本文へ移動
FaultCrate
English公開準備中：すべて閲覧可

公開準備中のため、いまは登録なしですべての記録を閲覧できます。プランの詳細は準備中です。

GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（1件の条件）

この車種に多い症状：メーター・計器の異常警告灯腐食・錆異音漏れ制動力の低下エンスト・走行中に停止出力低下・加速しない

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 54件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 直ったと記載2
  • 一時的に直ったと記載5
  • 再発と記載8
  • 直らなかったと記載6
  • 結果の記載なし4

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（34件）

既知の不具合Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）4件

  1. 所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI XL ・ 2015-09-23

    走行中（時速約60マイル）エンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    時速約60マイル（＝96.6 km/h）で走行中、車両がエンストした。 （ほか1文）
    対応
    メカニックはTACモジュールとエレクトロニック スロットルボディを交換したが、故障は再発した。 （ほか1文）

  2. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL 2500 ・ 2010-03-10

    2008年11月以降のエンジンチェックランプと減速モード

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    2008年11月以降、2003年GMC YUKON XL 2500でサービスエンジンランプが点灯し、エンジンが減速モードに入るエピソードが発生しています。
    対応
    複数回のGMディーラーでの修理により、スロットルボディASSYとワイヤーハーネスが何度も交換されていますが、問題が再発し続けています。
    波及（影響）
    事故に近い状況が何度も発生しています。

  3. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL 1500 ・ 2017-12-12

    走行中にエンジン出力低下モードに入り、エンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）

      点検方法

      • スロットルボディの関連するターミナルをすべて検査し、圧着不良がないか確認する。

      修理

      • ターミナル圧着不良または断線が見つかった場合、関係回路のみを修理または交換する。

      注意

      • このピグテールコネクターの装着により、後に他の間欠的なTACモジュール / TPコードが発生することがある。
    記録の本文を読む
    状態
    走行中にランダムにエンジン出力低下モードに入り、エンストする。
    原因
    スロットルボディセンサーおよびワイヤーハーネスに関連する不良グラウンディングコネクタの問題がある。

  4. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL 1500 ・ 2016-01-06

    走行中のエンスト・動力喪失の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      車両は修理されませんでした。

      技術文書に記載された対処法

      Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）

      点検方法

      • スロットルボディの関連するターミナルをすべて検査し、圧着不良がないか確認する。

      修理

      • ターミナル圧着不良または断線が見つかった場合、関係回路のみを修理または交換する。

      注意

      • このピグテールコネクターの装着により、後に他の間欠的なTACモジュール / TPコードが発生することがある。
    記録の本文を読む
    状態
    エンジンがエンストし、動力を喪失しました。 （ほか1文）
    対応
    車両は修理されませんでした。
    点検・診断
    車両はローカルディーラーに持ち込まれましたが、ディーラーは故障を再現および診断できませんでした。

既知の不具合クランクシャフトポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）3件

  1. リコール2001 GMC YUKON XL ・ 2007-11-09

    クランクシャフトポジションセンサーのリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      クランクシャフトポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）

      修理

      1. 販売店がクランクシャフトポジションセンサーを無料で交換する。
      2. 対策として、改良品のCKPを取り付ける。

      注意

      • 調査に答えた全員が、CKPが正しく診断・交換されるまでに複数回のストールを経験していた。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の8.1Lエンジンを搭載した車両において、クランクシャフトポジションセンサーが故障する可能性があります。センサーが断続的に作動する場合、Service Engine Soon（SES）ランプが点灯し、エンジンが不調になる可能性があります。さらに、エンジンがエンスト可能性があり、その場合、すぐに再始動するか、クーリング期間後に再始動する場合があります。センサーが永続的に不作動になった場合、エンジンが停止し、再始動しません。エンジンのエンストは推進力の喪失につながり、交通状況および道路状況、ならびに運転者の反応と組み合わせて、衝突のリスクを増加させる可能性があります。是正措置：ディーラーはクランクシャフトポジションセンサーを交換します。

  2. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL 2500 ・ 2009-12-03

    クランク位置センサーの断続的なエンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    クランクケース位置センサーが断続的にオン・オフを繰り返し、エンジンがエンストして即座に再始動しない場合がある。
    原因
    当該故障はNHTSA#07V521000およびGMリコール#06083（エンジンおよびエンジン冷却）に関連している。
    対応
    地元の修理工がトランスミッションを800ドル未満で修理した。
    点検・診断
    別の認定ディーラーが診断テストを実施し、クランクシャフト位置センサーの交換が必要であると述べた。

