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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
条件で絞り込む（任意）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：警告灯エンスト・走行中に停止漏れ失火・アイドル不調出力低下・加速しない腐食・錆異音発煙・火災

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 16件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（13件）

既知の不具合アクセルペダルが重い・スロットルボディの固着（清掃とブレード調整）1件

  1. メーカー通知2000–2002 GMC YUKON XL ・ 2003-04-01

    アクセルペダルが重い（スロットルボディの清掃と調整）

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • 題名に示された対処は、スロットルボディの清掃とスロットルブレードの調整である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 02-06-04-054A（02-06-04-054 の改訂）は、4.8L または 5.3L V8 エンジン（RPO LR4、LM7、L59）の 1999-2002 年式 Chevrolet Silverado、Suburban、Tahoe、Avalanche、GMC Sierra、Yukon、XL で、アクセルペダルが重くなる件を扱う。
    • 修理：題名に示された対処は、スロットルボディの清掃とスロットルブレードの調整である。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    技術情報 – 2003年3月 02-06-04-054A；02-06-04-054 を置き換える；アクセルペダルの踏力が増す（スロットルボディを清掃し、ブレードを調整する）；4.8L または 5.3L V8 エンジン（NIVs V、T、Z -- RPO LR4、LM7、L59）付きの 1999-2002 Chevrolet Silverado、Suburban、Tahoe、Avalanche、GMC Sierra、Yukon、XL アクセルペダルの踏力が増す（スロットルボディを清掃し、ブレードを調整する）

既知の不具合燃圧レギュレーター交換後のうなり音（燃料ポンプの電圧降下）1件

  1. メーカー通知2001–2002 GMC THE 4.8L RPO LR4 (VIN V), 5.3L RPO LM7 (VIN T), AND 6.0L RPO LQ4 (VIN U) (YUKON XL) ・ 2002-01-01

    Gen III エンジンの燃料噴射系の変更（2002年の追加と、E85 対応の L59 に固有の部品）

    1. 1故障の状態

      • 5.3L L59 は E85 対応の燃料系で、エタノール 85% までの燃料を使える。燃料系の部品はこの環境に耐えるよう専用に設計されている。このため、燃料レールの整備はほかの Gen III エンジンと違う。
      • 2002年は、インテークエアフューエルモジュール（IAFM。スロットルボディ、燃料レールとインジェクター、インテークマニホールドから成る）に前期と後期がある。前期の IAFM は 2001年と同じ。
      • PCV バルブは可変式から固定オリフィスに変わる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • この仕様（E85 用の燃料レール）は燃圧が違う：334〜375 kPa（48〜54 psi）。

    3. 3対処

      修理

      • EGR を必要としないエンジンの後期の IAFM は、EGR ポートが鋳込みでふさがれている。2002年の補修用マニホールドはどれも EGR ポートが開いている。交換するマニホールドに EGR が無い場合は、部品に付いている説明書に従って、付属のプラグとスクリューを取り付ける。

      部品

      • L59 のインジェクターは Denso 製で、ほかの Gen III に使われる Multec 2 のインジェクターと互換性がない。
      • このため、右の燃料レール・左の燃料レール・燃料クロスオーバーパイプは、一式の ASSY でだけ供給される。
      • 燃圧レギュレーターも E85 用の燃料レール専用。ほかの Gen III エンジンのものより径が大きく、E85 燃料に対応した専用のダイヤフラムを使う。

