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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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絞り込み中（1件の条件）

この車種に多い症状：警告灯異音漏れメーター・計器の異常振動・シャダー腐食・錆空調（エアコン・ヒーター）発煙・火災

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 944件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 一時的に直ったと記載3
  • 再発と記載3
  • 直らなかったと記載2
  • 結果の記載なし8

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（32件）

既知の不具合ブロアレジスターとコネクターの過熱2件

  1. リコール2003–2006 GMC YUKON ・ 2011-02-21

    HVACブロアモーター抵抗モジュールの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ブロアレジスターとコネクターの過熱

      修理

      1. 販売店が新しいブロワーモーターレジスターおよびレジスター基板コネクターを取り付ける。
      2. ワイヤーの溶けた絶縁体を除去するために、コネクターから十分な距離だけワイヤーをカットバックする。

      注意

      • 前回の修理で交換されている場合でも、コネクターは交換する必要がある。
    記録の本文を読む
    原因
    一部の車両において、暖房、通風、及び空調（HVAC）ブロアモーターリレー抵抗モジュールの電気端子とモジュールに電力を供給するワイヤーハーネスコネクターとの接続部が、長時間の連続使用時に高い電流レベルを流すことができない場合がある。さらに、新鮮な空気取入口プレナムに湿気及び他の汚染物質（道路の融雪材などを含む）が侵入し、モジュールの内部回路に接触したり、端子を腐食させたりする場合がある。これらの状態により、リレー抵抗モジュール又はワイヤーハーネスコネクターが過熱し、以下のような様々な症状を引き起こす場合がある：HVACブロアモーターが特定又はすべてのブロアスピード設定で機能しない場合がある、焼けたプラスチック臭又は煙が車両内に生じる場合がある、又はHVACブロアモーターがイグニッションがOFF位置の状態で連続運転する場合がある。これらの警告兆候は特定の状況下で、迫り来る車両火災の前兆となる可能性があり、その結果、財産損害及び／又は人身傷害が生じる可能性がある。補正措置：オーナーには、ブロアモーター抵抗モジュール/ワイヤーハーネスコネクター過熱状態に対する追加保証となる補償が提供される。この「特別保証補償」の下では、この状態が初回車両登録から10年又は240,000 km以内に発生した場合、ディーラーは交換用ブロアモーター抵抗体及び抵抗モジュールコネクターを取り付ける。

  2. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2011-07-29

    ダッシュ内部の車両火災

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ブロアレジスターとコネクターの過熱

      修理

      1. 販売店が新しいブロワーモーターレジスターおよびレジスター基板コネクターを取り付ける。
      2. ワイヤーの溶けた絶縁体を除去するために、コネクターから十分な距離だけワイヤーをカットバックする。

      注意

      • 前回の修理で交換されている場合でも、コネクターは交換する必要がある。
    記録の本文を読む
    状態
    ダッシュ内部の車両火災。 （ほか1文）
    原因
    (HAVC)作動システムの過熱レジスタの交換に関するサービスブレティンが発行されたと思われる。
    波及（影響）
    車両は現在全損状態。

既知の不具合シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）2件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ —

    シフトレバー位置表示灯の点灯不良のリコール

    1. 1故障の状態

      • 始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
      • 表示が点灯しないと、運転者はどのギアに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
      • 「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。

    3. 3対処

      修理

      1. ディーラーはインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
      2. インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。

      部品

      • このリコールに部品は不要。

      注意

      • サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
      • 後のディーラー向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
      • マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、オートマチックトランスミッションを装備し、記載の VIN 範囲で製造された 2005年式の Cadillac Escalade・Escalade ESV・Escalade EXT、Chevrolet Avalanche・Silverado・Suburban・Tahoe、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL の一部。
    • 状態：始動時の条件によっては、インストルメントパネル クラスター内のシフトレバー位置表示が点灯しないことがある。その後の始動では、再発することもしないこともある。
    • 状態：表示が点灯しないと、運転者はどのギアに入っているか分からず、車両が意図しない方向に動いて車外の人がけがをするおそれがある。
    • 原因：PRNDL 表示のこの挙動は、ごく特定のバッテリー電圧波形でだけ起き、車両ごとの特性に左右される。車両自体は正常に作動している。
    • 原因：「blank PRNDL」の異常は、2005年1月31日に始まった 2005年式インストルメントパネル クラスターの暫定変更の後に、組立工場で見つかるようになった。
    • 修理：ディーラーはインストルメントパネル クラスターを再プログラムする。
    • 修理：インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
    • 注意：サービス用キャリブレーションは、Techline Information System (TIS) のデータ バージョン 2.25 と、TIS CD-ROM バージョン 3 に入っている。
    • 注意：後のディーラー向け通知では、TIS Data 2.50 が公開されたので、キャリブレーションを入手するための VCI 番号を Techline Customer Support Center (TCSC) に問い合わせる必要は無くなったとしている。
    • 部品：このリコールに部品は不要。
    • 注意：マニュアルトランスミッション車はこのリコールの対象外で、作業は不要。
    原因
    オートマチックトランスミッション装備の特定のスポーツユーティリティビークルが、連邦自動車安全基準第102号「トランスミッションシフトレバーシーケンス、スターターインターロック及びトランスミッション制動効果」の要件に適合していません。特定の車両始動条件下で、インストルメントパネルメータークラスターに位置するシフトレバーポジションインジケーターが点灯しない可能性があります。シフトレバーポジションインジケーターが点灯しない場合、運転者はどのギアに入っているか知ることができない可能性があります。
    対応
    ディーラーはインストルメントパネルメータークラスターを無料で再プログラムします。リコールは2005年2月14日に開始されました。所有者はCADILLACに1-866-982-2339で、CHEVROLETに1-800-630-2438で、GMCに1-866-996-9463で連絡できます。
    波及（影響）
    車両が意図しない方向に動く可能性があり、車外の他者が傷つく可能性があります。