  3. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL 2500 ・ 2008-04-25

    走行中にエンストし、パワーステアリングを喪失

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    時速35MPH（＝56.3 km/h）で走行中、車両が突然エンストし、パワーステアリングが機能しなくなりました。
    対応
    お客様はその車両をディーラーに持ち込み、クランクシャフトポジションセンサーを交換しました。その後、同じ症状の再発はありません。

既知の不具合燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）2件

  1. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2004-02-08

    エンジン燃料レールクロスオーバーチューブリテーナースクリューのリコール

    1. 1故障の状態

      • エンジンの燃料レール クロスオーバーチューブの固定スクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。折れると、クロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れ、エンジンがストールすることがあり、着火源があればエンジンルームの火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 折れたスクリューは規格より硬かった。ファスナー工場の高周波焼入れ工程でコンベアが止まる、または極端に遅くなり、スクリューが焼入れに長くさらされたことが過剰な硬化の原因だった。

      点検手順（文書の順）

      • 燃料レール クロスオーバーチューブ アセンブリまたはスロットルボディに、青か緑のペイントの点が無いか点検する。ペイントの点があれば手順 13 へ進む。

    3. 3対処

      修理

      1. ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。
      2. 片側の燃料レール クロスオーバーチューブ ブラケットの固定スクリューを外し、外したスクリューは適切に廃棄する。
      3. リテーナキット (P/N 89017590) から新しいスクリューを取り出し、キットに残るリテーナブラケットは廃棄する。
      4. 新しいスクリューを、燃料レール クロスオーバーチューブのリテーナブラケットに手で最低 3 回転ねじ込む。
      5. スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め付ける。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      ほか3項目を見る

      部品

      • 部品番号 89017590、RETAINER KIT, F/INJN FUEL RL C/OVR TUBE。1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • クロスオーバーチューブを燃料レールから外したり、O リングシールを動かしたりしない。燃料漏れを起こすおそれがある。
      • このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている手順とは異なる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、5.3L (RPO L59) E85 V8 エンジンを搭載し、記載の VIN 範囲で製造された 2005年式の Chevrolet Silverado・Tahoe・Suburban と GMC Sierra・Yukon・Yukon XL の一部。
    • 状態：エンジンの燃料レール クロスオーバーチューブの固定スクリューが規格どおりに作られておらず、折れることがある。折れると、クロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れ、エンジンがストールすることがあり、着火源があればエンジンルームの火災に至るおそれがある。
    • 原因：折れたスクリューは規格より硬かった。ファスナー工場の高周波焼入れ工程でコンベアが止まる、または極端に遅くなり、スクリューが焼入れに長くさらされたことが過剰な硬化の原因だった。
    • 点検方法：燃料レール クロスオーバーチューブ アセンブリまたはスロットルボディに、青か緑のペイントの点が無いか点検する。ペイントの点があれば手順 13 へ進む。
    • 注意：クロスオーバーチューブを燃料レールから外したり、O リングシールを動かしたりしない。燃料漏れを起こすおそれがある。
    • 注意：このリコールの作業手順は、サービスマニュアルに載っている手順とは異なる。
    • 修理：ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。
    • 修理：片側の燃料レール クロスオーバーチューブ ブラケットの固定スクリューを外し、外したスクリューは適切に廃棄する。
    • 部品：部品番号 89017590、RETAINER KIT, F/INJN FUEL RL C/OVR TUBE。1台あたり 1 個。
    • 修理：リテーナキット (P/N 89017590) から新しいスクリューを取り出し、キットに残るリテーナブラケットは廃棄する。
    • 修理：新しいスクリューを、燃料レール クロスオーバーチューブのリテーナブラケットに手で最低 3 回転ねじ込む。
    • 修理：スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め付ける。
    • 修理：リテーナを軽く揺すって、正しく着座し緩みが無いことを確かめる。リテーナは動いてはならない。その後、スクリューを 4.8Nm (42 lb in) で締め直す。
    • 修理：クロスオーバーチューブの反対側でも、手順 5 から 10 を繰り返す。
    • 修理：漏れの点検: エンジン OFF のままイグニッションを 2 秒間 ON、イグニッションを 10 秒間 OFF、エンジン OFF のままイグニッションを ON にし、燃料漏れが無いか目視で点検する。
    原因
    5.3L（RPO L59）V8 エンジンを搭載した一部のスポーツユーティリティビークルおよびピックアップトラックで、エンジンのフューエルレールクロスオーバーチューブのリテーナースクリューが仕様どおりに製造されておらず、折れることがある。
    対応
    ディーラーがフューエルレールクロスオーバーチューブを点検し、必要であればリテーナースクリューを交換する。 所有者には JULY 30, 2004 に電話で通知され、続いて AUGUST 5, 2004 から所有者あての手紙の送付が始まった。 所有者は CHEVROLET（1-800-630-2438）または GMC（1-866-996-9463）に連絡すること。 注： GM の通報に TAHOE と YUKON のモデルが載っているのは、カナダの車両が通報に含まれているためである。 米国のキャンペーンには、米国の TAHOE と YUKON の車両は含まれていない。
    波及（影響）
    チューブのリテーナースクリューが折れると、フューエルレールのクロスオーバーの継ぎ目から燃料が漏れるおそれがあり、エンジンがエンストすることがあり、着火源があれば、エンジンルームの火災が発生するおそれがある。

