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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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絞り込み中（2件の条件）

この車種に多い症状：警告灯漏れ異音腐食・錆パーキングブレーキエンスト・走行中に停止メーター・計器の異常空調（エアコン・ヒーター）

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 43件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 結果の記載なし3

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（31件）

既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    エンジンミスファイアおよびサービスエンジンスーンランプの通知

    1. 1故障の状態

      • エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
      • 音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。

      点検手順（文書の順）

      1. 音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
      2. ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
      3. リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
      4. エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
      5. バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
      2. バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukon（車種一覧のとおりV8エンジン搭載車）が対象（注：Yukonの年式は本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 状態：エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
    • 状態：音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
    • 原因：このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。
    • 点検方法：音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
    • 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
    • 点検方法：リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
    • 修理：カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
    • 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
    • 修理：バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
    • 点検方法：バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
    • 点検方法：折れたバルブスプリングは2つの破片が重なったままで見分けにくいことがあるので、小さなハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押してみる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、サービスエンジンスーンマルファンクションインジケータランプが点灯している車両、エンジンミスファイア、および/またはエンジンノイズに関する情報をテクニシャンに提供するものです。テクニシャンはDTC P0300～P0308を発見する可能性があります。公開されたサービス情報診断でこの問題の原因が特定できない場合、テクニシャンはカムシャフトロブおよび/またはリフターローラーの摩耗、スティッキングバルブ、バルブリークエージ、破損したバルブスプリング、および折れたアクティブフューエルマネジメントリフターを点検する必要があります。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    エンジンチェックランプ、エンジンミスファイアほかの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

      技術文書に記載された対処法

      カム山・リフターの摩耗による失火と打音

      点検方法

      • ロッカーのバルブ側を押してノイズが変わる場合、その気筒のリフターおよび/またはカムローブの問題の可能性が最も高い。

      修理

      1. カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
      2. 損傷したカムローブまたはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。

      注意

      • リフターボアを通して検査する際、摩耗したカムローブは見落としやすく、摩耗していないリフターローラーがあってもカムローブが問題ないことを意味しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ ここに出しているのは NHTSA による要約で、手順の詳細は文書の本文にあります。

    対応
    本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

既知の不具合ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2008-07-14

    上部中間ステアリングシャフト異音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    対応
    エンジンルーム下からのクランキング音があり、ステアリングホイールおよび/またはステアリングコラムに振動が感じられる場合は、上部中間ステアリングシャフト[I-SHAFT]ASS'Yを交換してください。

  2. メーカー通知2000–2003 GMC FULLSIZE PICKUPS AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2003-09-01（ほかの号にも 1回掲載）

    操舵時の異音：ステアリング中間シャフトの給脂

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • 「すること」の欄は、ステアリング中間シャフト（I-Shaft）に給脂することとしている。

      注意

      • 「しないこと」の欄には I-Shaft の交換が挙げられている。参照先は 00-02-35-003B と 02-02-35-006A。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：1999-2003年式の Fullsize Pickups and Utilities, Midsize Utilities の行：操舵時の異音。
    • 修理：「すること」の欄は、ステアリング中間シャフト（I-Shaft）に給脂することとしている。
    • 注意：「しないこと」の欄には I-Shaft の交換が挙げられている。参照先は 00-02-35-003B と 02-02-35-006A。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    トラックの問題 – 最初の一回で正しく直す 1999-2003年式 フルサイズピックアップおよびユーティリティ、ミッドサイズユーティリティ – ステアリング操作時の異音 フルサイズピックアップおよびユーティリティ、ミッドサイズユーティリティ – ステアリング操作時の異音 I-Shaft に潤滑剤を塗る I-Shaft を交換する 00-02-35-003B 02-02-35-006A

既知の不具合4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    1速・2速のプラネタリギアホイーン音の通知