      注意

      • Oリングを交換するときは、このインジェクター専用のものを使う。Denso のインジェクターは Multec 2 より長い。
      • L59 の燃料レールは、E85 燃料による劣化に強い専用の材料でできている。燃料クロスオーバーは専用のタッピングスクリューで留めている。このスクリューを取り外さない。組み付け直すと新しいねじ山が切られて元のねじ山が壊れ、不具合が起きるおそれがある。
      • この年は3種類の燃圧レギュレーターが使われている。それぞれ専用のリテーナーで燃料レールに留められ、リテーナーの径と窓の寸法が違う。燃圧レギュレーターを確実に保持するため、正しいリテーナーを使う。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2001年の Gen III エンジンは 4.8L RPO LR4（VIN V）、5.3L RPO LM7（VIN T）、6.0L RPO LQ4（VIN U）。2002年に 6.0L RPO LQ9（VIN N）と 5.3L L59（VIN Z）が加わる。
    • 状態：5.3L L59 は E85 対応の燃料系で、エタノール 85% までの燃料を使える。燃料系の部品はこの環境に耐えるよう専用に設計されている。このため、燃料レールの整備はほかの Gen III エンジンと違う。
    • 部品：L59 のインジェクターは Denso 製で、ほかの Gen III に使われる Multec 2 のインジェクターと互換性がない。
    • 注意：Oリングを交換するときは、このインジェクター専用のものを使う。Denso のインジェクターは Multec 2 より長い。
    • 注意：L59 の燃料レールは、E85 燃料による劣化に強い専用の材料でできている。燃料クロスオーバーは専用のタッピングスクリューで留めている。このスクリューを取り外さない。組み付け直すと新しいねじ山が切られて元のねじ山が壊れ、不具合が起きるおそれがある。
    • 部品：このため、右の燃料レール・左の燃料レール・燃料クロスオーバーパイプは、一式の ASSY でだけ供給される。
    • 部品：燃圧レギュレーターも E85 用の燃料レール専用。ほかの Gen III エンジンのものより径が大きく、E85 燃料に対応した専用のダイヤフラムを使う。
    • 点検方法：この仕様（E85 用の燃料レール）は燃圧が違う：334〜375 kPa（48〜54 psi）。
    • 注意：この年は3種類の燃圧レギュレーターが使われている。それぞれ専用のリテーナーで燃料レールに留められ、リテーナーの径と窓の寸法が違う。燃圧レギュレーターを確実に保持するため、正しいリテーナーを使う。
    • 状態：2002年は、インテークエアフューエルモジュール（IAFM。スロットルボディ、燃料レールとインジェクター、インテークマニホールドから成る）に前期と後期がある。前期の IAFM は 2001年と同じ。
    • 状態：PCV バルブは可変式から固定オリフィスに変わる。
    • 修理：EGR を必要としないエンジンの後期の IAFM は、EGR ポートが鋳込みでふさがれている。2002年の補修用マニホールドはどれも EGR ポートが開いている。交換するマニホールドに EGR が無い場合は、部品に付いている説明書に従って、付属のプラグとスクリューを取り付ける。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Changes to the Gen III Engine Family Fuel Injection System In 2001 the Gen III engine family was comprised of the 4.8L RPO LR4 (VIN V), 5.3L RPO LM7 (VIN T), and 6.0L RPO LQ4 (VIN U). For 2002, the 6.0L RPO LQ9 (VIN N) and the 5.3L L59 (VIN Z) are being added to the list. The 5.3L L59 is equipped with an E85 compatible fuel system, which can handle fuel that is up to 85% ethanol. Fuel system components are specially designed to survive in this environment. Because of this, fuel rail service is different from the other Gen III engines. The L59 uses Denso injectors that are not interchangeable with the Multec 2 injectors used in the other Gen III applications. If you replace the O-rings, be sure they are specific to this injector. Also notice that the Denso injector is longer than the Multec 2. The L59 fuel rail is made of a special material that is resistant to degradation from E85 fuel. Special thread-cutting screws hold the fuel crossover in place. Do not remove these screws. Re-installing them will cut new threads, destroying the former threads and creating a possibility of failure. Because of this, the right fuel rail, left fuel rail and fuel crossover pipe are available only as a complete assembly. The fuel pressure regulator is also specific to the E85 fuel rail. It is larger in diameter than those used in the other Gen III engine applications and uses a special diaphragm that is compatible with E85 fuels. The fuel pressure regulator is also specific to the E85 fuel rail. It is larger in diameter than those used in the other Gen III engine applications and uses a special diaphragm that is compatible with E85 fuels. The fuel pressure is different for this application -- 334 to 375 kPa (48 to 54 psi). Three different fuel pressure regulators are used this year. Each one is held in place on the fuel rail by a unique retainer. The retainer diameter and window dimensions are different for each. Use the correct retainer to ensure adequate retention of the fuel pressure regulator. For 2002, there will be early and late model intake air fuel modules (IAFM), consisting of the throttle body, fuel rail and injectors, and intake manifold. The early IAFMs will be the same as 2001. The PCV valve will be changed from a variable valve to a fixed orifice. Also the late production IAFMs on engines that do not require EGR will have a cast-over EGR port. All service replacement manifolds for 2002 will have an open EGR port. If the manifold you are replacing does not have EGR, you must install the supplied plug and screw, following the instructions in the parts package.