  2. リコール2005 GMC YUKON ・ 2005-02-15

    シフトレバー位置表示灯のリコール

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      シフト位置表示が点灯しない（リコール 05V-055）

      修理

      1. 販売店がメーター（インストルメントクラスター）を再プログラムする。
      2. インストルメントパネル クラスター (IPC) の再プログラムの準備をし、TIS データ バージョン 2.25 で IPC をプログラムする。
    記録の本文を読む
    原因
    特定のオートマチックトランスミッション装備車は、CMVSS 101「表示装置の位置、識別および照度」の要件に適合していません。特定の車両始動条件下では、メータークラスター内に位置するシフトレバー位置表示灯が点灯しないことがあります。その後の車両始動時に、この状態が再度発生することもあれば、発生しないこともあります。シフトレバー位置表示灯が点灯しない場合、ドライバーは車両がどのギアに入っているかを知ることができず、車両が意図しない方向に移動する可能性があり、車両外の者が負傷する可能性があります。対策：ディーラーはメータークラスターを再プログラムします。

既知の不具合ブレーキペダルのプッシュロッド固定具の欠落（リコール 05V-103）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ —

    ブレーキペダルプッシュロッドリテーナのリコール

    1. 1故障の状態

      • ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが付いていないことがある。リテーナが無いと、ブレーキブースターのプッシュロッドがブレーキペダルから外れてブレーキが効かなくなり、前触れなく衝突に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 調べた車両では、ブレーキペダルのプッシュロッドをブレーキペダルに留めるクリップが付いていなかった。
      • 組立工場の第二シフトの作業者が標準作業の指示に従わず、クリップが取り付けられないことがあった。クリップの欠品が見つかったのは第二シフトで造られた車両だけだった。

      点検手順（文書の順）

      • ブレーキ プッシュロッドの固定クリップが付いているか、正しく取り付けられているかを点検する。

    3. 3対処

      修理

      • 必要なら新しいクリップを取り付ける。

      部品

      • ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが必要になる車両はごく少ない見込みで、必要な場合は CSO (Customer Special Order) で注文する。部品番号の記載は無い。

      注意

      • リコール作業を始める前に、GMVIS で対象車両かどうかを確かめる。VIN 範囲内の車両がすべて対象とは限らない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2005年式の Chevrolet Suburban・Tahoe と GMC Yukon・Yukon XL のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 対象：VIN の範囲: 2005年式 GMC Yukon は 5J206278 から 5J218221、2005年式 GMC Yukon XL は 5J215251 から 5J218187。
    • 注意：リコール作業を始める前に、GMVIS で対象車両かどうかを確かめる。VIN 範囲内の車両がすべて対象とは限らない。
    • 状態：ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが付いていないことがある。リテーナが無いと、ブレーキブースターのプッシュロッドがブレーキペダルから外れてブレーキが効かなくなり、前触れなく衝突に至るおそれがある。
    • 原因：調べた車両では、ブレーキペダルのプッシュロッドをブレーキペダルに留めるクリップが付いていなかった。
    • 原因：組立工場の第二シフトの作業者が標準作業の指示に従わず、クリップが取り付けられないことがあった。クリップの欠品が見つかったのは第二シフトで造られた車両だけだった。
    • 点検方法：ブレーキ プッシュロッドの固定クリップが付いているか、正しく取り付けられているかを点検する。
    • 修理：必要なら新しいクリップを取り付ける。
    • 部品：ブレーキペダル プッシュロッドのリテーナが必要になる車両はごく少ない見込みで、必要な場合は CSO (Customer Special Order) で注文する。部品番号の記載は無い。
    原因
    特定のスポーツユーティリティビークルにおいて、ブレーキペダルプッシュロッドリテーナが欠落している場合がある。リテーナが欠落している場合、ブレーキブースタープッシュロッドがブレーキペダルから外れる可能性がある。
    対応
    ディーラーは車両のブレーキペダルプッシュロッドリテーナを点検し、欠落している場合は無料で交換する。メーカーは2005年3月10日から電話で所有者への連絡を開始した。所有者はシボレーの場合1-800-630-2438、GMCの場合1-866-996-9463に連絡することができる。
    波及（影響）
    これはブレーキ機能の喪失につながる可能性があり、クラッシュに至る可能性がある。

