GMC Yukon ユーコン 2000–2006

メーカーの文書の本文から

• 対象：2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。
• 状態：失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
• 状態：診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
• 点検方法：確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
• 原因：考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFMリフターのつぶれである。
• 点検方法：ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカムローブの不具合の可能性が高い。
• 点検方法：片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
• 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムローブのリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
• 注意：リフター穴からの点検ではカムローブの損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカムローブが良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
• 修理：カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
• 点検方法：エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
• 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。

メーカーの文書の本文から

• 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2002 - 2018年式、V8エンジン搭載車。
• 状態：エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
• 状態：エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
• 状態：異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。
• 原因：SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。
• 点検方法：異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
• 点検方法：ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカムローブの不具合である可能性が最も高い。
• 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムローブのリフト量を測る。
• 修理：カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
• 修理：損傷したカムローブまたはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
• 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
• 点検方法：シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
• 修理：カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
• 点検方法：通常、SIのCylinder Leakage Test（シリンダーリークテスト）でバルブの漏れを特定できる。
• 修理：バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。
• 注意：AFMリフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。

メーカーの文書の本文から

• 対象：対象は4L80E（RPO MT1）または4L85E（RPO MN8）トランスミッションを搭載した1999-2007年式GMC Sierra・Yukon XLなど（注：Yukon XLは2007年式まで含まれる）。
• 状態：4L80E/4L85Eオートマチックトランスミッションで、1速と2速でプラネタリーギヤのうなり音が出ることがある。通常、2速より1速のほうが大きい。
• 注意：このプラネタリーギヤのうなり音は4L80E/4L85Eの特性である場合がある。修理に入る前に、同じ仕様（同じGVWR）の車両と比較する。
• 点検方法：音が異常と判断され、トランスミッションが9-01-03より後の製造であれば、リヤユニットのエンドプレー点検（SI Document ID # 52027）を行う。
• 点検方法：エンドプレーの規定値は0.127-0.508 mm（0.005-0.020 in）。
• 修理：エンドプレーが規定外の場合は、アウトプットプラネタリーギヤセット（661 アウトプットキャリアアッセンブリーと650 サンギヤ）を点検し、必要に応じて交換する。
• 修理：リヤエンドプレーは適合する選択式スラストワッシャー（674）で調整し、.010〜.015 inを目標とする。
• 修理：エンドプレーが規定内の場合はトランスミッションアッセンブリーを交換する。注文前に技術情報02-07-30-029Aを参照する。

メーカーの文書の本文から

• 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブASSYの一部。
• 対象：リコール対象のハブASSYは、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
• 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
• 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
• 対象：リコール対象のハブASSYは、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
• 状態：ハブベアリングASSYを保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
• 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブASSYは良品。
• 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブASSYの面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
• 点検方法：不具合品のハブASSYは、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブASSY本体のデートコードのいずれかで識別できる。
• 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
• 修理：このハブASSYはアフターマーケット用に製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
• 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブASSYを無償で交換する。

メーカーの文書の本文から

• 対象：これは部品（装備品）のリコールで、対象は Interfil がメキシコで製造し Honeywell が FRAM ブランドで販売した燃料フィルター（部品番号 G3727）。添付の適用表の車種に後付け（アフターマーケット）で取り付けるための製品。
• 対象：リコールの対象は、デートコードが X52911 から X60801 までの連番または X600141 で、かつフィルターのハウジングに原産国メキシコの表示があるものだけ。
• 対象：適用表には YUKON 1992 - 2005、YUKON DENALI 2005、YUKON DENALI XL 2005、YUKON XL 1500 2000 - 2005、YUKON XL 2500 2000 - 2005 の行がある。
• 状態：燃料フィルターの接続部が仕様どおりに製造されておらず、Oリングが燃料配管に正しく座らないことがある。接続部の密封が不十分になり、燃料漏れ（にじみ・滴下）や車両火災に至るおそれがある。
• 点検方法：部品番号（G3727）、原産国（Mexico）、デートコード（例: X60031）は、燃料フィルターの側面に表示されている。
• 修理：Honeywell は対象の燃料フィルターを顧客の負担なしで交換する。

メーカーの文書の本文から

• 対象：対象車種の一覧にGMC Yukon各モデル（1999 - 2019年式）が挙げられている。
• 状態：オートマチックトランスミッションの4輪駆動ライトデューティートラックで、トランスファーが4LOレンジの時にPレンジへ入れると、ギヤ鳴り・ラチェットのような音が出ることがある。
• 原因：トランスファーが4LOの状態でDまたはRからPに入れると、駆動系の荷重が抜けてプロペラシャフトが約1/8回転する。
• 原因：トランスファーの減速によって、トランスミッションの出力軸がパーキングポールで保持できる速さを超えて回るため、出力軸が止まるまでパーキングポールがギヤ鳴り・ラチェット音を出す。
• 状態：この音は約1秒続く。
• 注意：これは4LOで使用する4輪駆動車の特性と考えるべきものである。
• 注意：トランスミッション、トランスファー、駆動系の部品を交換しても解消しない。トランスファーが4HIまたは2HIレンジの状態でPに入れることが推奨されている。

