件
速度計の針が不正確に見える、と言われることがある。
針はステッパーモーターが電気的に動かしており、精度にいくらかのばらつきが出ることがある。
対処法
- 針の精度の規定は、針を正面から見て、どの速度でも ±2 MPH（＝3.22 km/h）。
- DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）
この条件に当たる記録 2件
始動時の条件によって、メーター（インストルメントパネルクラスター）のシフト位置表示が点灯しないことがある。
始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
対処法
- 販売店はメーター（インストルメントパネルクラスター）を再プログラムする。
- インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
電圧計が12〜14Vの間で振れる（Regulated Voltage Control、正常）
この条件に当たる記録 2件
電圧計の針が 12 から 14 ボルトの間で振れるという申し出がある。
キャンパーやトレーラーをけん引・積載している時に、キャンパー・トレーラー用の補助バッテリーの充電が保てない、という指摘がある。
対処法
- tow/haulを有効にすると、RVCシステムは「Charge Mode」のままになり、オルタネーターの目標出力電圧は、バッテリーの充電状態と推定バッテリー温度に応じて13.9–15.5ボルトになる。
- もう1つの方法はヘッドライトを点灯することで、オルタネーターの目標出力電圧が13.9–14.5ボルトに上がる。
ブレーキパイプの腐食・破裂
この条件に当たる記録 1件
ブレーキパイプは鋼と銅の構造で、外の環境にさらされるとガルバニック腐食（異種金属の接触による腐食）を起こしやすい。
NHTSA の判断：破損はパイプ ASSY のほぼ全体に及ぶ過度の腐食を伴っており、腐食の厳しい州で想定される被膜の寿命による劣化とみられる。
見分け方
対処法
- NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。
- GMの指摘：剥離状の腐食が進んだパイプは、車両から外して腐食を落とし、切断して残りの肉厚を見なければ、残寿命を含めた評価はできない。
- 点検では、腐食が目視で特にひどい特定の箇所は見つからず、車両間に共通するパターンもなかった。
- 故障車両の整備記録からも、修理箇所は特定の位置や特定のパイプに限られていない。
ほか 6手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →
給油しにくい・満タンにならない・燃料計が不正確（2500、燃料タンクのベント）
この条件に当たる記録 1件
給油が遅い・しにくい。満タンまで入らない。燃料計が不正確。
対処法
- 症状は、給油に時間がかかる・入れにくい、満タンまで入らない、燃料計が不正確、のいずれか。対処は燃料タンクのベントを直すことである。
燃料計が P・N レンジで下がる／空を指す（正常な特性）
この条件に当たる記録 1件
燃料計が不正確になる、または燃料残量警告灯が点いてエンプティまで下がることがある。
この症状は、燃料計が 1/4 以下のときに最もはっきり出る。
見分け方
対処法
- 後退で少し走って止まり、P または N に入れてから D に入れて、再現を試みる。
- 車両の止め方（坂道か、車両前側が上り向きか下り向きか）も確認しておく。
燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）
この条件に当たる記録 1件
燃料モジュールのリザーバー ASSY にある燃料ポンプ配線のコネクターが、一定の使用条件で過熱することがある。
燃料ポンプ ASSY 上部の4極コネクターの端子に、フレッティング（微小な擦れによる腐食）と抵抗の増大が起きることがある。
見分け方
対処法
- 車載の排出ガス診断は約0.040インチ（＝1.02 mm）以上の穴を検出し、service engine soon 警告灯を点灯させることがある。コネクターの位置は満タン時の燃料の液面より下にある。
- 販売店は燃料タンクとモジュールのリザーバー ASSY を取り外し、新しいサービスキットを取り付ける。
- 修理は、燃料ポンプ ASSY に修理キット 15824379 を取り付ける。キットには交換用のコネクター、交換用の燃料レベルセンサー、関連部品、説明書が入っている。
- カバーへの交換用コネクター部品の取り付けは新しい手順である。燃料レベルセンサーの交換は従来の SI の手順だが、この修理ではフロートを再使用する点が新しい。
ほか 5手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →
Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）
この条件に当たる記録 1件
出力低下の表示と、P0120・P0220・P1516・P2101・P2135 のいずれかで入庫することがある。
TAC／スロットルボディ関係のコードは、スロットルボディのコネクターの配線のかしめの緩み、またはスロットルボディ回路の断線で入ることがある。
見分け方
対処法
- スロットルボディ関係の端子すべてに、配線のかしめの緩みがないか点検する。
- 断線は、ふつうスロットルボディのコネクターから 1〜4 インチ（＝25.4–101.6 mm）以内で起きる。
- C/K トラックでは、アース G103 と G104 の電圧降下を SI の手順で測る。G103 または G104 が緩んでいるか腐食していることがある。
- 端子のかしめ不良か断線が見つかったら、該当する回路だけを修理または交換する。
パージソレノイドの故障
この条件に当たる記録 1件
記録だけが挙げている原因
技術文書には無く、記録が原因として挙げているものです。苦情に書かれた原因は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。
- 燃料ポンプの故障（2件）
- CD プレーヤーの過熱（1件）
- 燃料タンクの漏れ（1件）
- マスエアフローセンサーの故障（1件）
関連する症状・診断コード・警告表示
上の不具合について、技術文書があわせて挙げているものです。
FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。