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FaultCrate
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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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この車種に多い症状：警告灯異音パーキングブレーキ制動力の低下腐食・錆漏れオーバーヒート発煙・火災

原因EBCM（電子ブレーキ制御モジュール）解除

考えられる原因

警告灯記録 8件
ブレーキ
トランスミッション・駆動系
電装・配線・電源
エンジン
排気・排ガス
燃料系
1パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)1500 のみ0ブレーキパイプの腐食・破裂0ABS 警告灯と通信異常（EBCM のアース G110 不良）0右前ブレーキパイプと車体の接触（リコール 00V-345）0Hydroboost 車で「Service Brake Booster」表示・DTC C0136（メーターの SPS プログラム未実施）0トランスファーのサービスランプ点灯（New Venture Gear、エンコーダーモーターセンサーの交換と TCCM の再プログラム）0バッテリー警告灯の断続点灯と履歴 DTC B1489（BGCM 交換後の SPS プログラム未実施）0コネクターの微摺動腐食による断続的な警告0Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）0クランクポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）8.1L のみ0インテークマニホールドのガスケット漏れ0カム山・リフターの摩耗による失火と打音0エンジン修理後の P0300（インジェクターのコネクターの差し違い）0後側ノックセンサーの腐食（P0332）4.8L・5.3L・6.0L のみ0触媒の交換直後に出る P0420・P0430（慣らしが済んでいない）0燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）1500 のみ0DTC P0446 でエンジン警告灯が点灯（EVAP ベントソレノイドを交換）
図にない原因（7件）
対処の記載がない原因（4種）

記録が原因として挙げているものの、対処（点検・修理）が技術文書にも記録にも書かれていない原因です。押すと、その原因を挙げる記録を読めます。

ブレーキ
EBCM（電子ブレーキ制御モジュール）の故障（8件）「Service Stability」表示と C0131・C0196・C0290・C0292（0件）
エンジン
スロットルボディの故障（1件）
電装・配線・電源
断続的な始動不能と複数の警告・診断コード（0件）

技術文書に対処法あり記録のみ（技術文書なし）丸の大きさ・線の太さ・数字は、該当する記録の件数です（可能性の高さではありません）。

FaultCrate・GMC Yukon XL 2000–2006・警告灯

原因の候補（技術文書に対処法あり）

パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)

対象：1500 のみ

ODI は、変速機の種類を問わず1999-2002年式の C/K 1500 トラック全体で、パーキングブレーキの早期摩耗の苦情を600件超把握している。多くは走行 20,000-60,000 マイル（＝32,187–96,561 km）、使用 15-41 か月の車両だった。

苦情の大半(90%超)は、パーキングブレーキの摩耗しきり・作動不良で、多くは入庫時や州の法定安全検査で見つかっている。

対処法

  1. 現車を調べた苦情車両では、摩耗は運転席側のパーキングブレーキで早く、かつ大きく進み、ほぼ一方のライニングの先端に集中していた。
  2. パーキングブレーキの試験手順は、技術情報 01-05-26-001「Park Brake - Low Effort Apply System Description」(2001年3月)にある。
  3. シューを押さえる力を弱めた改良クリップが2003年式の生産と補修部品に同時に投入された。新しいクリップの取り付けと摩耗したライニングの交換で不具合が直ることが示されている。
  4. 終了報告書は2004年8月の技術情報を 02-05-26-001B「Brakes - Parking Brake Shoe Retainer Clip Availability」と記し、ドラムインハット装着車向けの新しいリテーナークリップの補修キットの供給を知らせるものとしている。
  5. リコールでは、PBR 製パーキングブレーキの車両に低荷重のスプリングクリップリテーナーを、TRW 製パーキングブレーキの車両に設計変更したパーキングブレーキケーブル ASSY を販売店が取り付ける。
  6. この通知は、リアパーキングブレーキのリテーニングスプリングクリップキット（パーキングブレーキのホールドダウンスプリングクリップ2個とボルト）を補修部品として設定している。
残り 3手順を見る

注意：パーキングブレーキを掛けたまま 3 mph（＝4.83 km/h） を超えて走ると、チャイムで運転者に警告する。

必要なもの

交換部品・材料
  • 改良されたクリップ（シューを押さえる力を弱めたもの）
  • パーキングブレーキシューのキット
  • リアのパーキングブレーキのリテーニングスプリングクリップのキット（クリップの交換は要るが、パーキングブレーキシューの交換は要らない場合）
  • パーキングブレーキのリテーナースプリングクリップのキット 88982879（C/K、M/L、G 用）