既知の不具合ブレーキパイプの腐食・破裂1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2012-07-18

    リアブレーキラインの腐食による急制動不能

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ブレーキパイプの腐食・破裂

      点検方法

      • NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。

      修理

      1. GMはいずれかのパイプが漏れまたは交換が必要な程度に腐食している場合、パイプ全セットの交換を推奨する。
      2. 2013年6月28日、GMはMY1999-2007 GMT800ピックアップおよびユーティリティ車両のブレーキパイプ整備用として66個の新しい部品番号を発表した。

      注意

      • 整備記録の分析から、消費者は多くの場合故障した回路のみの修理を選択していることが示される。
    記録の本文を読む
    原因
    リアブレーキ用の腐食金属ブレーキラインが錆で貫通した。
    波及（影響）
    妻がブレーキ急時不能による事故寸前に至った。

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブASSYの一部。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブASSYは、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。
    原因
    特定のFederal-Mogul製リプレースメントホイールハブASSY、ブランド名：NATIONAL、CARQUEST、部品番号515020、515021、515025、515053、515054、515059、および515060は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽義務および中義務トラックス用に販売されたもの。ハブベアリングASSYを維持するために使用されるインボードリテンションナットが緩む可能性があり、ABSランプ表示、ノイズ、および/またはホイール分離につながる可能性があります。
    対応
    Federal-Mogulは顧客に通知し、ホイールハブASSYを無料で交換します。このリコールは2008年2月7日に開始されました。オーナーはFederal-Mogulにフリーダイヤル877-489-6659で連絡できます。
    波及（影響）
    ホイール分離は車両クラッシュに結果する可能性があります。

既知の不具合Fram 製の交換用燃料フィルター G3727 のコネクター（リコール 06E-043）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ —

    FRAM製交換用燃料フィルターのリコール

    1. 1故障の状態

      • 燃料フィルターの接続部が仕様どおりに製造されておらず、Oリングが燃料配管に正しく座らないことがある。接続部の密封が不十分になり、燃料漏れ（にじみ・滴下）や車両火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 部品番号（G3727）、原産国（Mexico）、デートコード（例: X60031）は、燃料フィルターの側面に表示されている。

    3. 3対処

      修理

      • Honeywell は対象の燃料フィルターを顧客の負担なしで交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは部品（装備品）のリコールで、対象は Interfil がメキシコで製造し Honeywell が FRAM ブランドで販売した燃料フィルター（部品番号 G3727）。添付の適用表の車種に後付け（アフターマーケット）で取り付けるための製品。
    • 対象：リコールの対象は、デートコードが X52911 から X60801 までの連番または X600141 で、かつフィルターのハウジングに原産国メキシコの表示があるものだけ。
    • 対象：適用表には YUKON 1992 - 2005、YUKON DENALI 2005、YUKON DENALI XL 2005、YUKON XL 1500 2000 - 2005、YUKON XL 2500 2000 - 2005 の行がある。
    • 状態：燃料フィルターの接続部が仕様どおりに製造されておらず、Oリングが燃料配管に正しく座らないことがある。接続部の密封が不十分になり、燃料漏れ（にじみ・滴下）や車両火災に至るおそれがある。
    • 点検方法：部品番号（G3727）、原産国（Mexico）、デートコード（例: X60031）は、燃料フィルターの側面に表示されている。
    • 修理：Honeywell は対象の燃料フィルターを顧客の負担なしで交換する。
    原因
    特定の交換用フューエルフィルター、FRAM ブランド P/N G3727、日付コード X52911～X60801 (連続)または X600141、メキシコ原産地表示付きのフューエルフィルターハウジング、2005年10月18日～2006年3月21日に製造され、上記車両および特定のスクールバスに使用するため販売されたもの。(スクールバス エンジンサイズを確認するには、「DOCUMENT SEARCH」をクリックしてから「BUS APPLICATIONS」をクリックしてください。) フューエルフィルターのコネクターは Honeywell の仕様に従って製造されていません。このため、O リングがフューエルラインに正しく装着されていない場合があります。
    対応
    Honeywell は所有者に通知し、フューエルフィルターを無料で交換します。リコールは 2006年10月18日に開始されました。所有者は FRAM カスタマーサービス 1-800-890-2075 (オプション 1) にお問い合わせください。
    波及（影響）
    この状態はコネクション部の密閉不良を招く可能性があり、燃料漏れの原因となる可能性があります。点火源がある場合、火災が発生する可能性があります。

既知の不具合燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ 2004-08-05

    燃料レール部品のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）

      点検方法

      • 漏れの点検: エンジン OFF のままイグニッションを 2 秒間 ON、イグニッションを 10 秒間 OFF、エンジン OFF のままイグニッションを ON にし、燃料漏れが無いか目視で点検する。

      修理

      1. 販売店は燃料レールクロスオーバーチューブを検査し、必要に応じてリテーナースクリューを交換する。
      2. ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。