メーカーの文書の本文から

• 対象：対象は、2003年式および2004年式の Cadillac Escalade・Escalade EXT・Escalade ESV、Chevrolet Silverado・Avalanche・Suburban・Express、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL・Savana、HUMMER H2 と、2004年式の Chevrolet Tahoe のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
• 状態：ブレーキ hydro-boost モジュール内のリリーフバルブのボアが規格外の場合があり、モジュール内のリリーフバルブの O リングシールが破損するおそれがある。
• 状態：シールが破損すると、制動時に、ステアリングをいっぱいまで切った時に出るのと似た音がエンジンルームから聞こえることがある。制動時や駐車時にステアリングの操作力がわずかに増えることもある。
• 状態：走行条件によっては、シールが破損すると同じ減速度を得るのに必要なブレーキペダルの踏力がわずかに増えることがあり、前触れなく衝突に至るおそれがある。
• 原因：検査の結果、ベースハウジングの加工に使う自動ボーリング盤のうちの一台で作られたモジュールに、リリーフボアの空洞部の加工不良が見つかった。
• 点検方法：リリーフバルブの色を確かめる。メタリックイエローまたは真鍮のような外観であれば、それ以上の作業は不要。
• 点検方法：黄色・ピンク・白のペイントマークが見えれば、それ以上の点検も修理も不要。その場合、刻印の数字は無視する。
• 点検方法：ペイントマークが無く、刻印の数字 2・3・4 のいずれかが見える場合は、それ以上の点検も修理も不要。
• 点検方法：機械加工面に刻印の数字 1 が見える場合は、リリーフバルブを交換しなければならない。
• 注意：アキュムレータには高圧の圧縮ガスと作動油が入っているので、その周りでの作業には注意する。
• 修理：イグニッションを OFF にして、ブレーキペダルを最低十回踏む。
• 修理：新しいリリーフバルブに付属する工具を使い、元のリリーフバルブを油圧ブレーキブースターから緩めて外す。
• 注意：ボアに圧縮空気を吹き込んだり、市販のクリーナーでバルブのボアを洗い流したりしない。ブースターやマスターシリンダーを損傷するおそれがある。
• 修理：新しいリリーフバルブをボアに差し込み、17 N·m (13 lb ft) で締め付ける。
• 修理：マスターシリンダーをブースターに密着させて取り付け、ナットを 33 N·m (24 lb ft) で締め付ける。
• 部品：部品番号 10398682、VALVE KIT, P/B BOOS CONT。必要な場合に1台あたり 1 個。

メーカーの文書の本文から

• 対象：対象は2003-2013年式のCadillac Escalade、Chevrolet Avalanche・Silverado・Suburban・Tahoe、GMC Sierra・Yukon各モデルと、2003-2009年式Hummer H2（注：Yukonは2013年式まで含まれる）。
• 状態：パワーステアリングポンプからうなり音が出るとの申告があり、通常の診断でもポンプが音源と分かる。アイドルから2000 rpmの間で最もよく聞こえる。
• 修理：販売店からの報告では、パワーステアリング系統をLucas Power Steering Fluid with Conditionersでフラッシングして入れ替えると、音が小さくなるか消えた。GMの技術部門はこの製品を評価していない。
• 部品：フルードはLucas PN 10442（合成油ベース）で、多くの自動車部品店でパイント容器で入手できる。フラッシングと充填には多くの場合6〜8パイントが必要。
• 原因：この音を改善または解消する新設計のパワーステアリングポンプは、2007年式からの新ボディのピックアップ・ユーティリティと2008年式H2で採用された。
• 修理：その変更より前に製造された車両、またはLucasのフルードが入手しにくい場合は、最新設計のGM製パワーステアリングポンプを取り付ける。部品番号はGMの電子部品カタログ（EPC）で調べる。
• 修理：保証修理の作業コードはE9523（パワーステアリング系統のフラッシングとエア抜き）、0.9時間。

メーカーの文書の本文から

• 対象：2000-2024年式の全ブランド・全車種が対象。
• 点検方法：特定しにくい異音は、分解する前、Technical Assistance に連絡する前に、音声または動画のファイルに記録する。