既知の不具合燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2004-02-08

    エンジン燃料レールクロスオーバーチューブリテーナースクリューのリコール

    1. 1故障の状態

      • エンジンの燃料レール クロスオーバーチューブの固定スクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。折れると、クロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れ、エンストすることがあり、着火源があればエンジンルームの火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 折れたスクリューは規格より硬かった。ファスナー工場の高周波焼入れ工程でコンベアが止まる、または極端に遅くなり、スクリューが焼入れに長くさらされたことが過剰な硬化の原因だった。

      点検手順（文書の順）

      • 燃料レール クロスオーバーチューブ ASSY またはスロットルボディに、青か緑のペイントの点が無いか点検する。ペイントの点があれば手順 13 へ進む。

    3. 3対処

      修理

      1. ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナーを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナーが動かないだけの力を掛ける。
      2. 片側の燃料レール クロスオーバーチューブ ブラケットの固定スクリューを外し、外したスクリューは適切に廃棄する。
      3. リテーナーキット (P/N 89017590) から新しいスクリューを取り出し、キットに残るリテーナーブラケットは廃棄する。
      4. 新しいスクリューを、燃料レール クロスオーバーチューブのリテーナーブラケットに手で最低 3 回転ねじ込む。
      5. スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め付ける。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      ほか3項目を見る