      注意

      • GM技術情報はカナダ車がこの技術情報に含まれるため、TahoeおよびYukonモデルをリストアップしている。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、燃料レールクロスオーバーチューブリテーナースクリューが仕様通りに製造されておらず、破損する可能性があります。チューブリテーナースクリューが破損した場合、燃料レールクロスオーバージョイントから燃料が漏れ、エンジンがエンスト、点火源が存在する場合、エンジンルームの火災が発生する可能性があります。対策：ディーラーは燃料レールクロスオーバーチューブASSYを点検し、必要に応じて2つのチューブリテーナースクリューを交換します。

既知の不具合OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-04-28

    OnStar Module 2G サンセット情報の通知

    1. 1故障の状態

      • 通知が出た、または2G方式のOnStarモジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
      • 挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
      • OnStarモジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。
      • カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

      点検手順（文書の順）

      • Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。

    3. 3対処

      修理

      • OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。

      注意

      • 2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しないこと。
      • OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2003〜2014年式。
    • 対象：対象地域は北米。
    • 状態：通知が出た、または2G方式のOnStarモジュールの一部機能が使えなくなった、という申し出がある。
    • 状態：挙げられている症状の一つは、OnStarコールセンターに連絡できないこと。
    • 状態：OnStarモジュール内のほかの機能（OnStar remote link、Bluetooth、マイク、GPSなど）は影響を受けない。
    • 原因：2022年12月31日に2Gの携帯電話の電波が停止し、OnStarモジュールの一部機能が作動しなくなる。
    • 注意：2Gの停波を理由にOnStarモジュールを交換しないこと。
    • 注意：OnStar機能が無効・故障・作動しないとして入庫した場合も、モジュールを交換しない。モジュールは壊れていない。
    • 修理：OnStar guardianアプリがモジュールのOnStar部分の代わりとして使われている。
    • 点検方法：Telematics Communication Interface Control ModuleのOnStar以外の機能は、SIの指示に従って診断する。
    • 原因：カナダでは2G CDMAの携帯電話網が2015年に全土で廃止されている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、OnStar Module 2G Sunset Information に関する、ディーラー/テクニシャン向けの情報を提供する。

既知の不具合2列目中央シートベルトの通し方の不良（リコール 05V-163）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ —

    2列目中央シートベルト経路のリコール

    1. 1故障の状態

      • セカンドシート中央席のシートループのために、シートベルトの腰ベルト部分を乗員の腰の低い位置に掛けにくいことがある。事故の際、腰ベルトが腰の低い位置に密着していないと、乗員を適切に拘束できず、腹部を負傷する危険が高まるおそれがある。
      • GM は、この状態が乗員の負傷の原因または一因になったと申し立てられた事例を把握していないとしている。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • この席の 3-point シートベルトは、2003年式の GMT800 のユーティリティとクルーキャブ ピックアップ向けに、腰ベルトのウェビングを囲むシート側のループが無い状態で設計・検証されていた。

    3. 3対処

      修理

      1. ディーラーは、シートベルトをループから外し、ループを縫い閉じてシートループを無くす。
      2. 後席中央のシートベルト下側アンカーを留めているナットを外す。
      3. シートバック クッション前面のシートループからベルトを抜く。
      4. ベルトをシートループの外側に通して下側のアンカースタッドに取り付ける。ベルトがねじれていないことを確かめる。
      5. 固定ナットをアンカースタッドに取り付け、53 N·m (39 lb ft) で締め付ける。
      ほか1項目を見る