    1. 1故障の状態

      • 4L80E/4L85Eオートマチックトランスミッションで、1速と2速でプラネタリーギヤのうなり音が出ることがある。通常、2速より1速のほうが大きい。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 音が異常と判断され、トランスミッションが9-01-03より後の製造であれば、リヤユニットのエンドプレー点検（SI Document ID # 52027）を行う。
      2. エンドプレーの規定値は0.127-0.508 mm（0.005-0.020 in）。

    3. 3対処

      修理

      1. エンドプレーが規定外の場合は、アウトプットプラネタリーギヤセット（661 アウトプットキャリアアッセンブリーと650 サンギヤ）を点検し、必要に応じて交換する。
      2. リヤエンドプレーは適合する選択式スラストワッシャー（674）で調整し、.010〜.015 inを目標とする。
      3. エンドプレーが規定内の場合はトランスミッションアッセンブリーを交換する。注文前に技術情報02-07-30-029Aを参照する。

      注意

      • このプラネタリーギヤのうなり音は4L80E/4L85Eの特性である場合がある。修理に入る前に、同じ仕様（同じGVWR）の車両と比較する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は4L80E（RPO MT1）または4L85E（RPO MN8）トランスミッションを搭載した1999-2007年式GMC Sierra・Yukon XLなど（注：Yukon XLは2007年式まで含まれる）。
    • 状態：4L80E/4L85Eオートマチックトランスミッションで、1速と2速でプラネタリーギヤのうなり音が出ることがある。通常、2速より1速のほうが大きい。
    • 注意：このプラネタリーギヤのうなり音は4L80E/4L85Eの特性である場合がある。修理に入る前に、同じ仕様（同じGVWR）の車両と比較する。
    • 点検方法：音が異常と判断され、トランスミッションが9-01-03より後の製造であれば、リヤユニットのエンドプレー点検（SI Document ID # 52027）を行う。
    • 点検方法：エンドプレーの規定値は0.127-0.508 mm（0.005-0.020 in）。
    • 修理：エンドプレーが規定外の場合は、アウトプットプラネタリーギヤセット（661 アウトプットキャリアアッセンブリーと650 サンギヤ）を点検し、必要に応じて交換する。
    • 修理：リヤエンドプレーは適合する選択式スラストワッシャー（674）で調整し、.010〜.015 inを目標とする。
    • 修理：エンドプレーが規定内の場合はトランスミッションアッセンブリーを交換する。注文前に技術情報02-07-30-029Aを参照する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、1速・2速でプラネタリギアのホイーン音が発生する可能性のある車両について、技術者に情報を提供するものです。技術者は同じ車両との音を比較すべきです。技術者はトランスミッションの製造日を確認する必要があり、09/01/2003以降に製造された場合で、車両に異常な音量があると判断された場合は、リアユニットエンドプレイ点検を実施してください。エンドプレイが仕様外の場合は、出力プラネタリギアセットを交換してください。エンドプレイが仕様内の場合は、トランスミッションASSYを交換する必要があります。

