GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
この車種に多い症状：警告灯漏れエンスト・走行中に停止始動しない異音始動に時間がかかる出力低下・加速しないメーター・計器の異常
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 87件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（17件）
既知の不具合シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少1件
メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-03-19
1故障の状態
- 冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。
2原因の特定
考えられる原因
- Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。
点検手順（文書の順）
- シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
- Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
- 亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
- この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。
3対処
修理
- 点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッドアッセンブリー全体を交換する。
注意
- シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
- Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は4.8L・5.3L・5.7LのVORTEC GEN III／GEN IV V8エンジンを搭載した2001-2006年式GMC Envoy・Jimmy・Sierra・Yukon各モデルなど。
- 状態：冷却水が時間をかけて少しずつ減る車両がある。
- 原因：Castechのロゴが鋳出しされたシリンダーヘッドのごく一部で、特定の箇所に鋳巣による亀裂が生じることがある。
- 点検方法：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物かどうかは、鋳造ロゴで確認する。ロゴは吸気ポートの上、ロッカーアームサポートレールの下、スプリングデッキのくぼみ部分にある。
- 点検方法：Castech製の場合は、5つのオイル戻り穴の周囲に、長期間の冷却水のにじみを示す跡が無いか点検する。
- 点検方法：亀裂はシリンダーヘッドの5つのオイル戻り穴のいずれかにあり、汚れた面の中にきれいな、または光った部分として見える。
- 点検方法：この時点で冷却系統を加圧すると、その箇所から冷却水、空気、またはその両方がにじみ出るのが分かることがある。
- 修理：点検で冷却水の跡が確認された場合は、シリンダーヘッドアッセンブリー全体を交換する。
- 注意：シリンダーヘッドがCastech製の鋳物でない場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
- 注意：Castech製シリンダーヘッドを点検しても冷却水減少の跡が無い場合は、SIの通常の診断手順で冷却水減少の原因を調べる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本通知は、特定のシリンダーヘッドおよび位置からの内部冷却液漏れの可能性のある箇所について、整備士に助言するものである。
既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音1件
メーカー通知2002–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-05-06（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）
1故障の状態
- 失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
- 診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
2原因の特定
考えられる原因
- 考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFMリフターのつぶれである。
点検手順（文書の順）
- 確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
- ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカムローブの不具合の可能性が高い。
- 片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカムローブのリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
- エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
3対処
修理
- カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
注意
- リフター穴からの点検ではカムローブの損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカムローブが良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。
- 状態：失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
- 状態：診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
- 点検方法：確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
- 原因：考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFMリフターのつぶれである。
- 点検方法：ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカムローブの不具合の可能性が高い。
- 点検方法：片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムローブのリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
- 注意：リフター穴からの点検ではカムローブの損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカムローブが良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
