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GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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症状

ユーコン（GMC Yukon 2000–2006年式）の「制動力の低下」：考えられる原因と対処

ユーコン（GMC Yukon 2000–2006年式）の記録のうち、「制動力の低下」を挙げているものは118件です（所有者の苦情 118件）。技術文書に対処が書かれている原因は7件です。当たる記録の多い順に並べています。

年式・エンジンなどの条件を足して調べる

技術文書に対処が書かれている原因（7件）

  1. ブレーキパイプの腐食・破裂

    この条件に当たる記録 65件

    ブレーキパイプは鋼と銅の構造で、外の環境にさらされるとガルバニック腐食（異種金属の接触による腐食）を起こしやすい。

    NHTSA の判断：破損はパイプ ASSY のほぼ全体に及ぶ過度の腐食を伴っており、腐食の厳しい州で想定される被膜の寿命による劣化とみられる。

    見分け方

    対処法

    1. NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。
    2. GMの指摘：剥離状の腐食が進んだパイプは、車両から外して腐食を落とし、切断して残りの肉厚を見なければ、残寿命を含めた評価はできない。
    3. 点検では、腐食が目視で特にひどい特定の箇所は見つからず、車両間に共通するパターンもなかった。
    4. 故障車両の整備記録からも、修理箇所は特定の位置や特定のパイプに限られていない。

    ほか 6手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →

  2. 低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）

    この条件に当たる記録 5件

    対象の車両は、フロントのハブベアリング ASSY とホイールスピードセンサーの間に腐食が生じうる状態になっていることがある。

    約 6 km/h（3.7 mph）〜16 km/h（10 mph）でブレーキを踏んでいると、この腐食で意図しない ABS 作動が起きることがある。

    対処法

    1. 測定値は 350 mV AC 以上であること。下回る場合はホイールスピードセンサーを交換する。
    2. センサーの取付面が反っているか曲がっている場合は、センサーを交換する。
    3. 販売店はセンサーを取り外し、ベアリング側の取付面を清掃して防錆剤とグリースを塗り、取り付け直して出力電圧（ピーク・トゥ・ピーク）を確認する。
    4. 修理はホイールスピードセンサー取付面の清掃（見出しの記載）。

    ほか 2手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 4件） →

  3. パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)

    この条件に当たる記録 3件

    ODI は、変速機の種類を問わず1999-2002年式の C/K 1500 トラック全体で、パーキングブレーキの早期摩耗の苦情を600件超把握している。多くは走行 20,000-60,000 マイル（＝32,187–96,561 km）、使用 15-41 か月の車両だった。

    苦情の大半(90%超)は、パーキングブレーキの摩耗しきり・作動不良で、多くは入庫時や州の法定安全検査で見つかっている。

    対処法

    1. 現車を調べた苦情車両では、摩耗は運転席側のパーキングブレーキで早く、かつ大きく進み、ほぼ一方のライニングの先端に集中していた。
    2. パーキングブレーキの試験手順は、技術情報 01-05-26-001「Park Brake - Low Effort Apply System Description」(2001年3月)にある。
    3. シューを押さえる力を弱めた改良クリップが2003年式の生産と補修部品に同時に投入された。新しいクリップの取り付けと摩耗したライニングの交換で不具合が直ることが示されている。
    4. 終了報告書は2004年8月の技術情報を 02-05-26-001B「Brakes - Parking Brake Shoe Retainer Clip Availability」と記し、ドラムインハット装着車向けの新しいリテーナークリップの補修キットの供給を知らせるものとしている。

    ほか 5手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 3件） →

  4. ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

    この条件に当たる記録 1件

    一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。

    油圧ブレーキブースターのアキュムレーターが、通常の使用条件で割れてハイドロブースト ASSY から外れることがある。

    対処法

    1. SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。
    2. 670ギヤボックスかどうかは、スタブシャフトハウジングを固定する取付ボルトを見て判断する。670ギヤボックスは取付ボルトが3本だけである。
    3. この PI 文書は、「parking lot type maneuvers」（駐車場での取り回しのような操作）で操舵が重いという申し出があった時に Power Steering Test Procedures で車両を診断するよう整備士に指示していた。試験に合格すれば作業は不要で、GM はこれを通常の現象とみなした。
    4. 販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。

    ほか 8手順・すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 7件） →

  5. ブレーキペダルのプッシュロッド固定具の欠落（リコール 05V-103）

    この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）

    ブレーキペダルのプッシュロッドのリテーナーが付いていないことがある。

    対処法

    1. 販売店はリテーナーの有無を点検し、なければ取り付ける。

    すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 1件） →

  6. 右前ブレーキパイプと車体の接触（リコール 00V-345）

    この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）

    フロント右側のブレーキパイプとボディのクロスシルのすき間が狭まり、接触することがある。

    液面がインジケーターの限度まで下がると、ブレーキ警告灯が点く。

    見分け方

    対処法

    1. 販売店はフロント右側のブレーキパイプに摩耗がないか点検する。
    2. 摩耗があればその部分を設計変更されたパイプに交換し、なければスペーサークリップを取り付ける。

    すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 1件） →

  7. ハンドルを一杯に切るとブレーキペダルが動く・ひとりでに効く（ハイドロブースト）

    この条件に当たる記録なし（技術文書の記載による）

    ハンドルをいっぱい、またはいっぱい近くまで切って曲がるとき、ブレーキペダルが下がる、またはひとりでにブレーキが掛かることがある。

    ステアリング系の異物のせいで、ハイドロブースト内部のダンプバルブが正しく着座していないことが原因の場合がある。

    対処法

    1. ハイドロブーストは分解修理できず、交換する。

    すべての手順・部品番号・出典を見る（出典 1件） →

記録だけが挙げている原因

技術文書には無く、記録が原因として挙げているものです。苦情に書かれた原因は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。

関連する症状・診断コード・警告表示

上の不具合について、技術文書があわせて挙げているものです。

症状
腐食・錆漏れ異音発煙・火災操舵力の変化警告灯
警告表示
ブレーキ警告（Service Brake System）

FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。