既知の不具合A/C 作動時のエンジンルームの異音と A/C 不作動（リヤ A/C 付き、サクションホースとコンプレッサー）1件

  1. メーカー通知2000–2001 GMC C/K UTILITY MODELS (YUKON XL) ・ 2002-03-01

    A/C 作動時のエンジンルーム異音・A/C 不作動（リヤ A/C 付き・改訂B）（技術情報 01-01-39-002B）

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • 症状は A/C 作動時のエンジンルームの異音、または A/C が作動しないこと。対処は、改良型のリヤ A/C サクションホースを取り付け、コンプレッサーを交換することである。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 01-01-39-002B は 01-01-39-002 に代わるもので、2000年10月10日より前に生産された、補助リヤ A/C（RPO C69）付きの 2000-01年式 Chevrolet／GMC C/K Utility Models が対象である。
    • 修理：症状は A/C 作動時のエンジンルームの異音、または A/C が作動しないこと。対処は、改良型のリヤ A/C サクションホースを取り付け、コンプレッサーを交換することである。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    ブレティン – 2002年2月 01-01-39-002B；01-01-39- 002 を置き換える；A/C オン時にエンジンルームから異音、A/C システムが作動しない（設計変更されたリア A/C サクションホースを取り付け、コンプレッサーを交換する）；2000年10月10日より前に製造された、補助リア A/C（RPO C69）付きの 2000-01 Chevrolet および GMC C/K ユーティリティモデル A/C オン時にエンジンルームから異音、A/C システムが作動しない（設計変更されたリア A/C サクションホースを取り付け、コンプレッサーを交換する）

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2001 GMC YUKON XL ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブASSYの一部。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。
    原因
    特定のフェデラルモーグル製交換用ハブASSY（ブランド名：NATIONAL、CARQUEST、部品番号515020、515021、515025、515053、515054、515059、および515060）は2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽・中型トラック用として販売されています。ハブベアリングASSYを保持するインボード保持ナットが緩む可能性があり、ABSランプの点灯、騒音、および/またはホイール分離が発生する可能性があります。
    対応
    フェデラルモーグルはお客様に通知し、無料でハブASSYを交換します。本リコールは2008年2月7日に開始されました。オーナーはフェデラルモーグルのフリーダイヤル877-489-6659に連絡できます。
    波及（影響）
    ホイール分離は車両クラッシュをもたらす可能性があります。

既知の不具合燃圧レギュレーター交換後のうなり音（燃料ポンプの電圧降下）1件

  1. メーカー通知2000–2003 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    燃料圧レギュレーター交換後のアイドル時ブザー音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    対応
    本予備情報通知は、燃料圧レギュレーター交換後にアイドル時にブザー音が発生する可能性がある車両について技術者に情報を提供するものです。技術者は燃料ポンプへのアクセスを確保する必要があります。燃料ポンプへのアクセスを確保した後、キーをオフの位置にした状態で、燃料ポンプからバッテリーポストまでの電圧降下について電力とアースをチェックしてください。技術者はまたピンフィットとターミナルドラッグをチェックする必要があります。技術者は最新バージョンのサービスブリテン04-06-04-088Cを使用して、燃料ポンプコネクターを更新された部品に交換することができます。技術者はUBEC、燃料ポンプリレー、フレームのアース、およびバッテリーケーブルアースの電圧降下ポイントを点検する必要があります。クリンプで過度な抵抗が見つかった場合、影響を受けた回路のクリンプアンドシールスプライススリーブを交換してください。回路に高い抵抗がない場合、部品番号19236428を使用してレギュレーターを交換してください。

既知の不具合パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)1件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2004-09-15

    パーキングブレーキが作動時に車両を保持しない

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)

      点検方法

      • 現車を調べた苦情車両では、摩耗は運転席側のパーキングブレーキで早く、かつ大きく進み、ほぼ一方のライニングの先端に集中していた。

      修理

      1. シューを押さえる力を弱めた改良クリップが2003年式の生産と補修部品に同時に投入された。新しいクリップの取り付けと摩耗したライニングの交換で不具合が直ることが示されている。
      2. 終了報告書は2004年8月の技術情報を 02-05-26-001B「Brakes - Parking Brake Shoe Retainer Clip Availability」と記し、ドラムインハット装着車向けの新しいリテーナークリップの補修キットの供給を知らせるものとしている。

      注意

      • パーキングブレーキを掛けたまま 3 mph（＝4.83 km/h） を超えて走ると、チャイムで運転者に警告する。
    記録の本文を読む
    状態
    その後、パーキングブレーキを何度か使用を試みましたが、作動時に車両を保持しないことが判明しました。
    原因
    独立系ショップのオーナーによると、パーキングブレーキの設計に欠陥があり、使用されていなくても摩耗するとのことです。
    点検・診断
    リアロータとエマージェンシーブレーキパッドが摩耗しており、交換が必要であると説明されました。