  2. リコール2005 GMC YUKON XL ・ 2004-08-05

    燃料レール部品のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）

      点検方法

      • 漏れの点検: エンジン OFF のままイグニッションを 2 秒間 ON、イグニッションを 10 秒間 OFF、エンジン OFF のままイグニッションを ON にし、燃料漏れが無いか目視で点検する。

      修理

      1. 販売店は燃料レールクロスオーバーチューブを検査し、必要に応じてリテーナースクリューを交換する。
      2. ロッキングプライヤーで、燃料クロスオーバーチューブのリテーナを燃料レールのブラケットに固定する。部品を傷めない範囲で、リテーナが動かないだけの力を掛ける。

      注意

      • GM技術情報はカナダ車がこの技術情報に含まれるため、TahoeおよびYukonモデルをリストアップしている。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、燃料レールクロスオーバーチューブリテーナースクリューが仕様通りに製造されておらず、破損する可能性があります。チューブリテーナースクリューが破損した場合、燃料レールクロスオーバージョイントから燃料が漏れ、エンジンがエンスト、点火源が存在する場合、エンジンルームの火災が発生する可能性があります。対策：ディーラーは燃料レールクロスオーバーチューブASSYを点検し、必要に応じて2つのチューブリテーナースクリューを交換します。

既知の不具合ガス欠なのに燃料計が空より上を指す・クランキングしても始動しない・エンスト（燃料レベルセンサーを交換）1件

  1. メーカー通知2001–2005 GMC FULL SIZE PICKUPS AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2005-12-01

    始動不能・エンスト・燃料計の誤指示：燃料センサーを交換

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • 燃料センサーを交換する。

      注意

      • 燃料センダーモジュールを交換しない。参照先は技術情報 04-08-49-018E。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2001-2005年式の Full Size Pickups and Utilities の行：クランキングするが始動しない、エンスト、燃料計の指示が不正確、燃料が無い、燃料切れなのに燃料計が空より上を指す。
    • 修理：燃料センサーを交換する。
    • 注意：燃料センダーモジュールを交換しない。参照先は技術情報 04-08-49-018E。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    トラックの問題 — Fix It Right the First Time（新しい項目は太字） 2001-2005 フルサイズピックアップおよびユーティリティ – クランキングするが始動しない、エンスト、燃料計の指示が不正確／誤っている、燃料なし、車両は燃料切れなのに燃料計がエンプティより上を指す フューエルセンサーを交換する。 フューエルセンダーモジュールを交換しないこと。 04-08-49-018E

既知の不具合燃料ポンプモジュールの配線コネクターの過熱（リコール 05V-155）1件

  1. リコール2000–2001 GMC YUKON XL ・ —

    燃料モジュールリザーバーASSYの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

      • 一部の車両に組み付けられた fuel module reservoir assembly では、使用条件によって燃料ポンプの配線またはコネクタが過熱することがある。
      • 被覆が溶けて露出したイグニッション回路の配線がアースに短絡すると、燃料ポンプのヒューズが切れてポンプが止まり、エンジンのストールや始動不能が起きる。イグニッション回路またはアースの配線が燃料レベルセンダーカードの配線に短絡すると、燃料計の表示が不正確になることがある。
      • パススルーコネクタに十分な熱が伝わるとコネクタに穴があくことがあり、エミッション系の診断ルーチン中に Service Engine Soon ランプが点灯することがある。その穴から燃料蒸気が、場合によっては液体の燃料がタンクの外へ漏れることがある。
      • 十分な量の燃料が漏れ、着火源があれば、車両火災に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タンク内の振動によるフレッティング腐食が、コネクタ内の抵抗が高くなる原因と特定された。