      部品

      • 部品番号 89017590、RETAINER KIT, F/INJN FUEL RL C/OVR TUBE。1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • クロスオーバーチューブを燃料レールから外したり、Oリングシールを動かしたりしない。燃料漏れを起こすおそれがある。
      • このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている手順とは異なる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、5.3L (RPO L59) E85 V8 エンジンを搭載し、記載の VIN 範囲で製造された 2005年式の Chevrolet Silverado・Tahoe・Suburban と GMC Sierra・Yukon・Yukon XL の一部。
    • 状態：エンジンの燃料レール クロスオーバーチューブの固定スクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。折れると、クロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れ、エンストすることがあり、着火源があればエンジンルームの火災に至るおそれがある。
    • 原因：折れたスクリューは規格より硬かった。ファスナー工場の高周波焼入れ工程でコンベアが止まる、または極端に遅くなり、スクリューが焼入れに長くさらされたことが過剰な硬化の原因だった。
    • 点検方法：燃料レール クロスオーバーチューブ ASSY またはスロットルボディに、青か緑のペイントの点が無いか点検する。ペイントの点があれば手順 13 へ進む。
    • 注意：クロスオーバーチューブを燃料レールから外したり、Oリングシールを動かしたりしない。燃料漏れを起こすおそれがある。
    • 注意：このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている手順とは異なる。
    • 修理：ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナーを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナーが動かないだけの力を掛ける。
    • 修理：片側の燃料レール クロスオーバーチューブ ブラケットの固定スクリューを外し、外したスクリューは適切に廃棄する。
    • 部品：部品番号 89017590、RETAINER KIT, F/INJN FUEL RL C/OVR TUBE。1台あたり 1 個。
    • 修理：リテーナーキット (P/N 89017590) から新しいスクリューを取り出し、キットに残るリテーナーブラケットは廃棄する。
    • 修理：新しいスクリューを、燃料レール クロスオーバーチューブのリテーナーブラケットに手で最低 3 回転ねじ込む。
    • 修理：スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め付ける。
    • 修理：リテーナーを軽く揺すって、正しく着座し緩みが無いことを確かめる。リテーナーは動いてはならない。その後、スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め直す。
    • 修理：クロスオーバーチューブの反対側でも、手順 5 から 10 を繰り返す。
    • 修理：漏れの点検: エンジン OFF のままイグニッションを 2 秒間 ON、イグニッションを 10 秒間 OFF、エンジン OFF のままイグニッションを ON にし、燃料漏れが無いか目視で点検する。
    原因
    5.3L（RPO L59）V8 エンジンを搭載した一部のスポーツユーティリティビークルおよびピックアップトラックで、エンジンの燃料レールクロスオーバーチューブのリテーナースクリューが仕様どおりに製造されておらず、折れることがある。
    対応
    販売店が燃料レールクロスオーバーチューブを点検し、必要であればリテーナースクリューを交換する。 所有者には JULY 30, 2004 に電話で通知され、続いて AUGUST 5, 2004 から所有者あての手紙の送付が始まった。 所有者は CHEVROLET（1-800-630-2438）または GMC（1-866-996-9463）に連絡すること。 注： GM の通報に TAHOE と YUKON のモデルが載っているのは、カナダの車両が通報に含まれているためである。 米国のキャンペーンには、米国の TAHOE と YUKON の車両は含まれていない。
    波及（影響）
    チューブのリテーナースクリューが折れると、燃料レールのクロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れるおそれがあり、エンジンがエンストすることがあり、着火源があれば、エンジンルームの火災が発生するおそれがある。

既知の不具合インテークマニホールドのガスケット漏れ1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC 5.3L L59 (E85 CAPABLE), AS WELL AS THE OTHER GEN 3 AND GEN 4 ENGINES (YUKON XL) ・ 2005-05-01

    アッパーマニホールドのガスケットの漏れで P0300（L59 の修理には青緑色の新しいガスケット 89017589 だけを使う）

    1. 1故障の状態

      • アッパーマニホールドとガスケットの間の漏れで P0300 が入っている場合。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • L59 エンジンの修理には 89017589 のガスケット（青緑色）だけを使う。アッパーマニホールドは、測った値が整備書の規定を外れているか、損傷している場合を除いて交換しない。