既知の不具合サイドアクセスドアの異音（ドアチェックリンクの交換）1件

  1. メーカー通知2000–2002 GMC C/K UTILITY MODELS (YUKON XL) ・ 2001-12-01

    フロント／リヤサイドドアの異音（ドアチェックリンク交換）（技術情報 01-08-64-015）

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • 症状はフロントとリヤのサイドアクセスドアの異音。対処はドアチェックリンクの交換である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 01-08-64-015 の対象は、1999-2002年式 Chevrolet／GMC C/K Pickup Models、2000-02年式 Chevrolet／GMC C/K Utility Models、2001年式 GMC C3 Sierra、2002年式 Cadillac Escalade である。
    • 修理：症状はフロントとリヤのサイドアクセスドアの異音。対処はドアチェックリンクの交換である。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    通知 – 2001年11月 01-08-64-015；フロントおよびリアのサイドアクセスドアの異音（ドアチェックリンクを交換）；1999-2002 Chevrolet および GMC C/K Pickup Models、2000-02 Chevrolet および GMC C/K Utility Models、2001 GMC C3 Sierra、2002 Cadillac Escalade フロントおよびリアのサイドアクセスドアの異音（ドアチェックリンクを交換）

既知の不具合低速旋回時のタイヤのこすれ音（ステアリングロッド〈センターリンク〉の逆組み）1件

  1. メーカー通知2000–2005 GMC FULL SIZE TRUCKS AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2004-10-01

    低速旋回時のタイヤの擦れ音（センターリンクの逆付け）

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • リサーキュレーティングボール式ステアリングでステアリングダンパーを使わないトラックとユーティリティのすべてで、ステアリングロッド（センターリンク）は前後逆に取り付けられてしまう。
      • アイドラーアームとピットマンアームの取付穴のテーパーは一方向だけである。

      点検手順（文書の順）

      1. 正しい取り付けかどうかは同じ仕様の車両と比べて判断する。正しく付いていれば、ステアリングロッドはアイドラー／ピットマンの取付穴の外側、インナータイロッドの内側の部分で後ろ向きに曲がっている。
      2. 誤って付いていると、アイドラー／ピットマンの穴とインナータイロッドの間のロッドの曲がった部分が車両の前方へ向いている。

    3. 3対処

      修理

      • ステアリングロッド（センターリンク）を外し、正しい向きに取り付け直す。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：1999-2005年式の Full Size Trucks and Utilities が対象。低速での旋回（駐車場での取り回し）でタイヤの擦れ音がすることがある。
    • 原因：リサーキュレーティングボール式ステアリングでステアリングダンパーを使わないトラックとユーティリティのすべてで、ステアリングロッド（センターリンク）は前後逆に取り付けられてしまう。
    • 原因：アイドラーアームとピットマンアームの取付穴のテーパーは一方向だけである。
    • 点検方法：正しい取り付けかどうかは同じ仕様の車両と比べて判断する。正しく付いていれば、ステアリングロッドはアイドラー／ピットマンの取付穴の外側、インナータイロッドの内側の部分で後ろ向きに曲がっている。
    • 点検方法：誤って付いていると、アイドラー／ピットマンの穴とインナータイロッドの間のロッドの曲がった部分が車両の前方へ向いている。
    • 修理：ステアリングロッド（センターリンク）を外し、正しい向きに取り付け直す。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    低速旋回時のタイヤのこすれ音 一部の 1999-2005 フルサイズトラックおよびユーティリティの所有者が、低速旋回時（駐車場での取り回し）にタイヤのこすれ音を経験することがある。 リサーキュレーティングボール式ステアリングで、ステアリングダンパーを使っていないすべてのトラックおよびユーティリティでは、ステアリングロッド（センターリンク）を前後逆に取り付けることができてしまう。 アイドラーとピットマンの取り付け穴は、一方向にだけテーパーが付いている。 ステアリングロッドの正しい取り付けを判断するには、同種の車両と比べる。正しい取り付けでは、ステアリングロッドは、アイドラー／ピットマンの取り付け穴の外側、インナータイロッドの内側で、後方へ曲がっているはずである。 ステアリングロッドが誤って取り付けられていると、アイドラー／ピットマンの穴とインナータイロッドの間にあるロッドの曲がった部分が、車両の前方へ曲がる。 ステアリングロッド（センターリンク）を取り外し、正しく取り付け直す。

