GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
この車種に多い症状：警告灯出力低下・加速しないエンスト・走行中に停止失火・アイドル不調漏れ異音メーター・計器の異常始動しない
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 25件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（11件）
既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音3件
メーカー通知2002–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-05-06（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）
1故障の状態
- 失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
- 診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
2原因の特定
考えられる原因
- 考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。
点検手順（文書の順）
- 確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
- ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
- 片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
- エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
3対処
修理
- カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
注意
- リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。
- 状態：失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
- 状態：診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
- 点検方法：確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
- 原因：考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。
- 点検方法：ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
- 点検方法：片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
- 注意：リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
- 修理：カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
- 点検方法：エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本診断チップ通知は、バルブ、ライフターまたはカムシャフトの問題の可能性を診断する方法に関する追加情報を提供します。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
エンジンミスファイアおよびサービスエンジンスーンランプの通知
1故障の状態
- エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
- 音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。
点検手順（文書の順）
- 音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
- リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
- エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
- バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
3対処
修理
- カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
- バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukon（車種一覧のとおりV8エンジン搭載車）が対象（注：Yukonの年式は本サービスの対象年式より後まで含む）。
- 状態：エンジン警告灯（SES）点灯時はP0300-P0308のDTCがあり、1つの気筒だけで失火カウントが増える。失火は体感できることもできないこともある。
- 状態：音はチッチッ、キーキー、キュルキュル、カチカチといった音で、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
- 原因：このエンジン系列では、カム山の摩耗は通常、カムシャフト回転数に同期した継続的なきしみ音・打音、またはP0300-P0308のDTCを伴う失火を起こす。
- 点検方法：音が出ている間に木製のハンマーの柄でロッカーアームを押さえる。ロッカーのバルブ側を押さえて音が変われば、その気筒のリフターかカム山、または両方の不具合である可能性が高い。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測る。SIの規定値とは異なる値になるが、同じバンクのほかのロッカーと同程度であるはず。
- 点検方法：リフター穴からカム山を点検する時は、ボアスコープやペンライトを使うとよい。
- 修理：カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかったら、SIの手順でカムシャフトと全リフターを交換し、該当リフターの樹脂製リフターガイドも交換する（2010年式は樹脂製リフターガイドを全数交換）。
- 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブの固着を疑う良い目安になる。
- 修理：バルブをシートから離すのに力を入れて叩く必要があるなら、カーボンが過剰に堆積している。エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
- 点検方法：バルブの漏れは通常、SIのシリンダーリークテストで、吸気または排気バルブからの漏れがほかの気筒より多いことで特定できる。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは2つの破片が重なったままで見分けにくいことがあるので、小さなハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押してみる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、エンジン警告灯（Service Engine Soon）が点灯している車両、エンジン失火、および/またはエンジン異音に関する情報を整備士に提供するものです。整備士はDTC P0300～P0308を発見する可能性があります。公開されたサービス情報診断でこの問題の原因が特定できない場合、整備士はカムシャフトロブおよび/またはリフターローラーの摩耗、スティッキングバルブ、バルブリークエージ、破損したバルブスプリング、および折れたアクティブフューエルマネジメントリフターを点検する必要があります。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
2原因の特定
3対処
技術文書に記載された対処法
カム山・リフターの摩耗による失火と打音点検方法
- ロッカーアームのバルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターかカム山（または両方）の不具合の可能性が最も高い。
修理
- カムシャフトのカム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
- 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
注意
- リフターの穴からの点検では、傷んだカム山を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくても、カム山が良いとは限らない。
記録の本文を読む
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ ここに出しているのは NHTSA による要約で、手順の詳細は文書の本文にあります。
- 対応
- 本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジン失火、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報を整備士に提供します。整備士はDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、整備士は摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。
既知の不具合エンジン修理後の P0300（インジェクターのコネクターの差し違い）1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- エンジン修理の後にDTC P0300が入る。
- エンジンの失火は検出されないことがあり、減速中に起きることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- 5-7番シリンダーと6-8番シリンダーのインジェクターコネクターを入れ違いに接続してしまうことがあり、エンジンの失火の原因になる。