      部品

      • FNK 材の新しいガスケット（GM SPO 部品番号 89017589）が出ている。新しいガスケットは青緑色（teal green）で、元のガスケットはオレンジ色。
      • 新しいガスケットの入った補修キットは 2004年10月に出た。旧ガスケットキット（部品番号 17113557。オレンジ色のガスケット 17122608 が2枚入り）も、少量が流通に残っている。
      • 17113557 のガスケット（オレンジ色）は、ほかのエンジンには使える。17113557 が無くなった後は、どのエンジンにも 89017589 だけが供給される。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • その場合、アッパーマニホールド ASSY 全体・アッパープレナム・ガスケットを交換しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は特に 5.3L L59（E85 対応）で、ほかの Gen 3・Gen 4 エンジンにも当てはまる。
    • 状態：アッパーマニホールドとガスケットの間の漏れで P0300 が入っている場合。
    • 注意：その場合、アッパーマニホールド ASSY 全体・アッパープレナム・ガスケットを交換しない。
    • 部品：FNK 材の新しいガスケット（GM SPO 部品番号 89017589）が出ている。新しいガスケットは青緑色（teal green）で、元のガスケットはオレンジ色。
    • 部品：新しいガスケットの入った補修キットは 2004年10月に出た。旧ガスケットキット（部品番号 17113557。オレンジ色のガスケット 17122608 が2枚入り）も、少量が流通に残っている。
    • 修理：L59 エンジンの修理には 89017589 のガスケット（青緑色）だけを使う。アッパーマニホールドは、測った値が整備書の規定を外れているか、損傷している場合を除いて交換しない。
    • 部品：17113557 のガスケット（オレンジ色）は、ほかのエンジンには使える。17113557 が無くなった後は、どのエンジンにも 89017589 だけが供給される。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Upper Manifold Gasket Leak This information applies specifically to the 5.3L L59 (E85 capable), as well as the other Gen 3 and Gen 4 engines. If a leak between the upper manifold and gasket causes a DTC P0300 to set, do not replace the entire upper manifold assembly, upper plenum and gaskets. If a leak between the upper manifold and gasket causes a DTC P0300 to set, do not replace the entire upper manifold assembly, upper plenum and gaskets. A new gasket made of FNK material (GM SPO p/n 89017589) has been released. The new gasket material is teal green in color (fig. 7) ; the original gaskets are orange. The service kit containing the new gasket was released in October 2004. A small quantity of the old gasket kit, p/n 17113557, which contains two p/n 17122608 (orange) gaskets, remains in the system. Use only the 89017589 gasket (teal green) for repairs on the L59 engine, and do not replace the upper manifold unless it measures outside of the service manual specifications or is damaged. The 17113557 gasket (orange) can be used on the other engines. Once the 17113557 has been exhausted, only the 89017589 will be available for all engines.

既知の不具合後側ノックセンサーの腐食（P0332）1件

  1. メーカー通知2000–2002 GMC SPECIFIED VEHICLES 1998-2002 WITH 4.8L, 5.3L OR 6.0L ENGINE (YUKON XL) ・ 2002-09-01（ほかの号にも 1回掲載）

    ノッキングが聞こえ、エンジン警告灯が点灯し、P0332 が入る（リアバンクのノックセンサー交換）（技術情報 02-06-04-023A）

    1. 1故障の状態

      • ノッキング（デトネーション）が聞こえ、エンジン警告灯（MIL）が点灯し、P0332 が入る。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • リアバンクのノックセンサーを交換し、センサーの周囲に RTV を塗る。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 02-06-04-023A（02-06-04-023 に代わる）の対象に「specified vehicles 1998-2002 with 4.8L, 5.3L or 6.0L Engine」（VIN V, T, Z, N, U／RPO LR4, LM7, L59, LQ9, LQ4）が挙がっている。
    • 状態：ノッキング（デトネーション）が聞こえ、エンジン警告灯（MIL）が点灯し、P0332 が入る。
    • 修理：リアバンクのノックセンサーを交換し、センサーの周囲に RTV を塗る。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Bulletins – August 2002 02-06-04-023A; replaces 02-06-04-023; Audible Spark Knock (Detonation), MIL Illuminated, DTC P0332 Set (Replace Rear Bank Knock Sensor and RTV Area Around Sensor); specified vehicles 1998-2002 with 4.8L, 5.3L or 6.0L Engine (VINs V, T, Z, N, U – RPOs LR4, LM7, L59, LQ9, LQ4) Audible Spark Knock (Detonation), MIL Illuminated, DTC P0332 Set Replace Rear Bank Knock Sensor and RTV Area Around Sensor

既知の不具合キーを離してもスターターが回り続ける（PCM 制御の自動クランク、正常）1件

  1. メーカー通知2003 GMC YUKON XL ・ 2003-04-01

    冷間始動でキーを離した後もスターターが回る（正常）

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      注意

      • 題名には、これは正常な状態と書かれている。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 02-06-03-001 は、5.3L エンジン（RPO L59）の 2003 年式 Chevrolet Silverado、Suburban、Tahoe、GMC Sierra、Yukon、XL で、冷間始動時にキーを離した後もスターターが回る件を扱う。
    • 注意：題名には、これは正常な状態と書かれている。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    技術情報 – 2003年3月 02-06-03-001；冷間始動時にキーを離した後もスターターがクランキングする（正常な状態）；5.3L エンジン（NIV Z -- RPO L59）搭載の 2003 Chevrolet Silverado、Suburban、Tahoe、GMC Sierra、Yukon、XL 冷間始動時にキーを離した後もスターターがクランキングする（正常な状態）