文書に書かれている部品番号

番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

作業時間
記載なし
特殊工具
  • J 46277 Rotor Removal Tool（ローターの取り外し）
  • J 6125-B Slide Hammer（J 46277 と一緒に使う）
診断機の操作
記載なし

技術文書に書かれているものだけです。「記載なし」は、不要という意味ではありません。

記録での結果

この原因について、実施した作業の記録はありません。

外の情報（技術文書・記録のほかに書かれていること）

読んだ4件は 2001年式 Tahoe が1件、2001年式と2002年式の Silverado が各1件、車種の記載が無いものが1件で、Yukon / Yukon XL の記録はありません。どれも Q&A サイトの質問と回答で、分解して確かめた結果を書いた整備記録ではありません。

  • シューとローターのすき間は、2CarPros の回答（2002年式 Silverado）でも、Car Talk の投稿（2001年式 Silverado、GM の技術情報の引用）でも 0.6604 mm（0.026 in）とされている。 2CarProsCar Talk Community
  • 2CarPros の2002年式 Silverado（55,000 マイル（＝88,514 km））の質問者は、ブレーキパッドは半分残っているのにパーキングブレーキの効きが悪くなり続けており、急な私道では車が動き出さないよう木のそばに停めた、と書いている。 2CarPros
  • 2CarPros の2001年式 Tahoe の質問では、調整をいっぱいまで詰めても保持しきれないという相談に、回答者が、ペダルが床まで届くならケーブルの伸びかシューの摩耗（リア側のケーブルが固着して半分掛かったままだった場合を含む）、届かないならシューと当たり面の焼き付き（グレージング）かライニングの台金からの剥がれを疑う、と答えている。 2CarPros

上の文は、公開されている整備工場のページや Q&A サイトを読み、書かれている事実を FaultCrate の言葉で書いたものです（各ページの文章は載せていません。別の読み手がページと突き合わせています）。車種が違う記録は、その車種を書いています。Q&A は質問と助言で、直った結果まで書かれていないものがあります。下は探す先のリンクで、読んでいないページの中身は確かめていません。

読んだページと、ほかに探す先（12件）

修理の動画

掲示板・Q&A

エビデンスを見る（技術文書 1件・記録 1件）

技術文書からの引用

  • ODI は、マニュアルトランスミッションの Silverado/Sierra 1500 ピックアップ(対象車両)のほか、同じプラットフォームの1999-2004年式オートマチック車の GM C/K ピックアップと SUV すべてを含む比較車両のデータを集めた。

    During the investigation, ODI collected data concerning the manual transmission-equipped Silverado/Sierra 1500 pickups (subject vehicles) and millions of peer vehicles that included ½ ton pickup trucks manufactured by Ford and Dodge, as well as all MY 1999 - 2004 automatic transmission-equipped GM C/K pickups and sport-utility vehicles based on the same platform as that used in the subject vehicles.

    NHTSA ODI 2005-05-10

  • 対象のブレーキは 1999-2004年式の C/K 1500 車両 4 million 台超に使われている。市場のデータと製造上の変更から、欠陥があるのは 1999-2002年式の車両だけとされる。

    The subject brake system is used in over 4 million MY 1999 - 2004 C/K 1500 vehicles. Field data and manufacturing changes indicate that the defect is present only in the MY 1999 - 2002 vehicles.

    NHTSA ODI 2005-05-10

  • 技術情報 02-05-26-002「Brakes - Scraping Noises from Rear of Vehicle」(2002年10月)は、一部の ½ トン GMT800 向けに低荷重クリップの供給を知らせた。02-05-26-002A(2003年2月)で Suburban と Yukon XL が加わった。

    Oct-2002 02-05-26-002 "Brakes- Scraping Noises from Rear of Vehicle" Announced the availability of the low-force clip in certain ½ ton GMT800s Feb-2003 02-05-26-002A "Brakes- Scraping Noises from Rear of Vehicle" Adds Suburban and Yukon XL to earlier models

    NHTSA ODI 2005-05-10

  • ODI は、変速機の種類を問わず1999-2002年式の C/K 1500 トラック全体で、パーキングブレーキの早期摩耗の苦情を600件超把握している。多くは走行 20,000-60,000 マイル（＝32,187–96,561 km）、使用 15-41 か月の車両だった。

    To date, ODI is aware of over 600 nonduplicative consumer complaints³ reporting premature parking brake wear-out in all MY 1999-2002 C/K 1500 trucks, regardless of transmission type. The majority of complaints involved vehicles that had accumulated 20,000 - 60,000 miles, or 15 - 41 months in service.

    NHTSA ODI 2005-05-10

すべての記述と出典を見る →

苦情に書かれた原因や結果は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。

FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。