- 修理：カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
- 点検方法：エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本診断チップ通知は、バルブ、ライフターまたはカムシャフトの問題の可能性を診断する方法に関する追加情報を提供します。
既知の不具合GVW 8600以上の車両のオイル消費（許容量と消費量テスト）1件
メーカー通知2001–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2025-01-17（同じ文書の以前の版 5件をまとめています）
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
考えられる原因
- トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。
点検手順（文書の順）
- GVW 8600以上の車両のガソリンエンジンで許容されるオイル消費量は、使用燃料400リットル（100ガロン）あたり1リットル（1 qt）と記載されている。
- オイルパン、エンジンの各カバー、エンジンオイルクーラーに漏れが無いか点検する。冷却水へのオイル混入も点検する。
- PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）系統が正常に作動していることを確認する。PCV系統の詰まり、絞り、損傷はオイル消費の増加につながる。
- オイル量を点検する前に、エンジン停止後少なくとも15分待ち、オイルの大半をクランクケースに戻す。
- オイル量を点検し、走行距離・日付・正確なオイル量を技術情報の用紙に記録する。次に、オイル量がレベルゲージのFULLマークにあり、超えていないことを確かめ、必要なら補充する。
3対処
修理
- 最終評価で、使用燃料379リットル（100ガロン）あたり0.946リットル（1 qt）を超えてオイルを消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
- オイル消費テストの作業コードは0600334、0.5時間。
注意
- シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。
- この基準は、保証期間内で、所定の整備スケジュールどおりに整備され、法定速度で、車両の設計意図の範囲内で使われている車両にだけ適用される。
- オイル消費の測定は、走行が少なくとも6400 km（4000 mi）に達するまで行わない。例外は、1600 km（1000 mi）で0.946リットル（1 qt）を超えて消費しているとの申告がある場合だけである。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧に、ガソリンエンジン搭載でGVW 8600以上の2000–2019年式Yukon XLほかが含まれる（注：Yukon XLは2019年式まで含まれる）。
- 注意：シリンダー壁に残る油膜の一部は燃焼の過程で消費されるため、どのエンジンでもある程度のオイル消費は正常とされる。
- 点検方法：GVW 8600以上の車両のガソリンエンジンで許容されるオイル消費量は、使用燃料400リットル（100ガロン）あたり1リットル（1 qt）と記載されている。
- 注意：この基準は、保証期間内で、所定の整備スケジュールどおりに整備され、法定速度で、車両の設計意図の範囲内で使われている車両にだけ適用される。
- 点検方法：オイルパン、エンジンの各カバー、エンジンオイルクーラーに漏れが無いか点検する。冷却水へのオイル混入も点検する。
- 点検方法：PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）系統が正常に作動していることを確認する。PCV系統の詰まり、絞り、損傷はオイル消費の増加につながる。
- 原因：トレーラーのけん引や重量物の積載でオイル消費は増える。
- 注意：オイル消費の測定は、走行が少なくとも6400 km（4000 mi）に達するまで行わない。例外は、1600 km（1000 mi）で0.946リットル（1 qt）を超えて消費しているとの申告がある場合だけである。
- 点検方法：オイル量を点検する前に、エンジン停止後少なくとも15分待ち、オイルの大半をクランクケースに戻す。
- 点検方法：オイル量を点検し、走行距離・日付・正確なオイル量を技術情報の用紙に記録する。次に、オイル量がレベルゲージのFULLマークにあり、超えていないことを確かめ、必要なら補充する。
- 点検方法：顧客には、燃料を100ガロン（＝378.5 L）使った時点で予約を取り、点検のため販売店に戻るよう依頼する。
- 修理：最終評価で、使用燃料379リットル（100ガロン）あたり0.946リットル（1 qt）を超えてオイルを消費していれば、該当するサービスマニュアルの症状別診断に従う。
- 修理：オイル消費テストの作業コードは0600334、0.5時間。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブリテンは、オイル消費量の測定方法および油圧喪失の可能性のある理由について説明しています。
エンジン・冷却系11件
所有者の苦情2002 GMC YUKON XL DENALI ・ 2008-03-27
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 状態
- 約65 MPH（＝104.6 km/h）で正常なドライ路面を走行中に車両がエンストした。 （ほか1文）
- 対応
- 車両がディーラーに持ち込まれ、スロットルボディとウォーターポンプが交換された。
- 波及（影響）
- 顧客は事故を起こさずに車両を路肩に移動させることができた。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-02-29（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
考えられる原因
- 損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。
3対処
修理
- コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーライン、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
- オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。
注意
- ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーラインを再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
- 補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーラインがすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
- ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、ライン、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2024年式のすべてのGM乗用車とトラックで、ガソリンエンジン車だけが対象である。
- 修理：コンロッドベアリングまたはクランクシャフトのメインベアリングの損傷でエンジン一式を交換する時は、オイルクーラー、オイルクーラーライン、オイルタンク、ターボチャージャーも、装備されていれば交換する。
- 修理：オイルクーラーがラジエーターと一体の車両では、ほかの必要部品と一緒にラジエーターも交換する。
- 原因：損傷したコンロッドベアリングやメインベアリングの破片は、オイルギャラリーと潤滑経路の部品にそのまま流れ込む。
- 注意：ベアリングの破片が出たエンジンから外したオイルクーラーやクーラーラインを再使用すると、残った破片が新しいエンジンに入るおそれがある。
- 注意：補給用エンジンにはオイルクーラーやオイルクーラーラインがすでに付いているものがある。その場合、それらを交換する必要はない。
- 注意：ベアリングが損傷したエンジンのすべてで、オイルクーラー、ライン、オイルタンク、あるいはエンジン自体の交換が必要になるわけではない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブリテンは、大量のデブリが潤滑油システム全体に流出した場合にエンジンを交換したときのオイルクーラー、オイルクーラーラインおよびオイルタンクの交換に関する指針をテクニシャンに提供するものである。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-02-02
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
3対処
修理
- ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
- スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
- サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
注意
- 必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
- 修理：ピストンをシリンダーに組み付ける時は、スリーブ式のリングコンプレッサーまたは同等品を使う。
- 修理：スリーブは、そのボア径に向かって滑らかに絞られているものを選ぶ。
- 修理：サイズは、ピストン径よりわずかに大きく、シリンダーボア径を超えないものを選ぶ。
- 点検方法：正しいボア径とピストンの仕様は、SIのエンジン機械仕様で確かめる。
- 注意：必要なサイズのスリーブが無い場合は汎用のリングコンプレッサーでも作業できるが、扱いは難しくなる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本PIブレティンは、エンジン内のピストン取付の適切な方法について技術者に助言するものです。
メーカー通知2001–2005 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-12-11
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- 再製造および返却・交換(R&R)電子制御モジュールの拡大可能性
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-09-26
1故障の状態
- 24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
- オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
- 高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
- その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
3対処
注意
- これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000から2024年式のGM乗用車・トラックが対象。
- 状態：24 km/h（15 mph）未満の低速でスロットル全閉のまま惰行し、そこから急にアクセルを踏んだ時に、息つきやもたつきを感じることがある。
- 原因：この操作では、アクセルを強く踏んでも、駆動系のガタと打音を抑えるためにスロットルバルブが最長0.7秒かけてゆっくり開かれる。
- 状態：オートマチックトランスミッション車で、スロットル全閉で強く完全停止し、直後に急にアクセルを踏むと、スロットルが開く時点でシフトダウンが終わっていないことがある。
- 原因：その結果、1速への変速を行わせるために、約0.5秒間トルクをゼロにする指令が出ることがある。
- 状態：高速巡航中に急にアクセルを踏み増してシフトダウンさせた時にも、息つきやもたつきを感じることがある。
- 注意：これらはすべてトルクマネジメントによるもので、正常と考える。修理を試みない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブリテンは、スロットルプレートが急速に開かれた場合のスロットル応答遅延を含む正常なトランスミッション変速状態について技術者に通知し、この遅延が正常であることを顧客に通知するものである。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-09-15
1故障の状態
- 摩耗した部品だけを交換して修理すればよいのに、エンジンを丸ごと交換している例がある。
2原因の特定
考えられる原因
- 摩耗は、車両の使われ方、使用環境の粉じん、その地域の燃料品質によって起こりうる。
点検手順（文書の順）
- シリンダー壁の傷：ピックや爪が引っかからなければ、シリンダーボア／ブロックの交換は不要。
- ピストンに傷がある場合は、リングの折れ・固着、リングランドとシリンダー壁の損傷を点検する。
- ベアリングの損傷が疑われる場合は、オイルフィルターを外し、異物の多さとろ紙のひだの損傷を点検する。
- オイルフィルターのひだに付いた金属粉がごく少量なら問題にしなくてよい。
- 金属粉が多い、またはフィルターのひだが損傷している場合は、ベアリングの破片を含むろ過されていないオイルがエンジン全体のオイルギャラリーに送られた可能性がある。
3対処
修理
- カムシャフトのカム山やジャーナルの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
- コンロッドベアリングの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
- 軽くかじったピストンは、エンジン一式を交換せずにピストンだけ交換できる。
注意