部位の分類なし5件

  1. メーカー通知2002–2004 GMC C/K TRUCKS WITH AN L59 ENGINE (E85) (YUKON XL) ・ 2005-08-01

    外付けの燃料フィルターは L59 エンジン（E85）付きの C/K trucks だけ（このエンジンは 2002〜2004年の utility models だけ）

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      部品

      • 外付けの燃料フィルターが使われたのは、L59 エンジン（E85）付きの C/K trucks だけ。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：外付けの燃料フィルターが使われたのは、L59 エンジン（E85）付きの C/K trucks だけ。このエンジンが使われたのは utility models だけで、2002年から 2004年まで。
    • 部品：外付けの燃料フィルターが使われたのは、L59 エンジン（E85）付きの C/K trucks だけ。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Fuel Filter Clarification External fuel filters were used only on C/K trucks with an L59 engine (E85). These engines were used on utility models only, from 2002 to 2004. External fuel filters were used only on C/K trucks with an L59 engine (E85).

  2. メーカー通知2002–2005 GMC FULL-SIZE PICKUPS AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2005-06-01

    E-85燃料を使える車両（5.3L L59のみ）

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • E-85 指定でない車両にエタノールが 10% を超える燃料を使うと、運転性の不具合、Service Engine Soon ランプの点灯、燃料系統の腐食の増加を招くことがある。

    3. 3対処

      注意

      • それ以外のガソリンエンジンは、VIN の記号が Z 以外の 5.3L V8 すべてを含め、E-85 に対応していない。
      • E-85 の使用が指定された車両だけが E-85 混合燃料を使う。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GM が生産した E-85 対応車は、2.2L L43 エンジンの 2000 - 02年式 S series pickups と、5.3L L59（VIN コード Z）V8 エンジンの 2002 - 05年式 full-size pickups and utilities だけである。
    • 注意：それ以外のガソリンエンジンは、VIN の記号が Z 以外の 5.3L V8 すべてを含め、E-85 に対応していない。
    • 注意：E-85 の使用が指定された車両だけが E-85 混合燃料を使う。
    • 原因：E-85 指定でない車両にエタノールが 10% を超える燃料を使うと、運転性の不具合、Service Engine Soon ランプの点灯、燃料系統の腐食の増加を招くことがある。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    E-85 燃料 General Motors が生産した E-85 対応車両は、2.2L L43 4気筒エンジンを搭載した 2000 - 02 S シリーズピックアップと、5.3L L59 VIN コード Z V8 エンジンを搭載した 2002 - 05 フルサイズピックアップおよびユーティリティだけである。 そのほかのガソリンエンジンは、VIN の記号が Z 以外のすべての 5.3L V8 を含めて、E-85 に対応していない。 E-85 の使用が指定された車両だけが、E-85 混合燃料を使うこと。 E-85 指定でない車両に、エタノールを 10% を超えて含む燃料を使うと、ドライバビリティの問題、Service Engine Soon ランプの点灯、燃料系統の腐食の増加を起こすことがある。

  3. メーカー通知2003–2004 GMC 2003 C/K TRUCKS WITH THE 5.3L ENGINE (VIN Z -- RPO L59), AND 2004 C/K TRUCKS WITH ANY ENGINE (YUKON XL) ・ 2003-10-01（ほかの号にも 1回掲載）