      部品

      • 現地調達: 色の合った内装用の糸と内装用の針(サイズ 16 を推奨)を、1台あたり各 1。

      注意

      • 後のディーラー向け通知によると、針の代わりに縫い錐(sewing awl)を使って作業を済ませている整備士もいる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2003-2005年式の Cadillac Escalade・Escalade ESV・Escalade EXT、Chevrolet Avalanche・Silverado Crew Cab・Suburban・Tahoe、GMC Sierra Crew Cab・Yukon・Yukon XL と、2004-2005年式の HUMMER H2 のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 状態：セカンドシート中央席のシートループのために、シートベルトの腰ベルト部分を乗員の腰の低い位置に掛けにくいことがある。事故の際、腰ベルトが腰の低い位置に密着していないと、乗員を適切に拘束できず、腹部を負傷する危険が高まるおそれがある。
    • 原因：この席の 3-point シートベルトは、2003年式の GMT800 のユーティリティとクルーキャブ ピックアップ向けに、腰ベルトのウェビングを囲むシート側のループが無い状態で設計・検証されていた。
    • 状態：GM は、この状態が乗員の負傷の原因または一因になったと申し立てられた事例を把握していないとしている。
    • 修理：ディーラーは、シートベルトをループから外し、ループを縫い閉じてシートループを無くす。
    • 部品：現地調達: 色の合った内装用の糸と内装用の針(サイズ 16 を推奨)を、1台あたり各 1。
    • 修理：後席中央のシートベルト下側アンカーを留めているナットを外す。
    • 修理：シートバック クッション前面のシートループからベルトを抜く。
    • 修理：ベルトをシートループの外側に通して下側のアンカースタッドに取り付ける。ベルトがねじれていないことを確かめる。
    • 修理：固定ナットをアンカースタッドに取り付け、53 N·m (39 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：内装用の糸と針(サイズ 16 を推奨)で、リテーニングループの中央を縫い閉じる。糸は最低 4 周分掛ける。
    • 注意：後のディーラー向け通知によると、針の代わりに縫い錐(sewing awl)を使って作業を済ませている整備士もいる。
    原因
    特定のクルーキャブピックアップトラックおよびスポーツユーティリティビークルにおいて、2列目中央乗員用シートベルトのルーティングにより、ラップ部分を乗員（特に小柄な乗員）のヒップの低い位置に配置することが困難になる可能性があります。小さな子どもに推奨されるチャイルドシートまたはブースターシートの適切な使用は、このユーザーグループのフィット状態を改善します。乳幼児および幼い子どもの適切な拘束（チャイルドシートまたはブースター付き）に関する指示に加えて、より大きな子どもを拘束するための特別な説明がオーナーズマニュアルに記載されています。また、シーティングポジションに関係なく、成人向けの推奨シートベルトフィット/ルーティングはオーナーズマニュアルテキストに記載されています。
    対応
    ディーラーはガイドループを切り開き、ループの一部を取り外し、残りの2つの側面を折り返して、無料で留め具で固定します。リコールは2005年7月21日に開始されました。オーナーはCADILLAC（1-866-982-2339）、CHEVROLET（1-800-630-2438）、GMC（1-866-996-9463）、またはHUMMER（1-800-732-5493）に連絡することができます。
    波及（影響）
    ラップ部分のシートベルトルーティングがヒップに低く、ピッタリしていない場合、ラップベルトが乗員のヒップボーンの周りに低くフィットするのではなく、腹部に上がる可能性があり、それにより腹部および内臓損傷のより高いリスクにさらされる可能性があります。

既知の不具合速度計の針の指示のずれ1件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON ・ 2024-08-13

    スピードメーターの針精度に関する通知

    1. 1故障の状態

      • スピードメーターの指針が正確でないように見えるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 物理的な指針を持つメーター（インストルメントクラスター）は、ステッパーモーターで指針を電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
      2. 指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。

    3. 3対処

      本予備情報通知は、スピードメーターの針が不正確に見える車両についての情報を技術者に提供する。ディーラーは、スピードメーターの針精度の仕様が、針を正面から見たときのいかなる速度においても±2 MPH（＝3.22 km/h）であることを顧客に助言すること。

      技術文書に記載された対処法

      速度計の針の指示のずれ

      点検方法

      • 針の精度仕様は、針を真っすぐ見たときの任意の速度で±2 MPH（＝3.22 km/h）である。

      注意

      • タイヤサイズ、トレッドの摩耗状態、空気圧によって表示に多少の差が出ることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003 - 2024年式のGMC Yukon各モデルが対象（注：本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 状態：スピードメーターの指針が正確でないように見えるという申し出がある。
    • 原因：物理的な指針を持つメーター（インストルメントクラスター）は、ステッパーモーターで指針を電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。
    • 点検方法：DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
    • 点検方法：指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、スピードメーターの針が不正確に見える車両についての情報を技術者に提供する。ディーラーは、スピードメーターの針精度の仕様が、針を正面から見たときのいかなる速度においても±2 MPH（＝3.22 km/h）であることを顧客に助言すること。

既知の不具合ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2008-09-22

    ターン時にハンドルが重くなるの報告

    1. 1故障の状態

      時速約25MPH（＝40.2 km/h）で左ターン中、ハンドルが回しにくくなった。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ディーラーがステアリングシャフトの再給脂を行った。

      技術文書に記載された対処法

      ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）

      点検方法

      • 正しく給脂できていれば、シャフトのスプラインにグリースが 13 mm（1/2 inch）見える。

      修理

      1. 上部中間ステアリングシャフトアッセンブリを交換する。
      2. 乗用車とトラックでは手順が大きく違う。潤滑剤を塗るのはステアリング系統の別の部位で、使う給脂キットも別の 26098419 である。
    記録の本文を読む
    状態
    時速約25MPH（＝40.2 km/h）で左ターン中、ハンドルが回しにくくなった。
    対応
    ディーラーがステアリングシャフトの再給脂を行った。
    結果
    最近、右ターン中に同じ不具合が再発した。

不明・その他6件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-07-23

    TAC診断支援用picoファイル提供の通知

    1. 1故障の状態

      • さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。

      点検手順（文書の順）

      • 車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。

    3. 3対処

      修理

      • Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。

      注意

      • 記録された診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
      • 技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
      • ブロワーモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 から 2026年式の全車種が対象。
    • 状態：さまざまな走行条件のどれかで車両に振動が出る。
    • 原因：振動は、多くのさまざまな部品や状態が原因になりうる。
    • 注意：記録された診断コード（DTC）を知らずにエンジン警告灯を直そうとしないのと同じで、振動も周波数を知らずに直そうとしない。
    • 点検方法：車両を走らせて症状を確かめ、その時のPicoのデータファイルを記録する。
    • 修理：Picoの情報と、観測した振動の周波数に関係する公表済みの情報を使って修理する。
    • 注意：技術情報 12-03-10-001B は、タイヤとリムの位置関係と、タイヤがリムの上で滑ることについての一般向けの文書。
    • 注意：ブロワーモーター、ブレーキのジャダー、旋回時のシャダーのような部品単位の振動には、Picoのファイルは求められない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本PIはTACから診断支援を受けるためのpicoファイルを提供する要件を通知するものです。