- 点検でシリンダー壁の損傷（過大なかじり、真円度不良）が見つかった場合は、エンジン交換が必要になることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000〜2024年式のGM乗用車とトラックが対象。
- 状態：摩耗した部品だけを交換して修理すればよいのに、エンジンを丸ごと交換している例がある。
- 原因：摩耗は、車両の使われ方、使用環境の粉じん、その地域の燃料品質によって起こりうる。
- 修理：カムシャフトのカム山やジャーナルの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
- 修理：コンロッドベアリングの軽い傷・かじり：その部品を交換すればよく、エンジン一式の交換は不要。
- 点検方法：シリンダー壁の傷：ピックや爪が引っかからなければ、シリンダーボア／ブロックの交換は不要。
- 修理：軽くかじったピストンは、エンジン一式を交換せずにピストンだけ交換できる。
- 点検方法：ピストンに傷がある場合は、リングの折れ・固着、リングランドとシリンダー壁の損傷を点検する。
- 注意：点検でシリンダー壁の損傷（過大なかじり、真円度不良）が見つかった場合は、エンジン交換が必要になることがある。
- 点検方法：ベアリングの損傷が疑われる場合は、オイルフィルターを外し、異物の多さとろ紙のひだの損傷を点検する。
- 点検方法：オイルフィルターのひだに付いた金属粉がごく少量なら問題にしなくてよい。
- 点検方法：金属粉が多い、またはフィルターのひだが損傷している場合は、ベアリングの破片を含むろ過されていないオイルがエンジン全体のオイルギャラリーに送られた可能性がある。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブレチンは、エンジン部品摩耗に関する図表、情報およびガイドラインを提供し、サービス要員が必要なエンジン修理を実施し、不要なエンジン交換を防ぐための指針となるものである。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-04-12（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）
1故障の状態
- 以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れている可能性がある。
点検手順（文書の順）
- フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。
3対処
修理
- 新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
- ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2024年式の全ての乗用車・トラックが対象。
- 状態：以前のオイル交換の後に、車両前部の下からオイルが漏れる。漏れが出るまでに数千マイルかかることがある。
- 原因：オイルフィルターのガスケットと取り付け面の間から漏れている可能性がある。
- 点検方法：フィルターがとても簡単に外れ、手で外せることもある。
- 修理：新しいオイルフィルターのガスケットに、きれいなエンジンオイルを塗る。
- 修理：ガスケットがフィルター取り付けフランジのシール面に当たってから、オイルフィルターを1回転締め込む。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブレティンは、ACDelco スピンオン オイルフィルターの新しいトルク仕様および取付け手順に関するサービス情報を提供します。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-01-06
1故障の状態
- エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
- P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。
点検手順（文書の順）
- パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
- 加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
- 点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロードラインとキャニスター。
- ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロードラインのジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
- 接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
3対処
部品
- この作業に部品は要らない。
注意
- 診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：この技術情報はガソリンエンジン車だけに適用される。
- 状態：エンジン警告灯が点灯し、ECM に診断コード P0442（EVAP の小さな漏れ）と P0455（EVAP の大きな漏れ）のどちらか、または両方が入っていることがある。
- 原因：P0455 は、大きな漏れかパージ経路の詰まりで入る。チューブの接続の外れ、チューブの損傷、キャニスターのベントバルブの開固着、パージバルブの閉固着で起きる。
- 原因：P0442 は小さな漏れで入る。パージバルブの開固着、またはキャニスターのベントバルブの開固着で起きることがある。
- 点検方法：パージ系の接続がすべて正しく取り付けられているかを点検し、配管に損傷や摩耗が無いかを見る。損傷が見つかったら、スモークテストで確かめる。
- 点検方法：加圧したときだけ分かる漏れと、負圧のときだけ分かる漏れがあるので、両方で確かめる。点検しながら GDS2 でパージとベントのソレノイドを作動させると、バルブの固着が分かることがある。
- 点検方法：点検する要所の接続：パージチューブとパージバルブ（インテークマニホールド部）、パージチューブと車体側の EVAP 配管（エンジン後方、トランスミッション付近）、車体側の EVAP 配管とキャニスター、燃料タンクのロードラインとキャニスター。
- 点検方法：ベントバルブ部のベントバルブ配管、燃料タンク付近のロードラインのジャンパー接続、燃料タンクキャップが正しく閉まっているかも点検する。
- 点検方法：接続がすべて良ければ、ベントバルブが開いたまま固着していないかを確かめる。ベントバルブが正常なら、パージバルブを調べる。
- 点検方法：次の順に調べる：EVAP 配管が正しく取り付けられ、奥まで差し込まれているか → EVAP 配管の損傷 → ベントバルブの不良 → パージバルブの不良。
- 部品：この作業に部品は要らない。
- 注意：診断の手順、診断コードの情報、必要な工具は、作業している車両とコードに対応するサービス情報（SI）に必ず従う。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブリテンは、MILが点灯し、DTC P0442および/またはP0455が設定されたお客様の不具合に対処するため、EVAP システムの漏れの可能性をテストするための診断のヒント/手順を提供しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2022-09-07