メーカーの文書の本文から

• 対象：2014年式以前のGM乗用車・ライトトラックが対象。
• 状態：AT車で、パーキングとドライブ、パーキングとリバース、ドライブとリバースの間でシフトした時に「ゴトン」という音（クランク音）が出る。
• 状態：走行中にアクセルを素早く踏んで離した時にクランク音が出る。
• 点検方法：申告のあった車両を同型車と比べる。結果が同じなら正常な状態である。
• 原因：ギアの隙間・遊び（ラッシュ）は、ギアに急に負荷がかかったり抜けたりした時や回転方向が逆になった時にクランク音になることがある。
• 原因：4WD車では、リアアクスルのギア、ユニバーサルジョイント、トランスミッションの遊びに加えて、トランスファーのギアとその隙間が駆動系の遊びを増やす。
• 注意：駆動系の部品はどれも設計上ある程度のラッシュを持つので、部品を交換しても満足のいくほどラッシュが減らないことがある。
• 注意：このクランク音は耐久性や性能に悪影響を与えない。
• 注意：停止時・発進時のクランク音で、リアプロペラシャフトのスリップヨークのスプラインを清掃・給脂して対処するもの（技術情報 09-04-21-003D 以降）と混同しない。

メーカーの文書の本文から

• 対象：対象は 2013年式以前の乗用車とライトトラック（Saab・Saturn を含む）。
• 状態：新車時には無かったと思われる異常な音や振動に利用者が気づく。
• 点検方法：診断の最初の手順は、後付けの用品が付いていないかを確かめること。
• 原因：ステップバー（ナーフバー）が絶縁なしでフレームとキャブの両方に当たっていると、正常に作動している駆動系の音が室内に伝わる経路になる。
• 原因：ほかに、ランニングボード、バグシールド、サンバイザー、ベントシェード、非常灯、社外グリル、スキーラック、自転車ラックなども音や振動の原因として知られている。
• 点検方法：不具合に関係しているかを判断するには、これらの用品を取り外して確かめる必要がある。
• 注意：原因が GM 以外の後付け用品だった場合は保証請求せず、利用者の負担とする。

メーカーの文書の本文から

• 対象：全ブランド・全車種の2000 - 2021年式が対象。
• 状態：AT車の床下からの異音の申告。
• 注意：音がエンジン側かトランスミッション側かを見分けるために、フレックスプレートとトルクコンバーターのボルトを外し、コンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動する方法は取らない。
• 原因：そのボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前部のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷するおそれがある。
• 点検方法：チャシーイヤー（聴診用マイク）を使い、最も大きな音を出している部品・アッセンブリーを絞り込む。

メーカーの文書の本文から

• 対象：2000年式から2023年式のGM乗用車・トラックが対象。
• 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がする。
• 状態：異音がベルハウジング付近から出ていると分かることがある。
• 注意：トルクコンバーターをフレックスプレートから切り離さない。
• 注意：フレックスプレートとトルクコンバーターを結ぶボルトを外し、コンバーターを後ろへ押し込んでエンジンをかけ、異音がエンジンかトランスミッションかを見分ける方法は取らない。
• 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方が損傷することがある。
• 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または組立品を特定する。

メーカーの文書の本文から

• 対象：オートマチックトランスミッション付きの2016年式以前のGM乗用車・ライトデューティトラックが対象。
• 状態：冷間放置後の始動時に、Pレンジのまま車が前後にわずかに揺れる・動くことがあり、ゴトンという音を伴う場合がある。
• 原因：クラッチパックに残ったトランスミッションフルードにより、始動時にクラッチが部分的に締結するため。
• 原因：動きは、パーキングポールが掛かるか、クラッチパックからフルードが完全に抜けると止まる。
• 注意：この状態は正常であり、修理を試みない。
• 点検方法：同じ仕様の別の車両を同じ冷間条件で比べて確かめる。
• 注意：このわずかな動きがトランスミッションに悪影響を与えることはない。
• 修理：この動きを防ぐには、オーナーズマニュアルの推奨どおり、駐車時は必ずパーキングブレーキを掛ける。

メーカーの文書の本文から

• 対象：記載された車種のうち、3.5L または 3.9L エンジン（RPO LZ4、LZE、LZ8、LGD、LZ9、LZG、LX9）を搭載したものが対象。
• 修理：クランクシャフトバランサーの外輪が中央のハブに対して滑っていないか点検し、滑っていればクランクシャフトバランサーを交換する。

メーカーの文書の本文から

• 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
• 状態：乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
• 点検方法：これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
• 点検方法：タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
• 注意：推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
• 点検方法：一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
• 点検方法：「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。
• 注意：空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
• 状態：寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。
• 修理：タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。
• 注意：前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
• 注意：タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。