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2025-06-04（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブの通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。

      点検手順（文書の順）

      1. .64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
      2. Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。

    3. 3対処

      修理

      • この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。

      部品

      • .64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
      • EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005 - 2026年式の全車種が対象。
    • 原因：断続的な電気系の不具合では、端子の接触圧（かん合の強さ）が主な原因の1つで、ごく小さい端子では特にそうである。
    • 点検方法：.64 シリーズの端子の接触圧の点検や測定には、テストプローブ J-35616-64B を使う。
    • 点検方法：Mini .50 シリーズの端子の接触圧の点検には、テストプローブ EL-35616-58 を使う。
    • 注意：使うテストプローブは、必ずサービス情報のコネクター端面図で確かめる。
    • 修理：この端子はジャンパー線の製作にも使える。圧着は工具 J-38125-641 で、22ga の電線にはあご「H」、20 ga には「J」、18 ga には「K」を使う。
    • 部品：.64 の電線付き端子（terminated lead）は GM 部品番号 13505346 で、GM CCA の部品として注文する。
    • 注意：EL-35616-58 の端子側が曲がる・傷む・摩耗する・折れるなどした場合は、現時点でオス端子の供給が無いため、プローブごと交換する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、J-35616-64Bおよびミニ50端子テストプローブ、交換端子、および端子付きリードの使用に関する情報をテクニシャンに提供する。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-10-17

    フィールド製品レポート(FPR)の提出方法の通知

    1. 1故障の状態

      • 販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本サービスブレティンは、ディーラー/テクニシャンがフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダのディーラーのみ対象)。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車とライト／中型トラックが対象。
    • 状態：販売店と整備士に、現場製品報告（FPR）をいつ・どのように提出するかを案内する文書である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、ディーラー/テクニシャンがフィールド製品レポート(FPR)をいつどのように提出するかについての情報を提供する(米国およびカナダのディーラーのみ対象)。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2024-09-12（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    ヒーター・ベント・エアコンディショニング温風吹出しの通知

    1. 1故障の状態

      • エアコンからぬるい風が出る、またはエアコンの効きが悪い。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 実際のゲージで測ったエアコンの高圧・低圧、GDSで読んだ高圧側センサーの値、エアコンコンプレッサーのデューティ比を記録する。
      2. 外気温、湿度、吹き出し口の温度も記録する。
      3. オートエアコン車では、スキャンツールでエバポレーター温度センサー（装備車）、室内温度センサー、外気温センサー、ダクト温度センサーの値を読む。

    3. 3対処

      本暫定情報通知は、ヒーター・ベント・エアコンディショニングが温風を吹き出す車両についての情報をテクニシャンに提供するものです。General Motors技術サポートセンターのテクニシャンに連絡する前に、高圧、低圧、外気温、湿度、およびベント温度のデータが必要になります。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2024年式の全車種が対象である。
    • 状態：エアコンからぬるい風が出る、またはエアコンの効きが悪い。
    • 点検方法：実際のゲージで測ったエアコンの高圧・低圧、GDSで読んだ高圧側センサーの値、エアコンコンプレッサーのデューティ比を記録する。
    • 点検方法：外気温、湿度、吹き出し口の温度も記録する。
    • 点検方法：オートエアコン車では、スキャンツールでエバポレーター温度センサー（装備車）、室内温度センサー、外気温センサー、ダクト温度センサーの値を読む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本暫定情報通知は、ヒーター・ベント・エアコンディショニングが温風を吹き出す車両についての情報をテクニシャンに提供するものです。General Motors技術サポートセンターのテクニシャンに連絡する前に、高圧、低圧、外気温、湿度、およびベント温度のデータが必要になります。

  5. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-09-06

    タイヤおよびホイールサイズ変更に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • 販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。

    3. 3対処

      注意

      • GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
      • この作業は顧客の負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：車種の表は2003 - 2025年式の全ブランド・全車種としている（除外あり）。
    • 対象：Silverado Med DutyとLCFは対象外。
    • 状態：車両のタイヤサイズを変更したいという依頼に関する文書。
    • 注意：GMがタイヤ用のキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせて寸法決め・試験・設計されたタイヤだけ。
    • 点検方法：販売用のオーダーガイドで、同じ車種・年式・グレードにそのタイヤを組み合わせた車両が（タイヤの項の制限内で）成立すれば、対応するキャリブレーションがある。
    • 注意：この作業は顧客の負担になることがあり、メーカー保証の対象ではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズ変更に関する情報を技術者に提供するものです。General Motorsは、当該車両およびその用途のために設計され、サイズ調整およびテストされたタイヤに対してのみタイヤキャリブレーションをサポートします。技術者はアンチロックブレーキシステムのタイヤサイズ選択によって提供される情報を使用してはいけません。