ボディ・フレーム6件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2007-03-13

    走行中に金属同士がぶつかる大きな音; フレックスプレート破損

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    走行中、金属同士がぶつかるような大きな音が聞こえた。
    原因
    ユーザーは、この部品の考えられる破損の様式は曲げ疲労であり、その結果、トランスミッション入力シャフトとクランクシャフトのミスアライメント、またはクランクシャフトもしくはコンバーターのいずれかの取付面での過度なラッシュが生じる可能性があると述べた。
    点検・診断
    ユーザーはディーラーに持ち込み、ディーラーはこの不具合はフレックスプレートの不良が原因であると述べた。 （ほか1文）

  2. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2006-08-24

    リアリフトゲートガラスのヒンジ破損と異常

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    バックリアリフトゲートを開けると非常に奇妙な音がした。 （ほか1文）
    原因
    破損した部分は溶接が外れたようだ。

  3. メーカー通知2001–2005 GMC YUKON XL DENALI ・ 2004-11-03

    右左折時のポップ/クランク音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      右左折時のポップ/クランク音。

    記録の本文を読む
    対応
    右左折時のポップ/クランク音。

  4. メーカー通知2000–2004 GMC YUKON XL ・ 2004-04-30

    運転者上部のヘッドライナーからのバズ音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      運転者上部のヘッドライナーからのバズ音。

    記録の本文を読む
    対応
    運転者上部のヘッドライナーからのバズ音。

  5. メーカー通知2000–2002 GMC YUKON XL ・ 2002-03-12

    フロント・リア サイドドア アクセスドアノイズの通知 *JG

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    対応
    フロント・リア サイドドア アクセスドア ノイズに関する件（ドア チェック リンクを交換）。

  6. メーカー通知2000–2002 GMC YUKON XL ・ 2002-02-07

    フロント・リア・サイドアクセスドア騒音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      フロント・リア・サイドアクセスドア騒音に関する情報。

    記録の本文を読む
    対応
    フロント・リア・サイドアクセスドア騒音に関する情報。

装備品4件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-06-14

    異音診断に関する技術通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 正体や場所を突き止めにくい異音は、分解の前、技術相談窓口に連絡する前に、音声または動画のファイルに記録する。
      2. PicoScope の加速度センサーを、音が出ていると思われる所の最も近くに置く。センサーを移して録り直すと、場所を絞りやすくなることがある。
      3. 設定画面で、「Box」のリストから TA148 Interface、「Sensor」のリストから TA144 Microphone を選ぶ。

    3. 3対処

      注意

      • エンジンルームで作業する時はケーブルを排気系から離し、車両の下で作業する時は動く部品から離して取り回す。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2021年式の全車種が対象。
    • 点検方法：正体や場所を突き止めにくい異音は、分解の前、技術相談窓口に連絡する前に、音声または動画のファイルに記録する。
    • 点検方法：PicoScope の加速度センサーを、音が出ていると思われる所の最も近くに置く。センサーを移して録り直すと、場所を絞りやすくなることがある。
    • 注意：エンジンルームで作業する時はケーブルを排気系から離し、車両の下で作業する時は動く部品から離して取り回す。
    • 点検方法：設定画面で、「Box」のリストから TA148 Interface、「Sensor」のリストから TA144 Microphone を選ぶ。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術通知では、異音が発生し、特定、特定箇所の把握または診断が困難な車両について、技術者に情報を提供するものです。技術者は、エンジニアリング部門による評価のために、音声クリップの記録またはその異音の動画を撮影する必要があります。さらなるサポートについては、技術者はゼネラルモーターズ テクニカル アシスタンス センターに電話する必要があります。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL 2500 ・ 2019-10-21

