症状
ユーコン XL（GMC Yukon XL 2000–2006年式）の「腐食・錆」：考えられる原因と対処
ユーコン XL（GMC Yukon XL 2000–2006年式）の記録のうち、「腐食・錆」を挙げているものは165件です（所有者の苦情 143件、リコール 2件、メーカー通知 20件）。技術文書に対処が書かれている原因は12件です。当たる記録の多い順に並べています。
技術文書に対処が書かれている原因（12件）
ブレーキパイプの腐食・破裂
この条件に当たる記録 109件
ブレーキパイプは鋼と銅の構造で、外の環境にさらされるとガルバニック腐食（異種金属の接触による腐食）を起こしやすい。
NHTSA の判断：破損はパイプ ASSY のほぼ全体に及ぶ過度の腐食を伴っており、腐食の厳しい州で想定される被膜の寿命による劣化とみられる。
見分け方
対処法
- NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。
- GMの指摘：剥離状の腐食が進んだパイプは、車両から外して腐食を落とし、切断して残りの肉厚を見なければ、残寿命を含めた評価はできない。
- 点検では、腐食が目視で特にひどい特定の箇所は見つからず、車両間に共通するパターンもなかった。
- 故障車両の整備記録からも、修理箇所は特定の位置や特定のパイプに限られていない。
ほか 6手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →
低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）
この条件に当たる記録 12件
対象の車両は、フロントのハブベアリング ASSY とホイールスピードセンサーの間に腐食が生じうる状態になっていることがある。
約 6 km/h（3.7 mph）〜16 km/h（10 mph）でブレーキを踏んでいると、この腐食で意図しない ABS 作動が起きることがある。
対処法
- 測定値は 350 mV AC 以上であること。下回る場合はホイールスピードセンサーを交換する。
- センサーの取付面が反っているか曲がっている場合は、センサーを交換する。
- 販売店はセンサーを取り外し、ベアリング側の取付面を清掃して防錆剤とグリースを塗り、取り付け直して出力電圧（ピーク・トゥ・ピーク）を確認する。
- 修理はホイールスピードセンサー取付面の清掃（見出しの記載）。
ほか 2手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →
ホイールの腐食
この条件に当たる記録 3件
アルミホイールのビードシートの腐食
この条件に当たる記録 2件
ブロアレジスターとコネクターの過熱
この条件に当たる記録 1件
リレーレジスターモジュールと電源コネクターの端子の接触部が、ブロアを回し続けるときの大きい電流に耐えられないことがある。
水分や異物が外気取り入れ口のプレナムに入り、モジュールの回路に達したり、端子を腐食させたりすることがある。
対処法
- 販売店は、新しいブロアモーターレジスターとレジスターモジュールのコネクターを取り付ける。
- 溶けた被覆が残らない位置まで配線を切り詰める。
ブレーキローターの外観上の錆は研削せずバーニッシュする
この条件に当たる記録 1件
対処法
- 外観上のブレーキの錆に対しては、ローターをバーニッシュ（当たり付け）する。
コネクターの微摺動腐食による断続的な警告
この条件に当たる記録 1件
エンジン警告灯（MIL）・サービスランプ・サービスメッセージが断続的に点く、または各種のコントロールモジュールに診断コードが入る。
フレッティング腐食（微摺動腐食）の診断と修理についての見出し。
見分け方
対処法
- 該当するコネクターを外し、絶縁グリース（dielectric lubricant）を塗る。
ドアの下がり・開閉が重い（ヒンジピンとブッシュの摩耗・腐食）
この条件に当たる記録 1件
ドアが下がっている、開け閉めしにくい、という訴えがある。
ドアヒンジのピンとブッシュの摩耗または腐食が原因の可能性がある。
対処法
- GM SPO から供給されているキットで、ドアヒンジのピンとブッシュを交換する。
- キット 89025539 は C/K トラック・ユーティリティ車のフロントドア用。
- キット 89025543 は C/K トラック・ユーティリティ車のリアドア用。
メーターの針が固着・ふらつく・動かない
この条件に当たる記録 1件
メーター（インストルメントクラスター）の計器の 1 つ以上が固着する、ふらつく、動かなくなる、との訴えがあった。
対処法
- 販売店は症状を確認したうえで、メーター（インストルメントパネルクラスター）を交換する。
ABS 警告灯と通信異常（EBCM のアース G110 不良）
この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）
点検すると、ブレーキモジュールに C0265 と C0201 が入っていることがある。
ブレーキモジュールと通信できなくなることもある。
見分け方
対処法
- EBCM のアースは運転席ドア下のフレームにある。いくつかあるアースのうち、太い 12 ゲージの線。
- バッテリーケーブルとフレームの間のアースでも似た ABS の症状が出ることがあり、あわせて点検できる。
- Scotch-Brite Roloc ディスクまたは同等の工具で、その部分の表と裏を清掃する。
- ボルト・ワッシャー・ナットは、導電性のある表面処理のため、技術情報の指定品を使う。
ほか 1手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 1件） →
後側ノックセンサーの腐食（P0332）
この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）
軽度から重度のノッキング（スパークノック。ふつう加速時にひどくなる）、エンジン警告灯（MIL）の点灯、またはその両方の訴えがあることがある。
点検すると P0332 が入っていることがある。
見分け方
対処法
- P0327 と P0332 が同時に入る場合は、インテークマニホールドの左後ろ上部、カバーのすぐ下にある 2 線式ノックセンサーハーネスの接続不良を点検する。
- インテークマニホールドを組み付ける前に、ハーネスを含めたノックセンサーの抵抗を測る。
- 後側のノックセンサーを交換し、センサーのまわりに RTV で土手を作って水が流れ込まないようにする。
純正トレーラーヒッチレシーバーの曲がり・破断・溶接破損
この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）
調査開始時の苦情は、けん引中のピンボックス周辺の曲がり・変形、ピンボックス周辺の溶接の破損、そして1件はピンボックスの溶接が完全に破損してトレーラーがけん引車から完全に分離したというもの。
報告された不具合は、ヒッチの破断、溶接の破損、ヒッチレシーバーの曲がり、ヒッチの不適切な取付け。
対処法
- 過荷重による破損の見分け方：最初に運転者がトレーラーの横揺れに気づいている、破損部品に強い横方向・ねじりの荷重の跡がある、裂け目・破断線が溶接の境界ではなく母材を通っている。
- 溶接品質による破損の見分け方：まずトレーラーが分離する（セーフティチェーンと非常用トレーラーブレーキは作動する場合もしない場合もある）、荷重は前後方向で横・ねじりの跡がほとんどない、裂け目・破断線が溶接の境界にある。
- ODIの指摘：最終的な破断・分離の前に、金属の損傷や亀裂は見つけられるはずである。レシーバーの曲がりは、車両を水平な場所に置いてヒッチレシーバーを横から見れば分かる。
- 低速での溶接破損の1件では、所有者がレシーバーボックスをクロスバー部に再溶接して修理し、その後の不具合は報告されていない。
記録だけが挙げている原因
技術文書には無く、記録が原因として挙げているものです。苦情に書かれた原因は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。
- ブレーキローターの腐食、摩耗（8件）
- キャリパーの腐食、故障（5件）
- ブレーキのブリーダーバルブの腐食（3件）
- フレームの腐食（3件）
- エアコン配管の腐食（1件）
- 燃料ポンプの故障（1件）
- パワーステアリングの配管の腐食（1件）
- ラジエーターの故障（1件）
関連する症状・診断コード・警告表示
上の不具合について、技術文書があわせて挙げているものです。
FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。