  6. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-07-12

    製品支援請求(PAC)の通知

    1. 1故障の状態

      • Product Assistance Claim（PAC、製品支援請求）についてGMと連携する方法を示す文書（米国のみ）。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本通知は、従来の製品不具合解決(PAR)請求として知られていた製品支援請求(PAC)で使用するための情報を提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前の乗用車とライト／中型トラックが対象。
    • 状態：Product Assistance Claim（PAC、製品支援請求）についてGMと連携する方法を示す文書（米国のみ）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知は、従来の製品不具合解決(PAR)請求として知られていた製品支援請求(PAC)で使用するための情報を提供します。

エンジン3件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2022-01-18

    ブロアモーター制御モジュールが消灯後も動作

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      車を家に運転して戻すことができ、機械に詳しい友人にブロアモーターワイヤーハーネスを切断してもらった。 （ほか1文）

    記録の本文を読む
    状態
    妻が車を消灯した後、ブロアモーター制御モジュールが動作し続け、必要に応じて消灯しなかったと述べた。
    対応
    車を家に運転して戻すことができ、機械に詳しい友人にブロアモーターワイヤーハーネスを切断してもらった。 （ほか1文）

  2. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-09-05

    エンジンオイル消費量の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
      • ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。

      点検手順（文書の順）

      1. オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
      2. オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
      3. オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
      4. PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
      5. オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • 最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

      注意

      • これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
      • この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2025年式以前のGM乗用車と、車両総重量 8500 LB 未満のガソリンエンジンのライトトラックが対象。
    • 注意：これらのエンジンで許容されるオイル消費量は、3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt)。
    • 注意：この基準は、荒い運転・高回転・高速、または（トラックで）荷を積んだ状態で使われる車両には当てはまらない。その条件ではオイル消費が増える。
    • 点検方法：オイルパンとエンジンの各カバーに、締めすぎ・損傷・ずれたガスケットによる漏れが無いか点検する。
    • 点検方法：オイルレベルゲージのチューブがブロックに奥まで入っていることを確かめる。
    • 点検方法：オイルレベルは、エンジンを止めてから少なくとも15分置いてから読む。
    • 原因：トレーラーのけん引はオイル消費を増やし、荷を積まない個人使用の車両について示された通常の許容値から外れることがある。
    • 点検方法：PCV（ブローバイガス還元）系統が正しく働いていることを確かめる。詰まり・絞り・損傷があるとオイルの使用量が増えることがある。
    • 原因：ふだん 8 km (5 mi) 未満の短距離で使われる車両では、特に寒い時期に、未燃焼の燃料と結露水がオイルから蒸発しきらず、オイルレベルゲージが入れすぎの量を示すことがある。
    • 点検方法：オイル消費の測定は、走行が少なくとも 6400 km (4000 mi) に達するまで行わない。
    • 点検方法：測定では、オイルレベルがゲージのFULLの印ちょうどで超えていないこと、粘度と品質の正しいオイルが使われていることを確かめる。
    • 修理：最終の評価で、エンジンが 3200 km (2000 mi) で 0.946 リットル (1 qt) を超えて消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、車両エンジンオイル消費量に関する技術者向けのガイドラインおよび診断・修理情報を提供しています。

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-07-16

    燃料インジェクションクリーナーキットの通知

    1. 1故障の状態

      • アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
      • エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
      • クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。

    3. 3対処

      修理

      1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
      2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
      3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
      4. GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
      5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。

      部品

      • Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
    • 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
    • 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
    • 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
    • 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
    • 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
    • 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
    • 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
    • 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
    • 修理：GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
    • 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
    • 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブレティンは、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、またはミスファイア、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。

パワートレイン3件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2016-04-09

    加速時にアクセルが機能停止

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      現在まで、誰もこの問題を修理することができていない。

    記録の本文を読む
    状態
    停止状態から加速するとき、または1～2～3速間を走行しているときはいつでも、アクセルが突然機能停止し、「トラクションアクティブ」ランプが点灯する。 （ほか4文）
    対応
    現在まで、誰もこの問題を修理することができていない。
    波及（影響）
    怖いのは、停止状態から加速しているときに他の車も加速していると、相手はあなたが加速を止めることを予期しない（ブレーキランプは点灯しない）ため、ほぼ追突されかける状況だ。

  2. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2005-03-25

    走行中にドライバー側リアタイヤが脱落

    1. 1故障の状態

      走行速度は10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） であった。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    走行速度は10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） であった。
    原因
    ラグが1本破損していたことが、ホイールが脱落した原因であった。
    波及（影響）
    車内には運転者のみで、けが人はいなかった。 （ほか1文）