    ピットマンアームスプラインサイズ点検の通知

    1. 1故障の状態

      • Dormanは、出荷したすべての製造日コードを含めて、この部品の検査を行っている。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      修理

      • Dormanは、すべての製造日コードについて、この部品の在庫の返却を求めている。

      注意

      • この部品で車両に問題が出た場合は、Dormanの工賃請求の手続きで補償される。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：Dorman製のピットマンアーム、部品番号 PA6654 と PA6654XL が対象。
    • 状態：Dormanは、出荷したすべての製造日コードを含めて、この部品の検査を行っている。
    • 修理：Dormanは、すべての製造日コードについて、この部品の在庫の返却を求めている。
    • 注意：この部品で車両に問題が出た場合は、Dormanの工賃請求の手続きで補償される。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本SKUはピットマンアームです。顧客への通知により、スプラインサイズを点検するため、未売却在庫の返送が要求されています。スプラインサイズが不正な場合、かみ合い部品との密着度が不十分となり、ステアリング操作時に検出可能なガタおよび/または異音が発生する可能性があります。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-04-02

    テクニカルブレティン改訂版の通知

    1. 1故障の状態

      • AT車で、パーキングとドライブ、パーキングとリバース、ドライブとリバースの間でシフトした時に「ゴトン」という音（クランク音）が出る。
      • 走行中にアクセルを素早く踏んで離した時にクランク音が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ギアの隙間・遊び（ラッシュ）は、ギアに急に負荷がかかったり抜けたりした時や回転方向が逆になった時にクランク音になることがある。
      • 4WD車では、リアアクスルのギア、ユニバーサルジョイント、トランスミッションの遊びに加えて、トランスファーのギアとその隙間が駆動系の遊びを増やす。

      点検手順（文書の順）

      • 申告のあった車両を同型車と比べる。結果が同じなら正常な状態である。

    3. 3対処

      注意

      • 駆動系の部品はどれも設計上ある程度のラッシュを持つので、部品を交換しても満足のいくほどラッシュが減らないことがある。
      • このクランク音は耐久性や性能に悪影響を与えない。
      • 停止時・発進時のクランク音で、リアプロペラシャフトのスリップヨークのスプラインを清掃・給脂して対処するもの（技術情報 09-04-21-003D 以降）と混同しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2014年式以前のGM乗用車・ライトトラックが対象。
    • 状態：AT車で、パーキングとドライブ、パーキングとリバース、ドライブとリバースの間でシフトした時に「ゴトン」という音（クランク音）が出る。
    • 状態：走行中にアクセルを素早く踏んで離した時にクランク音が出る。
    • 点検方法：申告のあった車両を同型車と比べる。結果が同じなら正常な状態である。
    • 原因：ギアの隙間・遊び（ラッシュ）は、ギアに急に負荷がかかったり抜けたりした時や回転方向が逆になった時にクランク音になることがある。
    • 原因：4WD車では、リアアクスルのギア、ユニバーサルジョイント、トランスミッションの遊びに加えて、トランスファーのギアとその隙間が駆動系の遊びを増やす。
    • 注意：駆動系の部品はどれも設計上ある程度のラッシュを持つので、部品を交換しても満足のいくほどラッシュが減らないことがある。
    • 注意：このクランク音は耐久性や性能に悪影響を与えない。
    • 注意：停止時・発進時のクランク音で、リアプロペラシャフトのスリップヨークのスプラインを清掃・給脂して対処するもの（技術情報 09-04-21-003D 以降）と混同しない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本テクニカルブレティンは99-04-20-002Gの改訂版であり、2013-2014年式を追加するものです。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    異常な音またはバイブレーションの調査に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 新車時には無かったと思われる異常な音や振動に利用者が気づく。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ステップバー（ナーフバー）が絶縁なしでフレームとキャブの両方に当たっていると、正常に作動している駆動系の音が室内に伝わる経路になる。
      • ほかに、ランニングボード、バグシールド、サンバイザー、ベントシェード、非常灯、社外グリル、スキーラック、自転車ラックなども音や振動の原因として知られている。

