GMC Yukon ユーコン 2000–2006

原因

特定のピックアップトラックとユーティリティトラックにおいて、これらの車両の一部はエアバッグセンシング診断モジュール（SDM）を搭載しており、その異常により、特定の前面衝突時にドライバーと乗客のエアバッグが展開しない可能性があります。

対応

販売店は、対象車両のSDMを再キャリブレーションします。所有者通知は2002年8月28日に開始されました。合意された点検日に認定販売店に車両を持ち込み、合理的な時間内に無料の対応を受けなかった所有者は、シボレーに1-800-222-1020で、またはGMCに1-800-462-8782で連絡してください。

波及（影響）

車両衝突時に、前席乗員はより重篤な傷害を受ける可能性があります。

原因

特定の車両には、エアバッグセンシング診断モジュール(SDM)に異常があり、特定のフロント衝突時にドライバーおよび乗客のエアバッグが展開しない可能性があります。車両衝突時に、前席乗員がより重度の傷害を受ける可能性があります。対応：販売店はSDMを再キャリブレーションします。

原因

車両の説明：ピックアップおよびユーティリティトラック。これらの車両の一部は、2列目および3列目シートの外側シートベルトリトラクター内の内部部品が亀裂を生じている可能性があります。ロック機構の繰り返しの作動により、亀裂がシートベルトがロックしなくなる点まで広がる可能性があります。

対応

販売店は外側シートベルトを特定のロット番号について点検し、必要に応じてベルトを交換します。GMは所有者が使用できる点検手順を同封しており、または所有者は販売店に点検させることができます。所有者への通知は2001年7月2日に開始されました。合意された整備日に販売店に車両を持ち込み、妥当な期間内に無料の補修を受けない所有者は、シボレーに1-800-222-1020で、またはGMCに1-800-462-8782で連絡してください。

波及（影響）

衝突時に、ロック不能の状態から乗員傷害の増加が生じる可能性があります。

原因

特定のクルー・キャブ・ピックアップ・トラック及びスポーツ・ユーティリティ・ビークルについて、2列目センター乗員のシートベルト経路が、特に小柄な乗員を含む、この位置に着座した乗員のヒップ周辺の低い位置にラップ部分を配置することを困難にする可能性がある。小さな子どもに推奨されるチャイルドシートまたはブースターシートの適切な使用は、このユーザーグループのフィット条件を改善する。乳幼児および幼い子どもの適切な拘束(チャイルドシートまたはブースター付き)に関する指示に加えて、より大きな子どもを拘束するための特別な表現がオーナーズマニュアルに含まれている。また、着座位置に関わらず、成人向けの推奨シートベルトフィット/経路がオーナーズマニュアルのテキストに説明されている。

対応

販売店はガイドループを切り開き、ループの一部を取り外し、その後、残りの二つの側面を折り畳んで、無料の留め具で固定する。リコールは2005年7月21日に開始された。所有者はキャデラック1-866-982-2339、シボレー1-800-630-2438、GMC 1-866-996-9463、またはハマー1-800-732-5493に連絡することができる。

波及（影響）

ラップ部分のシートベルト経路がヒップに低く密着していない場合、ラップベルトが乗員のヒップボーン周辺の低い位置ではなく、腹部に上がる可能性があり、したがって腹部および内臓損傷のより高いリスクにさらす可能性がある。

状態

申告者は、夫が州間高速道路を80 MPH（＝128.7 km/h）で走行中、自分が助手席に、子供二人が後部座席に乗っていた状態で、ステアリングが不意に固着し、ブレーキペダルを踏んだが反応しなかったと述べた。 （ほか1文）

原因

本人は、警察官とレッカー会社が事故は後部ショックアブソーバーの損傷が原因である可能性があると述べたと述べた。

波及（影響）

申告者は、夫が車両の制御を取り戻そうとしている間に、タイヤが舗装路に接触し、車両が溝内で7回転し、180ヤード（＝164.6 m）以内で助手席側を下にして着地したと述べた。 （ほか7文）

状態

エアバッグは展開したが、膨らまなかった。

対応

車両は現場から走行でき、修理を待っている。

波及（影響）

警察報告書が作成されたが、けが人はなかった。

状態

申告者はエンジンが始動され、ドライバー側およびパッセンジャー側フロンタルエアバッグの両方が不意に展開したと述べた。

対応

車両は修理されなかった。

波及（影響）

申告者は怪我をしなかった。

対応

車両は修理されなかった。

波及（影響）

運転手および前席乗客が負傷し、救急車で病院に搬送されて治療を受けた。

状態

DT*: 申告者は運転中にブレーキから来ていると思われるきしみ音があったと述べた。

対応

ブレーキとエアバッグへのさらなる修理がまだ行われる必要がある。

点検・診断

通常のメンテナンスサービス中に、サービス販売店はそのきしみ音は正常であると判断した。

波及（影響）

4月5日に、車両は事故に遭った。 （ほか4文）

状態

65 MPH（＝104.6 km/h）標示高速道路で60+ MPH走行中。 （ほか1文）

対応

車両は全損判定となり、交換も修理も行われなかった。

波及（影響）

前方から割り込んできた車両との衝突。 （ほか3文）

状態

速度は確実ではないが、50マイル（＝80.5 km）以上であった。

波及（影響）

車両がロールオーバーと正面衝突事故に関わった。

状態

私の懸念はエアバッグが全く展開しなかったことです。 （ほか2文）

波及（影響）

01/23/2018に事故に遭いました。 （ほか1文）

メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

対応

本通信は、2016年に販売された製品の一部がアセンブリ助成として、センターイングされた状態でコイルハーネスが巻かれていない可能性があるため、売れ残り在庫を返却するためのものです。インストーラーが適用される AllData サービス及び修理手順に従ってリプレースメント時に ASSY の回転をセンターイングしない場合、インストール後のステアリングホイール操作により、車両のエアバッグ警告灯が点灯します。