    キーを離した後もスターターが回り続けるのは正常（PCM がスターターリレーを制御。技術情報 03-06-03-001 の再掲）

    1. 1故障の状態

      • キーを離した後もスターターが回り続ける（ghost crank）との訴えがある場合がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • これらの車両では、スターターリレーを PCM が制御し、キースイッチからの入力を受けている。
      • クランキングが 0.4 秒続くと PCM のタイマーが作動する。その後はキーを離しても、エンジンがかかるか、始動不能の制限時間に達するまで、PCM がスターターを回し続ける。
      • 燃料ポンプモジュールは、燃圧が上がるまでに数秒かかることがある。一晩置いた後は特にそうである。
      • 自動クランキングの機能は、ユーザーがイグニッションスイッチを早く離しても、十分なクランキング時間を確保する。

    3. 3対処

      注意

      • これは正常な状態で、この状態に対して修理を試みない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、5.3L エンジン（VIN Z／RPO L59）付きの 2003 C/K trucks と、エンジンを問わない 2004 C/K trucks（記事の記載）。
    • 状態：キーを離した後もスターターが回り続ける（ghost crank）との訴えがある場合がある。
    • 注意：これは正常な状態で、この状態に対して修理を試みない。
    • 原因：これらの車両では、スターターリレーを PCM が制御し、キースイッチからの入力を受けている。
    • 原因：クランキングが 0.4 秒続くと PCM のタイマーが作動する。その後はキーを離しても、エンジンがかかるか、始動不能の制限時間に達するまで、PCM がスターターを回し続ける。
    • 原因：燃料ポンプモジュールは、燃圧が上がるまでに数秒かかることがある。一晩置いた後は特にそうである。
    • 原因：自動クランキングの機能は、ユーザーがイグニッションスイッチを早く離しても、十分なクランキング時間を確保する。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Starter Cranks After Key is Released -- Reminder Owners of 2003 C/K trucks with the 5.3L Engine (VIN Z -- RPO L59), and 2004 C/K trucks with any engine, may comment that the engine starter continues to run after the key is released (ghost crank). Owners of 2003 C/K trucks with the 5.3L Engine (VIN Z -- RPO L59), and 2004 C/K trucks with any engine, may comment that the engine starter continues to run after the key is released (ghost crank). This is a normal condition and no repairs should be attempted for this condition. On these vehicles, the starter relay is controlled by the PCM, with input from the key switch. After 0.4 seconds of cranking, a timer is activated in the PCM. Once this happens, even though the key is released, the PCM will continue to crank the starter until the engine starts or a no-start time limit is reached. The fuel pump module may take several seconds to build fuel pressure, particularly after sitting overnight. The automatic crank feature ensures sufficient crank time even if the customer releases the ignition switch prematurely.

  4. メーカー通知2001–2003 GMC CARS AND LD TRUCKS WITH 4.8L, 5.3L, 5.7L OR 6.0L V8 ENGINE (YUKON XL) ・ 2003-02-01

    エンジンのノック音またはリフターの音（Oリング交換）（技術情報 02-06-01-038）

    1. 1故障の状態

      • エンジンのノック音またはリフターの音。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • Oリングを交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 02-06-01-038 の対象に「2001-03 Cars and LD Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L V8 Engine」（VIN V, T, Z, G, S, N, U／RPO LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ9, LQ4）が挙がっている。
    • 状態：エンジンのノック音またはリフターの音。
    • 修理：Oリングを交換する。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Bulletins – January, 2003 02-06-01-038; Engine Knock or Lifter Noise (Replace O-Ring); 2001-03 Cars and LD Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L V8 Engine (VINs V, T, Z, G, S, N, U -- RPOs LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ9, LQ4) Engine Knock or Lifter Noise Replace O-Ring