      点検手順（文書の順）

      1. 診断の最初の手順は、後付けの用品が付いていないかを確かめること。
      2. 不具合に関係しているかを判断するには、これらの用品を取り外して確かめる必要がある。

    3. 3対処

      注意

      • 原因が GM 以外の後付け用品だった場合は保証請求せず、利用者の負担とする。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2013年式以前の乗用車とライトトラック（Saab・Saturn を含む）。
    • 状態：新車時には無かったと思われる異常な音や振動に利用者が気づく。
    • 点検方法：診断の最初の手順は、後付けの用品が付いていないかを確かめること。
    • 原因：ステップバー（ナーフバー）が絶縁なしでフレームとキャブの両方に当たっていると、正常に作動している駆動系の音が室内に伝わる経路になる。
    • 原因：ほかに、ランニングボード、バグシールド、サンバイザー、ベントシェード、非常灯、社外グリル、スキーラック、自転車ラックなども音や振動の原因として知られている。
    • 点検方法：不具合に関係しているかを判断するには、これらの用品を取り外して確かめる必要がある。
    • 注意：原因が GM 以外の後付け用品だった場合は保証請求せず、利用者の負担とする。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両の異常と思われるノイズまたはバイブレーションが車両購入時には存在しなかった可能性があることを技術者に周知するものです。技術者は、これらの問題を引き起こす可能性のある、汎用General Motors製ではないアフターマーケットアクセサリーが車両に装着されていないか点検する必要があります。

パワートレイン4件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2003-05-09

    リアエンド騒音とベアリング不具合の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    2001年型の初期段階の40Kマイル（＝64,374 km）期間中、タイヤ騒音だと思っていた路面騒音が聞こえ始めた。
    原因
    ベアリング騒音だと思うので点検してほしいと伝えた。
    対応
    ベアリングにスコアリングがあり、すべてのリアディファレンシャルベアリング、ピニオン、およびサイドベアリングを交換する必要があった。
    点検・診断
    異常なしと報告された。 （ほか2文）

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-09-19

    フレックスプレートとトルクコンバーター分離時の注意

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
      • 異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    3. 3対処

      注意

      • トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
      • フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2023年式のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
    • 状態：異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
    • 注意：トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
    • 注意：フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    エンジンまたはトランスミッションからの異音診断時に、フレックスプレートをトルクコンバーターから分離しないこと。分離した状態でエンジンが始動されると損傷が発生する可能性がある。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2008-04-07

    ロックディファレンシャルのチャター振動音に関する通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      イートン製ロックディファレンシャル、旋回時のチャター振動音、ロックリアディファレンシャル装着車（RPO G80）。 UPDATED 7/17/2008.

    記録の本文を読む
    対応
    イートン製ロックディファレンシャル、旋回時のチャター振動音、ロックリアディファレンシャル装着車（RPO G80）。 UPDATED 7/17/2008.