    3. 3対処

      修理

      1. ディーラーは燃料タンクを降ろし、fuel module reservoir assembly を取り出して、新しいサービスキットを組み付ける。キットには新しいパススルーコネクタと、燃料ポンプおよび燃料センダーカード用の配線ハーネスが入っている。
      2. 最初にバッテリーのマイナスケーブルを外し、「ECM B」ヒューズを取り外して廃棄する。
      3. 改訂版の手順では、燃料系への異物混入を防ぐため、燃料パイプと EVAP パイプに J 41413-300 (EVAP Cap/Plug Kit) で栓をする。
      4. 車両側ボディハーネスから 4 ピンの Metri Pack 150 コネクタを取り除く。
      5. 新しい GT280 コネクタを、キットに入っている突き合わせスプライス 4 個で車両のボディハーネスに接続する。
      ほか2項目を見る

      部品

      • 部品番号 15824379、Harness Kit, F/Tnk F/Pmp Mdl Wrg。1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • 燃料センダー アセンブリを燃料パイプを持って扱わない。てこの力で継ぎ目を傷めるおそれがある。
      • 燃料漏れによる火災とけがの危険を減らすため、燃料センダー アセンブリを組み付ける時は必ず燃料センダーのガスケットを交換する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2000-2001年式の Chevrolet 1500 Series Suburban と GMC 1500 Series Yukon XL のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 状態：一部の車両に組み付けられた fuel module reservoir assembly では、使用条件によって燃料ポンプの配線またはコネクタが過熱することがある。
    • 状態：被覆が溶けて露出したイグニッション回路の配線がアースに短絡すると、燃料ポンプのヒューズが切れてポンプが止まり、エンジンのストールや始動不能が起きる。イグニッション回路またはアースの配線が燃料レベルセンダーカードの配線に短絡すると、燃料計の表示が不正確になることがある。
    • 状態：パススルーコネクタに十分な熱が伝わるとコネクタに穴があくことがあり、エミッション系の診断ルーチン中に Service Engine Soon ランプが点灯することがある。その穴から燃料蒸気が、場合によっては液体の燃料がタンクの外へ漏れることがある。
    • 状態：十分な量の燃料が漏れ、着火源があれば、車両火災に至るおそれがある。
    • 原因：タンク内の振動によるフレッティング腐食が、コネクタ内の抵抗が高くなる原因と特定された。
    • 修理：ディーラーは燃料タンクを降ろし、fuel module reservoir assembly を取り出して、新しいサービスキットを組み付ける。キットには新しいパススルーコネクタと、燃料ポンプおよび燃料センダーカード用の配線ハーネスが入っている。
    • 部品：部品番号 15824379、Harness Kit, F/Tnk F/Pmp Mdl Wrg。1台あたり 1 個。
    • 修理：最初にバッテリーのマイナスケーブルを外し、「ECM B」ヒューズを取り外して廃棄する。
    • 修理：改訂版の手順では、燃料系への異物混入を防ぐため、燃料パイプと EVAP パイプに J 41413-300 (EVAP Cap/Plug Kit) で栓をする。
    • 注意：燃料センダー アセンブリを燃料パイプを持って扱わない。てこの力で継ぎ目を傷めるおそれがある。
    • 注意：燃料漏れによる火災とけがの危険を減らすため、燃料センダー アセンブリを組み付ける時は必ず燃料センダーのガスケットを交換する。
    • 修理：車両側ボディハーネスから 4 ピンの Metri Pack 150 コネクタを取り除く。
    • 修理：新しい GT280 コネクタを、キットに入っている突き合わせスプライス 4 個で車両のボディハーネスに接続する。
    • 修理：燃料タンクのストラップ取付ボルトを取り付け、40 N·m (30 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：キットに入っている新しい燃料ポンプ用ヒューズを、車両のエレクトリカルセンター (ECM B) に取り付ける。
    原因
    特定のトラックおよびスポーツユーティリティビークルは、特定の作動条件下でコネクターが過熱する可能性のある燃料ポンプワイヤーを含む燃料モジュールリザーバーASSYで製造されました。
    対応
    ディーラーは燃料タンクを取り外し、タンクからモジュールリザーバーASSYを取り外し、新しいサービスキットを無料で取り付けます。所有者への中間レターは2005年5月25日に郵送されました。部品が利用可能になったため、所有者は2005年10月19日に再度通知を受けました。所有者はCHEVROLETに1-800-630-2438で、GMCに1-866-996-9463で連絡できます。
    波及（影響）
    イグニッション回路ワイヤーが露出している場合、フューエルポンプフューズが切れ、フューエルポンプが無効になり、エンスト、またはエンジン始動不可の状態が発生する可能性があります。十分な熱がパススルーコネクターに伝導される場合、コネクター内の穴が生じる可能性があり、排出システム診断ルーチン中に「SERVICE ENGINE SOON」ランプが点灯する可能性があります。燃料蒸気、および場合によっては液体燃料がコネクター本体の穴を通じて燃料タンクから漏出する可能性があります。イグニッション源の存在下での燃料漏出は火災を引き起こす可能性があります。また、イグニッション回路またはグラウンドワイヤーが露出して燃料レベルセンダーカードワイヤーに短絡する場合、不正確な燃料レベル表示が生じる可能性があります。