1故障の状態
- エンジン警告灯（MIL）が点灯しているという申し出がある。
- 最初の診断で、P0101、P0137、P0138、P0140、P0141、P0157、P0158、P0160、P0161などの燃料トリム・O2センサー関連の診断コード（DTC）が出ることがある。
- 挙げられているコードにはP0171、P0174、P0420、P0430、P1174、P1175も含まれる。
2原因の特定
考えられる原因
- これらの方法で、O2センサー取付けボス周りの小さな漏れや、インテークのプレナムまたはガスケットのわずかな亀裂が見つかる。
点検手順（文書の順）
- 通常のSIの診断で解決せず、吸気の負圧漏れまたは排気漏れが疑われる場合は、GE-52250 Variable Pressure Leak Detector（推奨）、J-41416超音波リークテスター、またはテールパイプに低圧の空気を入れて石けん水を使う方法で漏れを探す。
- 吸気側の漏れでは、ブレーキブースターのホースまたはオイルのディップスティックチューブから煙を入れる。ガスケット、合わせ目、すべてのバキュームニップルの近くに石けん水を吹き付けてもよい。
- 排気側の漏れでは、煙または空気のホースをテールパイプに入れてウエスで塞ぎ、シール、合わせ目、ボスの周りに石けん水を吹き付ける。
3対処
部品
- この修理に部品は必要ない。
注意
- これらの試験はいずれも、スロットルボディを覆うか塞いでおくと格段に効果が上がる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：Buick、Cadillac、Chevrolet、GMCの乗用車とトラックの2000年式から2022年式、ガソリンエンジンのみが対象。
- 状態：エンジン警告灯（MIL）が点灯しているという申し出がある。
- 状態：最初の診断で、P0101、P0137、P0138、P0140、P0141、P0157、P0158、P0160、P0161などの燃料トリム・O2センサー関連の診断コード（DTC）が出ることがある。
- 状態：挙げられているコードにはP0171、P0174、P0420、P0430、P1174、P1175も含まれる。
- 点検方法：通常のSIの診断で解決せず、吸気の負圧漏れまたは排気漏れが疑われる場合は、GE-52250 Variable Pressure Leak Detector（推奨）、J-41416超音波リークテスター、またはテールパイプに低圧の空気を入れて石けん水を使う方法で漏れを探す。
- 注意：これらの試験はいずれも、スロットルボディを覆うか塞いでおくと格段に効果が上がる。
- 点検方法：吸気側の漏れでは、ブレーキブースターのホースまたはオイルのディップスティックチューブから煙を入れる。ガスケット、合わせ目、すべてのバキュームニップルの近くに石けん水を吹き付けてもよい。
- 点検方法：排気側の漏れでは、煙または空気のホースをテールパイプに入れてウエスで塞ぎ、シール、合わせ目、ボスの周りに石けん水を吹き付ける。
- 原因：これらの方法で、O2センサー取付けボス周りの小さな漏れや、インテークのプレナムまたはガスケットのわずかな亀裂が見つかる。
- 部品：この修理に部品は必要ない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本通知は、エンジンチェックランプの点灯およびマルチプルフューエルトリムおよび/またはオキシジンセンサーコードが設定された状態を是正するために、インテークバキュームリークまたはエキゾーストリークを検出するための利用可能なツールに関する情報を提供します。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-04-19（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）
1故障の状態
- 外気温が非常に低い時にエンジン警告灯が点灯し、エンジンの出力が落ちる。
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：ターボチャージャー付きガソリンエンジン搭載車が対象で、診断コード（DTC）P0299 または P2227 が入ることがある。
- 状態：外気温が非常に低い時にエンジン警告灯が点灯し、エンジンの出力が落ちる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報は、極めて寒冷な周囲温度での吸気系の潜在的な氷結問題について点検する必要性を技術者に周知するものである。氷が溶けて関連部品から排出されることを可能にするため。記載されているDTCのいずれかは、不良なエンジン性能の有無にかかわらず設定される場合がある。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2020-11-16（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- 失火があり、診断コード（DTC）P0300 - P0308、P050Dのいずれかまたは両方が記録されている。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 失火が体感できるかを確かめる。体感できない場合は、可能なら補機ベルトを外して評価する。
- フューエルインジェクターのバランステストを行い、結果を記録する。
- 燃料の品質に問題が無いか確かめる。特に、冷間時の始動不良や全気筒の失火がある場合。
- イグニッションモジュール／コイルと、フューエルインジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
- 圧縮テストを、静的と運転中の両方で行い、結果を記録する。
3対処
本予備情報は、ミスファイアおよびDTCコードP0300～P0308および/またはP050Dを伴った状態で車両が来店した場合、診断を支援するためにTACに提供する必要がある情報について通知するものです。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジンが対象。
- 状態：失火があり、診断コード（DTC）P0300 - P0308、P050Dのいずれかまたは両方が記録されている。
- 点検方法：失火が体感できるかを確かめる。体感できない場合は、可能なら補機ベルトを外して評価する。
- 点検方法：フューエルインジェクターのバランステストを行い、結果を記録する。
- 点検方法：燃料の品質に問題が無いか確かめる。特に、冷間時の始動不良や全気筒の失火がある場合。
- 点検方法：イグニッションモジュール／コイルと、フューエルインジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
- 点検方法：圧縮テストを、静的と運転中の両方で行い、結果を記録する。
- 点検方法：必要ならシリンダーのリークテストを行い、結果を記録する。