  5. メーカー通知2000–2002 GMC CARS AND TRUCKS WITH 4.8L, 5.3L, 5.7L OR 6.0L ENGINE (YUKON XL) ・ 2002-02-01

    シリンダーヘッドの取り付けと交換の手順の改訂（技術情報 01-06-01-027）

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • シリンダーヘッドの取り付けと交換の手順の改訂。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 01-06-01-027 の対象に「Specified 1997-2002 Cars and Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L Engine」（VIN V, T, Z, G, S, U, N／RPO LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ4, LQ9）が挙がっている。
    • 修理：シリンダーヘッドの取り付けと交換の手順の改訂。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    Bulletins – January 2002 01-06-01-027; Revised Cylinder Head Installation and Replacement Procedures; Specified 1997-2002 Cars and Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L Engine (VINs V, T, Z, G, S, U, N – RPOs LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ4, LQ9) Revised Cylinder Head Installation and Replacement Procedures

エンジン・冷却系1件

  1. メーカー通知2004 GMC YUKON XL ・ 2004-05-06

    エンジンのEVAP DTC P0442の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      4.3 4.8 5.3 6.0 LR4 LU3 LM7 L59 LQ4 LQ9 エンジン- EVAP DTC P0442。

    記録の本文を読む
    対応
    4.3 4.8 5.3 6.0 LR4 LU3 LM7 L59 LQ4 LQ9 エンジン- EVAP DTC P0442。

燃料系（ガソリン）1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-05-21（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    非E85車両へのE85燃料の影響に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 非対応車にこの燃料を使うと、息つき、もたつき、エンストなど、空燃比が薄いことによる運転性の不具合が出ることがある。
      • 燃料トリムのDTC P0171、P0174の一方または両方が入ることがある。
      • 失火のDTC P0300が入ることがある。
      • トラクションコントロール、スタビリティシステム、ABSの警告灯が点灯するか、DIC（装着車）にメッセージが出ることがある。
      • トランスミッションが最大ライン圧に切り替わるため、変速ショックが大きく硬くなることがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. アルコール含有率は、特殊工具J-44175-AまたはCH-44175-A（Fuel Composition Tester）で点検する。
      2. GMは2006年式からE85 Flex Fuel車（FFV）に黄色の給油キャップを付けている。

    3. 3対処

      修理

      • エタノール含有率がオーナーズマニュアル記載の上限10%または15%を超えていれば、燃料を抜き取り、ガソリン（できればTop Tierの銘柄）を入れ直す。

      注意

      • 2011年式以前の非FFVガソリン車はすべて、エタノール10%以下の燃料で走るよう設計されている。
      • ディーゼルエンジンはE85に対応していない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対応車（フレックス燃料車）の一覧に、2002–2005年式のフルサイズピックアップおよびユーティリティの5.3L（RPO L59）が含まれる。
    • 対象：対応車（フレックス燃料車）の一覧に、2006年式のSierra、Yukon、Yukon XLの5.3L（RPO L59）が含まれる。
    • 注意：2011年式以前の非FFVガソリン車はすべて、エタノール10%以下の燃料で走るよう設計されている。
    • 注意：ディーゼルエンジンはE85に対応していない。
    • 状態：非対応車にこの燃料を使うと、息つき、もたつき、エンストなど、空燃比が薄いことによる運転性の不具合が出ることがある。
    • 状態：燃料トリムのDTC P0171、P0174の一方または両方が入ることがある。
    • 状態：失火のDTC P0300が入ることがある。
    • 状態：トラクションコントロール、スタビリティシステム、ABSの警告灯が点灯するか、DIC（装着車）にメッセージが出ることがある。
    • 状態：トランスミッションが最大ライン圧に切り替わるため、変速ショックが大きく硬くなることがある。
    • 点検方法：アルコール含有率は、特殊工具J-44175-AまたはCH-44175-A（Fuel Composition Tester）で点検する。
    • 修理：エタノール含有率がオーナーズマニュアル記載の上限10%または15%を超えていれば、燃料を抜き取り、ガソリン（できればTop Tierの銘柄）を入れ直す。
    • 点検方法：GMは2006年式からE85 Flex Fuel車（FFV）に黄色の給油キャップを付けている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、非E85車両に対するE85燃料の影響について整備士に情報を提供するものです。

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