既知の不具合メーターの針が固着・ふらつく・動かない1件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL ・ 2010-02-16

    走行中及びブレーキ時のエンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      燃料計が機能していないため、ガスが切れている可能性があると判明した。

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    走行中にエンストする。 （ほか1文）
    原因
    燃料計が機能していないため、ガスが切れている可能性があると判明した。
    対応
    燃料フィルターを2回交換した。 （ほか1文）

エンジン・冷却系6件

  1. 所有者の苦情2002 GMC YUKON XL DENALI ・ 2008-03-27

    走行中にエンスト、ブレーキと パワステ喪失

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    約65 MPH（＝104.6 km/h）で正常なドライ路面を走行中に車両がエンストした。 （ほか1文）
    対応
    車両がディーラーに持ち込まれ、スロットルボディとウォーターポンプが交換された。
    波及（影響）
    顧客は事故を起こさずに車両を路肩に移動させることができた。

  2. 所有者の苦情2002 GMC YUKON XL 1500 ・ 2010-07-21

    走行中のエンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    最近購入したこの車両は走行中に2度エンストしています。
    波及（影響）
    両方ともトラフィック内で発生し、パワーがないため安全に路上から降りるのに困難がありました。

  3. 所有者の苦情2002 GMC YUKON XL ・ 2008-01-10

    始動不可とエンスト（走行中）の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    車両がクランキングしないと述べた。 （ほか4文）
    対応
    クランクシャフトポジションセンサーが交換されたと述べた。

  4. 所有者の苦情2002 GMC YUKON XL ・ 2007-11-05

    走行中にエンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    8.1Lエンジンを搭載したGMC YUKON 2500が走行中にエンストする。
    原因
    カムポジショニングセンサーが原因と思われる。

  5. 所有者の苦情2002 GMC YUKON XL ・ 2007-04-04

    ハイウェイ走行中のエンスト（毎回最低1回発生）の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    高速道路走行中にエンストが発生し、毎回最低1回発生する。 （ほか1文）
    波及（影響）
    州間高速道路の内側走行車線で16 FT（＝4.88 m）トレーラーを牽引中に、リアエンド衝突の危険な状況と怖い瞬間が複数回発生している。

  6. メーカー通知2002–2004 GMC YUKON XL ・ 2004-08-13

    フレックスフューエル車の始動、エンスト、パワー低下および性能問題の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      フレックスフューエル車が始動しない、エンストし、再始動しない、パワー低下、性能不良。 性能不良および/または燃料計が不正確/誤読する。

    記録の本文を読む
    対応
    フレックスフューエル車が始動しない、エンストし、再始動しない、パワー低下、性能不良。 性能不良および/または燃料計が不正確/誤読する。

燃料系（ガソリン）6件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2006-01-27

    交差点でスパッタリングおよびエンストが発生

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      サービスディーラーに持ち込み、部品が交換された。

    記録の本文を読む
    状態
    交差点でスパッタリングおよびエンストが発生する。
    対応
    サービスディーラーに持ち込み、部品が交換された。
    結果
    部品交換後も問題が続く。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-05-21（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    非E85車両へのE85燃料の影響に関する通知

    1. 1故障の状態

      • 非対応車にこの燃料を使うと、息つき、もたつき、エンストなど、空燃比が薄いことによる運転性の不具合が出ることがある。
      • 燃料トリムのDTC P0171、P0174の一方または両方が記録されることがある。
      • 失火のDTC P0300が記録されることがある。
      • トラクションコントロール、スタビリティシステム、ABSの警告灯が点灯するか、DIC（装着車）にメッセージが出ることがある。
      • トランスミッションが最大ライン圧に切り替わるため、変速ショックが大きく硬くなることがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. アルコール含有率は、特殊工具J-44175-AまたはCH-44175-A（Fuel Composition Tester）で点検する。
      2. GMは2006年式からE85 Flex Fuel車（FFV）に黄色の給油キャップを付けている。