- 点検方法：燃料トリムがリッチ側かリーン側かを記録する。
- 点検方法：スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
- 点検方法：失火している気筒の部品を、正常と分かっている気筒の位置と入れ替えてみる。
- 点検方法：クランクシャフトバリエーションラーン（学習）を済ませたか確かめる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報は、ミスファイアおよびDTCコードP0300～P0308および/またはP050Dを伴った状態で車両が来店した場合、診断を支援するためにTACに提供する必要がある情報について通知するものです。
エンジン3件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-07-16（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）
1故障の状態
- アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
- エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
- クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
3対処
修理
- バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
- バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
- クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
- GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
- 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
部品
- Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
文書に書かれている部品番号
19435372MAINTENANCE KIT,FUEL SYSTEM ACDELCO 3-11OZRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
注意
- 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
- 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが記録される。
- 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
- 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
- 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
- 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
- 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
- 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
- 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
- 修理：GDS 2またはスキャンツールでアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
- 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
- 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本サービスブレティンは、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、またはミスファイア、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2020-08-10
1故障の状態
- オイル交換の時に、オイルパンから針状ころ（ニードルベアリング）が見つかることがある。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- オイル交換でローラーロッカーアームの針状ころが見つかったら、全てのローラーロッカーアームを点検する。
- 針状ころは全部で66個、片側33個のはずである。
3対処
修理
- 壊れたローラーロッカーアームだけを交換する。残りのローラーロッカーアームは交換しなくてよい。
- 針状ころはシリンダーヘッドのオイル戻し穴にも入っていることがあるので、戻し穴を清掃して回収する。
注意
- オイルパンを外す必要はない。針状ころの直径はオイルポンプのピックアップスクリーンの網目より大きく、オイルポンプに吸い込まれない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：全ブランド・全車種の2000-2021年式で、ローラーロッカーを使うV6またはV8のプッシュロッドエンジンが対象。
- 状態：オイル交換の時に、オイルパンから針状ころ（ニードルベアリング）が見つかることがある。
- 点検方法：オイル交換でローラーロッカーアームの針状ころが見つかったら、全てのローラーロッカーアームを点検する。
- 修理：壊れたローラーロッカーアームだけを交換する。残りのローラーロッカーアームは交換しなくてよい。
- 修理：針状ころはシリンダーヘッドのオイル戻し穴にも入っていることがあるので、戻し穴を清掃して回収する。
- 点検方法：針状ころは全部で66個、片側33個のはずである。
- 注意：オイルパンを外す必要はない。針状ころの直径はオイルポンプのピックアップスクリーンの網目より大きく、オイルポンプに吸い込まれない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、オイル交換時に針ころ軸受を発見することについて技術者に情報を提供します。技術者はローラーロッカーにアクセスして点検します。針ころ軸受が欠落しているローラーロッカーのみ交換してください。針ころ軸受を回収するため、オイルドレンを必ず清掃してください。各ローラーロッカーには66個の軸受があります。
所有者の苦情2002 GMC YUKON XL ・ 2020-01-09
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
記載なし
記録の本文を読む
- 波及（影響）
- 夫は肩の靭帯損傷により5ヶ月間仕事ができず、現在も手術が必要である。
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所有者の苦情のうち 2件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。