  4. メーカー通知2000–2004 GMC YUKON XL DENALI ・ 2003-04-17

    リアアクスルからのホイーン音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      リアアクスルからのホイーン音。 更新。

    記録の本文を読む
    対応
    リアアクスルからのホイーン音。 更新。

サービスブレーキ・エア式2件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2008-01-02

    ABSランプ点灯、ハミング音の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    インテリアABSランプ点灯、その後運転席側コンパートメント下からハミング音が聞こえた。
    原因
    ユニットがフレームの隣に配置されており、水がユニット内に入り込んで損傷を引き起こす可能性があり、交換が必要なほど損傷すると説明を受けた。
    点検・診断
    GMCディーラーは問題をABS電子モジュールユニットの故障と診断した。

  2. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2004-11-10

    ABSライト点灯、運転席側コンパートメント下から唸音の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      ABSシステムを切断した後、メインブレーキシステムのみで現在走行している。

    記録の本文を読む
    状態
    インテリアABSライト点灯、その後運転席側コンパートメント下からハミング音が聞こえた。
    対応
    ABSシステムを切断した後、メインブレーキシステムのみで現在走行している。
    点検・診断
    GMCディーラーがこの問題をABS電子モジュールユニットの故障と診断した。

電装系1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15

    冷間始動後のパーク時における車両の揺動に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 冷間放置後の始動時に、Pレンジのまま車が前後にわずかに揺れる・動くことがあり、ゴトンという音を伴う場合がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • クラッチパックに残ったトランスミッションフルードにより、始動時にクラッチが部分的に締結するため。
      • 動きは、パーキングポールが掛かるか、クラッチパックからフルードが完全に抜けると止まる。

      点検手順（文書の順）

      • 同じ仕様の別の車両を同じ冷間条件で比べて確かめる。

    3. 3対処

      修理

      • この動きを防ぐには、オーナーズマニュアルの推奨どおり、駐車時は必ずパーキングブレーキを掛ける。

      注意

      • この状態は正常であり、修理を試みない。
      • このわずかな動きがトランスミッションに悪影響を与えることはない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：オートマチックトランスミッション付きの2016年式以前のGM乗用車・ライトデューティトラックが対象。
    • 状態：冷間放置後の始動時に、Pレンジのまま車が前後にわずかに揺れる・動くことがあり、ゴトンという音を伴う場合がある。
    • 原因：クラッチパックに残ったトランスミッションフルードにより、始動時にクラッチが部分的に締結するため。
    • 原因：動きは、パーキングポールが掛かるか、クラッチパックからフルードが完全に抜けると止まる。
    • 注意：この状態は正常であり、修理を試みない。
    • 点検方法：同じ仕様の別の車両を同じ冷間条件で比べて確かめる。
    • 注意：このわずかな動きがトランスミッションに悪影響を与えることはない。
    • 修理：この動きを防ぐには、オーナーズマニュアルの推奨どおり、駐車時は必ずパーキングブレーキを掛ける。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、冷間浸漬後の始動時にパーク状態の車両がわずかに揺動または前後に移動する可能性があることに関する情報を提供するものであり、これは正常な状態と判断され、修理は不要である

エンジン・冷却系1件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-06-04

    始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：記載された車種のうち、3.5L または 3.9L エンジン（RPO LZ4、LZE、LZ8、LGD、LZ9、LZG、LX9）を搭載したものが対象。
    • 修理：クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は始動時またはシェイク状態でのエンジンスクワル音に関する情報を提供する。

サービスブレーキ（油圧式）1件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2005-08-31

    ABSポンプのノイズの報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      接触者は車両のヒューズを取り外してポンプをシャットダウンしました。

    記録の本文を読む
    状態
    車両から大きなノイズが発生していました。 （ほか1文）
    対応
    接触者は車両のヒューズを取り外してポンプをシャットダウンしました。

ホイール1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-05-17（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    トルクコンバーターボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がすると顧客が訴えることがある。
      • 整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品またはアッセンブリーを絞り込む。

    3. 3対処

      注意

      • 異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジン・全トランスミッションが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がすると顧客が訴えることがある。
    • 状態：整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。
    • 注意：異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品またはアッセンブリーを絞り込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、オートマチックトランスミッション搭載車において、トルクコンバーターボルトを脱着してエンジンを始動しないことについてテクニシャンに情報を提供するもので、これはクランクシャフトのトルクコンバーターに損傷を与える可能性があります。

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