    3. 3対処

      修理

      • エタノール含有率がオーナーズマニュアル記載の上限10%または15%を超えていれば、燃料を抜き取り、ガソリン（できればTop Tierの銘柄）を入れ直す。

      注意

      • 2011年式以前の非FFVガソリン車はすべて、エタノール10%以下の燃料で走るよう設計されている。
      • ディーゼルエンジンはE85に対応していない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対応車（フレックス燃料車）の一覧に、2002–2005年式のフルサイズピックアップおよびユーティリティの5.3L（RPO L59）が含まれる。
    • 対象：対応車（フレックス燃料車）の一覧に、2006年式のSierra、Yukon、Yukon XLの5.3L（RPO L59）が含まれる。
    • 注意：2011年式以前の非FFVガソリン車はすべて、エタノール10%以下の燃料で走るよう設計されている。
    • 注意：ディーゼルエンジンはE85に対応していない。
    • 状態：非対応車にこの燃料を使うと、息つき、もたつき、エンストなど、空燃比が薄いことによる運転性の不具合が出ることがある。
    • 状態：燃料トリムのDTC P0171、P0174の一方または両方が記録されることがある。
    • 状態：失火のDTC P0300が記録されることがある。
    • 状態：トラクションコントロール、スタビリティシステム、ABSの警告灯が点灯するか、DIC（装着車）にメッセージが出ることがある。
    • 状態：トランスミッションが最大ライン圧に切り替わるため、変速ショックが大きく硬くなることがある。
    • 点検方法：アルコール含有率は、特殊工具J-44175-AまたはCH-44175-A（Fuel Composition Tester）で点検する。
    • 修理：エタノール含有率がオーナーズマニュアル記載の上限10%または15%を超えていれば、燃料を抜き取り、ガソリン（できればTop Tierの銘柄）を入れ直す。
    • 点検方法：GMは2006年式からE85 Flex Fuel車（FFV）に黄色の給油キャップを付けている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、非E85車両に対するE85燃料の影響について技術者に情報を提供するものです。

  3. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL 2500 ・ 2006-09-21

    走行中のエンスト、燃料ポンプのヒューズ切れと配線問題の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    DT*: 通常の走行条件下で時速70マイル（＝112.7 km/h）走行中、車両がエンストした。 （ほか1文）
    対応
    ヒューズを交換した。
    点検・診断
    車両をディーラーにレッカー搬送され、燃料ポンプのヒューズが切れていたことが判明した。 （ほか1文）

  4. 所有者の苦情2002 GMC YUKON XL ・ 2006-05-17

    燃料ポンプの故障およびほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処修理されなかった

    記録の本文を読む
    対応
    トラックはまだ修理されていません。JB
    点検・診断
    燃料圧は24 PSI（＝165.5 kPa）で検出されました。 （ほか1文）

  5. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL ・ 2005-09-06

    高速道路走行中に暑い時期と上り坂でエンスト

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    2004 GMC ユーコンは暑い時期に高速道路走行中および上り坂でエンストし続けている。
    対応
    フューエルポンプは6/29/05、7/29/05、および9/6/05に交換された。

  6. 所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2003-03-28

    車がエンストした

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    車がエンストした。
    原因
    ワイヤーがショートし、車がエンストした。
    点検・診断
    ディーラーは問題をフューエルポンプ内の露出した不良ワイヤーと診断した。

電装系2件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON DENALI XL ・ 2013-09-11

    走行中にエンジン出力低下警告、エンスト、速度低下

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    走行中に「エンジン出力低下」警告が点灯した。 （ほか1文）
    波及（影響）
    走行中に大量のトラフィックにいた時にこの事象が発生し、エンジンが急に全速度を低下させたために車両が事故を引き起こした。

  2. 所有者の苦情2003 GMC YUKON XL ・ 2006-06-06

    走行中に大きな研磨音とバン音、エンスト、白煙ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    DT*: 接触者は3回の機会に時速30～75 MPH（＝48.3–120.7 km/h）の高速道路とフリーウェイ走行中に車両が大きな研磨音を発してからもう一つの大きなバン音を発したと述べた。 （ほか1文）
    対応
    A/C全体が2回の機会に交換された。 （ほか2文）

横滑り防止装置（ESC）2件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON DENALI XL ・ 2011-12-30