状態

エアバッグが展開しなかった。

波及（影響）

ユーコンの前部が別の車両の後部に衝突し、ユーコンの前部に大きな損傷を引き起こした。 （ほか1文）

波及（影響）

3月12日に家族が悪い事故に遭いました。

原因

オンラインの他の苦情に基づくと、この問題は繰り返し発生しており、メーカーの欠陥と思われる。

状態

走行速度約30 MPH（＝48.3 km/h）時に、エアバッグ警告灯が継続的に点灯しました。

対応

車両は点検または修理されませんでした。

状態

エアバッグは展開しなかった。

波及（影響）

シートベルトを着用していた状態で、樹木に衝突後、車両は停止した。

状態

衝突に巻き込まれた後、エアバッグが展開しなかったと所有者が報告した。

波及（影響）

車両は破壊された。 （ほか1文）

状態

エアバッグが展開しなかった。

波及（影響）

申告者は骨盤三箇所の圧迫骨折、左脚及び足首の神経損傷、右肩の脱臼を負った。 （ほか2文）

波及（影響）

残念ながら車両は修正の舵が効きすぎ、結局横転させてしまった。

状態

申告者はフロント助手席エアバッグが展開しなかったと述べています。

波及（影響）

申告者は交通に合流中、車両の前部が別の車両のフロント助手席ドアに衝突したと述べています。 （ほか4文）

波及（影響）

消費者の夫は事故で死亡し、エアバッグは展開しませんでした。

状態

申告者は、車両を始動させたところサービスエアバッグランプが点灯したと述べている。

対応

車両は修理されなかった。

点検・診断

車両は販売店で点検を受け、インパクトエアバッグセンサーの修理が必要であると述べられた。

状態

さらに、シートベルトは設計通りに固定されませんでした。

波及（影響）

申告者の陳述では、時速45 MPH（＝72.4 km/h）で走行中、別の車両の乗客側に衝突し、その衝撃でエアバッグが展開しませんでした。 （ほか1文）

波及（影響）

衝撃によって運転席ドアとボンネットが潰れたほか、その他の損傷がある。

状態

夫が約一週間半前に2000年式ユーコンを運転していて、自宅から二マイル以内のストップサインで完全に停車中に、助手席側カーテンエアバッグが展開した。

原因

このSUVモデルで助手席に誰も座っていないときだけでなく、車が完全に停車中にサイドシートエアバッグが作動するのは、配線またはセンサーの不具合が明らかである。

メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

対応

本技術情報は、05-09-40-002Fの改訂版であり、2013～2014年モデルを追加するものです。

メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

対応

本技術情報は、シートベルトバックルが作動しない、および/またはシートベルト警告灯が点灯する、ならびにバックルのラッチおよびアンラッチが困難である、またはバックル解放ボタンが固着する症状について販売店に通知するものである。

状態

シートベルト周辺の樹脂カバーが不具合である。 （ほか1文）

原因

樹脂カバーを保持するタブが小さすぎるため、バックルがたわんで引っかかるか、またはタブが折れてラッチメカニズムに干渉する。

状態

2003年GMC YUKON DENALIのシートベルトのバックルが何度も外れてしまう。 （ほか1文）

波及（影響）

二、三回事故を起こしかけた。

波及（影響）

消費者は軽い打撲を負った。

原因

特定の車両において、2列目中央同乗者シートベルトのルーティングにより、ラップポーション(腰部)を同乗者の腰周辺に低く配置することが困難になる場合があります。シートベルトルーティングのラップポーションが低く、腰周辺に密着していない場合、衝突時に好ましくない同乗者の運動学が生じる可能性があります。さらに、より高いルーティングにより、ラップベルトが同乗者の腹部に乗る可能性があり、腰骨の周辺に低く適合するのではなく、したがって、腹部および内臓損傷のより大きなリスクに晒される可能性があります。対策：販売店はガイドループを改造します。

原因

セカンドロー シートの折りたたみ式ヘッドレストを装備した特定の車両。ヘッドレストが後方に折りたたまれ、シートバックが下げられる際に、折りたたみ式ヘッドレスト各々に二つの潜在的な挟み込みポイントが存在する。ヘッドレストが折りたたまれる際に、人がその挟み込みポイントに指を挿入した場合、指が引っかかり挟み込まれて怪我をする可能性がある。是正方法：販売店が挟み込みポイントの上に保護カバーを取り付ける。

原因

特定の車両はCMVSS 209（シートベルト ASSY）に適合していません。これらの車両は、運転席および前席乗員のシートベルトリトラクター内の一つまたは二つのセンサーが不作動である状況があります。シートベルトリトラクターは、クラッシュ時にベルトウェビングが引き出されるときにロックされます。ただし、急激な減速時（例えば強いブレーキング中）に車両が減速した場合にシートベルトリトラクターをロックするメカニズムは、クラッシュ時に乗員を意図した通りに拘束しない場合があり、乗員への傷害をもたらす可能性があります。修正更新：車両安全性への影響がないため必要ありません。リコール04-158を参照してください。

原因

特定の車両の2列目および3列目アウトボード・シートベルト・リトラクター内部のコンポーネントがひび割れている可能性があります。ロック機構の繰り返しの作動により、ひび割れが広がってシートベルトがロックしなくなる可能性があります。衝突時に、ロック不具合状態によって乗員の傷害が増加する可能性があります。対応：販売店は特定のロット番号のアウトボード・シートベルトを点検し、必要に応じてベルトを交換します。GMは所有者が使用する点検手順を同梱しており、所有者は販売店に点検を実施させることもできます。