  3. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-08-15

    トランスミッションコア損傷防止の通知

    1. 1故障の状態

      • 再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000年式から2024年式のGM乗用車・SUV・ライト／中型トラックが対象。
    • 状態：再生工場に、ひび割れや破損のあるトランスミッションコアが多く返却されており、損傷したコアは再生に使えない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    GMは再製造施設に返送されるトランスミッションコアが破損（割れまたは破砕）した状態で返却されています。損傷はテクニシャンの脱着プロセス中、または不適切な梱包もしくは運送によって生じています。本通知はディーラーに対して、トランスミッション脱着時に損傷を与えないよう、また返送用のコアを適切に梱包するよう、より注意深く対応することを勧告しています。

エアバッグ2件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2022-03-21

    高速走行時のステアリング固着とブレーキ不応

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    本人は、夫が州間高速道路で時速80MPH（＝128.7 km/h）で走行中、同乗者として助手席に、子供2人が後部座席に乗っていた状態で、ステアリングが不意に固着し、ブレーキペダルが踏まれたが応答しなかったと述べた。 （ほか1文）
    原因
    本人は、警察官とレッカー会社が事故は後部ショックの損傷が原因である可能性があると述べたと述べた。
    波及（影響）
    本人は、夫が車両の制御を取り戻そうとしている間に、タイヤが舗装路に接触し、車両が溝内で7回転し、180ヤード（＝164.6 m）以内で乗客側に着地したと述べた。 （ほか7文）

  2. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2016-07-22

    リアエンド時のエアバッグ展開不良の報告

    1. 1故障の状態

      エアバッグは展開したが、インフレに失敗した。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      車両は現場から走行でき、修理を待っている。

    記録の本文を読む
    状態
    エアバッグは展開したが、インフレに失敗した。
    対応
    車両は現場から走行でき、修理を待っている。
    波及（影響）
    警察報告書が作成されたが、けが人はなかった。

電装系2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2024-10-25

    タイヤプレッシャーモニターと診断機器のソフトウェア更新の通知

    1. 1故障の状態

      • GM Tools のサイトへの入り方が変更された。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本予備情報は、タイヤプレッシャーモニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICOスコープ、GR8スターティング/チャージングテスター、ビークルデータレコーダー機器のオペレーティングソフトウェアをダウンロードまたは更新するプロセスについて、ディーラーに通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：全ブランド・全車種の1995 - 2025年式が対象。
    • 状態：GM Tools のサイトへの入り方が変更された。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、タイヤプレッシャーモニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICOスコープ、GR8スターティング/チャージングテスター、ビークルデータレコーダー機器のオペレーティングソフトウェアをダウンロードまたは更新するプロセスについて、ディーラーに通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供するものである。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-08-26

    GM車のビークルワイドプログラミング(VWP)の通知

    1. 1故障の状態

      • Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、テクニシャンが1つずつモジュールを更新する必要がありません。これによりディーラーと顧客にとってより合理化されたアプローチが実現されます。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：GMの各ブランド・各車種が対象。
    • 状態：Vehicle Wide Programming（VWP）は、GM車のソフトウェアを更新する新しい手順。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    ビークルワイドプログラミング(VWP)はGM車のソフトウェアを更新するための新しいプロセスです。Techline Connect内での単一の選択を通じて、どのモジュールが更新を必要とするかを最初に特定し、その後影響を受けるモジュール(いくつかの例外を除く)の更新に進むことができます。モジュールの更新は並行して完了されるため、テクニシャンが1つずつモジュールを更新する必要がありません。これによりディーラーと顧客にとってより合理化されたアプローチが実現されます。

シート・拘束装置1件

  1. リコール2003–2005 GMC YUKON ・ 2005-04-25

    2列目中央シートベルトルーティングのリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、2列目中央同乗者シートベルトのルーティングにより、ラップポーション(腰部)を同乗者の腰周辺に低く配置することが困難になる場合があります。シートベルトルーティングのラップポーションが低く、腰周辺に密着していない場合、衝突時に好ましくない同乗者の運動学が生じる可能性があります。さらに、より高いルーティングにより、ラップベルトが同乗者の腹部に乗る可能性があり、腰骨の周辺に低く適合するのではなく、したがって、腹部および内臓損傷のより大きなリスクに晒される可能性があります。対策：ディーラーはガイドループを改造します。

サービスブレーキ（油圧式）1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2009-02-26

    ブレーキ時に前部から音と感触が発生

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    2005年型GMC ユーコンにおいて、約6ヶ月後、ブレーキ時に大きなグラインディング/スリップ感があり、それが前部から発生しているように感じた。 （ほか1文）
    対応
    別の場所に車を持ち込み、そこで音が再現され、リアブレーキを交換した。 （ほか1文）
    点検・診断
    ブレーキを点検してもらったところ、正常だと言われた。 （ほか1文）
    結果
    約1ヶ月間は音が聞こえなかったが、その後戻ってきた。

ボディ・フレーム1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2013-07-28

    スペアタイヤラッチの腐食による解放困難の報告

    1. 1故障の状態

      スペアタイヤを車両から解放することができない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    スペアタイヤを車両から解放することができない。
    原因
    ラッチの設計が非常に悪く、路面塩分からの腐食の影響を受けやすい。
    波及（影響）
    路上でスペアタイヤの交換作業に費やす時間が少なくとも大幅に延びる可能性がある。

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