    低速走行時のトラクションコントロールとABSの不具合ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    トラクションコントロールが作動すると、エンジンへの入力が完全に失われ、車両が動かなくなる（本質的にはエンスト状態になる）。 （ほか4文）
    点検・診断
    さらに不満なのは、ディーラーが「問題を再現できなかった」ため、数年間問題を適切に診断できなかったことである。
    波及（影響）
    2011年12月初旬、左折のために停止して青信号を待っているときに、交差点で対向車にぶつかりそうになった。 （ほか1文）

  2. 所有者の苦情2005 GMC YUKON XL 1500 ・ 2011-12-13

    加速時およびブレーキ時にトラクションコントロールとABSが誤作動

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    いかなる場合でも、作動は周囲の条件に基づく誤動作である。 （ほか1文）
    点検・診断
    メカニックは、トーンリングの腐食堆積のため、フロントホイールベアリングASSY全体の交換が必要であると助言した。

エンジン2件

  1. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL 2500 ・ 2015-12-24

    高速走行中にエンジンがエンスト、パワーステアリングほか失動

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      しかし、当該車両が新車時に、既に同じ部品が3～5か月時点で交換されていた。

    記録の本文を読む
    状態
    高速走行中、エンジンが停止する/エンストした。
    原因
    8.1リットルエンジンの車両について、オンラインフォーラムを確認したところ、カムローブセンサー故障によるリコール対象車があり、これによってこの状態が発生するとのことであった。 （ほか1文）
    対応
    しかし、当該車両が新車時に、既に同じ部品が3～5か月時点で交換されていた。

  2. 所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2017-12-20

    走行中にエンストおよび異音が発生

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処修理されなかった

      車両は点検または修理されなかった。

    記録の本文を読む
    状態
    時速55MPH（＝88.5 km/h）走行中、車両がスパッタリング音を発生させエンストした。 （ほか1文）
    対応
    車両は点検または修理されなかった。

装備品2件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-04-05

    燃料インジェクター清掃の通知

    1. 1故障の状態

      • 清浄系の燃料添加剤は、出力低下、性能の低下、頻繁なエンスト、始動不能、または燃費の明らかな悪化がある時に使う。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      1. ガソリンエンジンの燃料系統についてGMが認める予防整備は、オイル交換のたびに燃料タンク1杯にGM Fuel System Treatment PLUSを加えることだけである。
      2. TOP TIER Detergent Gasolineを常用すると、インテークバルブとフューエルインジェクターへの堆積物の付着を防ぐ助けになる。

      部品

      • 部品番号88865595（カナダは88865598）：CLEANER, FUEL SYSTEM TREATMENT 12 OZ. (GASOLINE)。
      • 部品番号88865596（カナダは88865599）：CLEANER, FUEL SYSTEM TREATMENT 12 OZ. (FLEX FUEL)。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • GMは、予防整備としてのフューエルインジェクター洗浄を認めておらず、支持もせず、必要とも考えていない。
      • フューエルインジェクターの洗浄が認められるのは、GMが公開した運転性または診断コード（DTC）の診断手順で指示された場合だけである。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 注意：GMは、予防整備としてのフューエルインジェクター洗浄を認めておらず、支持もせず、必要とも考えていない。
    • 注意：フューエルインジェクターの洗浄が認められるのは、GMが公開した運転性または診断コード（DTC）の診断手順で指示された場合だけである。
    • 修理：ガソリンエンジンの燃料系統についてGMが認める予防整備は、オイル交換のたびに燃料タンク1杯にGM Fuel System Treatment PLUSを加えることだけである。
    • 修理：TOP TIER Detergent Gasolineを常用すると、インテークバルブとフューエルインジェクターへの堆積物の付着を防ぐ助けになる。
    • 状態：清浄系の燃料添加剤は、出力低下、性能の低下、頻繁なエンスト、始動不能、または燃費の明らかな悪化がある時に使う。
    • 部品：部品番号88865595（カナダは88865598）：CLEANER, FUEL SYSTEM TREATMENT 12 OZ. (GASOLINE)。
    • 部品：部品番号88865596（カナダは88865599）：CLEANER, FUEL SYSTEM TREATMENT 12 OZ. (FLEX FUEL)。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本サービスブリティンは、燃料インジェクターのメンテナンス清掃およびガソリン洗浄添加剤に関する情報を提供しています。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-04-19（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    2020年温暖期の冬用燃料使用に伴う走行性能の通知

    1. 1故障の状態

      • まれに、燃料臭、始動に時間がかかる、もたつき、極端な場合はエンストの訴えがある。
      • 診断コード（DTC）P0300、P0171、P0174、P228C のいずれかの組み合わせが入っていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 夏の気温で冬用燃料を使うと、運転性の不調が出ることがある。

      点検手順（文書の順）

      • 1回きりではなく、暑い日に繰り返し起こるのが特徴。

    3. 3対処

      注意

      • 修理は不要。車両は損傷しておらず、回復する。
      • 夏用燃料が出回るか涼しくなるまで、ほかに対策は無い。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：ガソリンエンジンを搭載した全ブランド・全車種の 2000〜2022年式が対象。
    • 対象：対象地域は北米。
    • 状態：まれに、燃料臭、始動に時間がかかる、もたつき、極端な場合はエンストの訴えがある。
    • 状態：診断コード（DTC）P0300、P0171、P0174、P228C のいずれかの組み合わせが入っていることがある。
    • 原因：夏の気温で冬用燃料を使うと、運転性の不調が出ることがある。
    • 点検方法：1回きりではなく、暑い日に繰り返し起こるのが特徴。
    • 注意：修理は不要。車両は損傷しておらず、回復する。
    • 注意：夏用燃料が出回るか涼しくなるまで、ほかに対策は無い。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、2020年の温暖月における冬用燃料の使用と、これが引き起こす可能性のある走行性能の問題について通知するものです。継続中のコロナウイルス(COVID-19)パンデミックにより、走行および燃料使用量が大幅に減少しています。パイプライン/ステーションに貯蔵されている冬用燃料の過剰在庫があるため、EPAは燃料蒸気要件を免除しています。これにより冬用燃料の使用が夏季まで延長されます。走行性能に関する懸念は単発の事象ではなく、暑い日に関連する複数回の発生であるべきです。

部位の分類なし1件

  1. メーカー通知2000–2001 GMC C/K PICKUP AND UTILITY MODELS (YUKON XL) ・ 2001-08-01

    Security ランプ点灯・エンスト・始動不能（DTC B2960・改訂A）（技術情報 01-08-56-002A）

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • 症状は、インストルメントパネルの Security ランプ点灯、エンジンストールまたは始動不能で、診断コード（DTC）B2960（Security System Sensor Data Incorrect but Valid）が入る。対処は DTC B2960 の原因を点検して修理することである。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：技術情報 01-08-56-002A は 01-08-56-002 に代わるもので、診断コード（DTC）B2960 が入る 1999-2001年式 Chevrolet／GMC C/K Pickup and Utility Models が対象である。
    • 修理：症状は、インストルメントパネルの Security ランプ点灯、エンジンストールまたは始動不能で、診断コード（DTC）B2960（Security System Sensor Data Incorrect but Valid）が入る。対処は DTC B2960 の原因を点検して修理することである。

    GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。

    対応
    7月中旬までに発行されたサービスブレティンのレビュー 01-08-56-002A；01-08-56- 002 を置き換える；IP のセキュリティランプ点灯、エンスト、始動不能、DTC B2960（セキュリティシステムセンサーのデータが不正だが有効）が記録される（DTC B2960 の原因を点検し修理する）；1999-2001 Chevrolet および GMC C/K ピックアップおよびユーティリティモデル IP のセキュリティランプ点灯、エンスト、始動不能、DTC B2960（セキュリティシステムセンサーのデータが不正だが有効）が記録される（DTC B2960 の原因を点検し修理する）

電装1件

  1. リコール2000–2001 GMC YUKON XL ・ 2005-04-15

    燃料モジュールリザーバーASSYの過熱のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両は、燃料ポンプワイヤおよび/またはコネクタを含む燃料モジュールリザーバーASSYで製造されており、特定の作動条件下で過熱する可能性があります。過熱した燃料ポンプワイヤは露出し、1つ以上の状態を引き起こす可能性があります。1) イグニッションサーキットワイヤが露出してアースにショートした場合、燃料ポンプフューズが切れて燃料ポンプが無効になり、エンスト状態またはエンジン始動不能状態が発生します。2) 十分な熱がパススルーコネクタに伝導した場合、コネクタに穴が生じる可能性があり、これにより排出ガスシステム診断ルーチン中にService Engine Soonランプが点灯する可能性があります。燃料蒸気(および限定的な場合は液体燃料)がコネクタボディの穴を通じて燃料タンクから漏出する可能性があります。3) イグニッションサーキットまたはアースワイヤが露出して燃料レベルセンダーカードワイヤにショートした場合、不正確な燃料レベル表示が発生する可能性があります。対応: ディーラーが修理を行います。

開ける54件のうち34件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。

所有者の苦情のうち 4件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。