点検手順（文書の順）
- インジェクターコネクターの入れ違いが疑われる場合は、該当するSI（整備情報）の文書でインジェクターコネクターの配線経路を確認する。
3対処
修理
- インジェクターコネクターの配線経路を正しく直し、症状が再発しないか確認する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧に1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukonが含まれる。
- 対象：一覧の車種のうちV8エンジン搭載車が対象である。
- 状態：エンジン修理の後にDTC P0300が入る。
- 原因：5-7番シリンダーと6-8番シリンダーのインジェクターコネクターを入れ違いに接続してしまうことがあり、エンジンの失火の原因になる。
- 状態：エンジンの失火は検出されないことがあり、減速中に起きることがある。
- 点検方法：インジェクターコネクターの入れ違いが疑われる場合は、該当するSI（整備情報）の文書でインジェクターコネクターの配線経路を確認する。
- 修理：インジェクターコネクターの配線経路を正しく直し、症状が再発しないか確認する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本暫定情報は、エンジン修理後に診断コードP0300が設定される車両について、整備士に情報を提供するものです。整備士は、シリンダー5-7および6-8のインジェクターコネクターが交差していないことを確認する必要があります。
既知の不具合アイドルのわずかな荒れ（診断コードなし・特性）1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- 診断コード（DTC）も他のエンジン性能の不具合も無く、アイドルがわずかに荒いとの申告がある。比較車両でも同じ症状が出ることがある。
- アイドル中にTech 2で時折失火が記録されることがあるが、DTCは入らない。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 同型車と症状を比較する。同型車より悪ければ、SIの診断を行い、必要に応じて修理する。
3対処
注意
- SIの「Rough, Unstable, or Incorrect Idle」の診断で結論が出ない場合、または同型車と同じ程度の場合は、車両のアイドル特性と判断し、修理を行わない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象はV8ガソリンエンジンを搭載した1999-2013年式GMC Savana・Sierra・Yukonなど多数のGM車（注：Yukonは2013年式まで含まれる）。
- 状態：診断コード（DTC）も他のエンジン性能の不具合も無く、アイドルがわずかに荒いとの申告がある。比較車両でも同じ症状が出ることがある。
- 状態：アイドル中にTech 2で時折失火が記録されることがあるが、DTCは入らない。
- 点検方法：同型車と症状を比較する。同型車より悪ければ、SIの診断を行い、必要に応じて修理する。
- 注意：SIの「Rough, Unstable, or Incorrect Idle」の診断で結論が出ない場合、または同型車と同じ程度の場合は、車両のアイドル特性と判断し、修理を行わない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、わずかなアイドリング不調のある車両に関する情報を整備士に提供します。整備士は、その症状を同等の車両と比較する必要があります。症状が同等の車両より悪い場合、整備士は公開されているサービス情報に従い、必要に応じて診断と修理を実施する必要があります。
エンジン5件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2024-07-16（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）
1故障の状態
- アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
- エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
- クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
3対処
修理
- バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
- バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
- クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
- GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
- 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
部品
- Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
文書に書かれている部品番号
19435372MAINTENANCE KIT,FUEL SYSTEM ACDELCO 3-11OZRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
注意
- 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
- 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
- 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
- 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
- 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
- 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
- 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
- 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
- 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
- 修理：GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
- 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
- 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報は、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、または失火、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-09-17（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）
1故障の状態
- エンジンオイル消費、失火、シリンダーの漏れ、ブローバイの原因として、シリンダーボアの損傷・かじり傷・真円不良を疑う場合の診断の手引き。
2原因の特定
考えられる原因
- 異物（ほこり）の吸い込み：エアフィルター系統に不備があるとエンジンは非常に早く摩耗する。インテークのランナーに砂粒があり、ボアは軽くサンドブラストしたように見える。
- 触媒コンバーターの故障：触媒の担体が割れると、その粉がエンジンに吸い戻されることがあり、ボアはサンドブラストしたように見える。
点検手順（文書の順）
- クロスハッチの山と谷の高低差の規格は.65-2.8ミクロンである。
- シリンダーの損傷・かじり傷：シリンダー壁に、爪が引っ掛かるほど深い溝がある。
- 真円でないボアには、場所によってクロスハッチが消えている、または摩耗している部分がある。
- クロスハッチがボアの全周に上から下まで残っていれば、そのボアは真円不良ではない。
3対処
修理
- 触媒の粉による場合、早く見つければ後ろ側のシリンダーから傷む。そうでなければクロスハッチが無くなり、エンジンの交換が必要になる。
注意
- GMでは近年、どのエンジン系列でも、シリンダーが真円でなく加工されたという問題は起きていない。
- シリンダーの内径過大を疑っても、確認できるのはエンジン工場でのエアゲージによる測定だけである。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000 - 2019年式の全ブランド・全車種・全エンジンが対象。
- 状態：エンジンオイル消費、失火、シリンダーの漏れ、ブローバイの原因として、シリンダーボアの損傷・かじり傷・真円不良を疑う場合の診断の手引き。
- 注意：GMでは近年、どのエンジン系列でも、シリンダーが真円でなく加工されたという問題は起きていない。
- 点検方法：クロスハッチの山と谷の高低差の規格は.65-2.8ミクロンである。
- 点検方法：シリンダーの損傷・かじり傷：シリンダー壁に、爪が引っ掛かるほど深い溝がある。
- 点検方法：真円でないボアには、場所によってクロスハッチが消えている、または摩耗している部分がある。
- 点検方法：クロスハッチがボアの全周に上から下まで残っていれば、そのボアは真円不良ではない。
- 原因：異物（ほこり）の吸い込み：エアフィルター系統に不備があるとエンジンは非常に早く摩耗する。インテークのランナーに砂粒があり、ボアは軽くサンドブラストしたように見える。
- 原因：触媒コンバーターの故障：触媒の担体が割れると、その粉がエンジンに吸い戻されることがあり、ボアはサンドブラストしたように見える。
- 修理：触媒の粉による場合、早く見つければ後ろ側のシリンダーから傷む。そうでなければクロスハッチが無くなり、エンジンの交換が必要になる。
- 注意：シリンダーの内径過大を疑っても、確認できるのはエンジン工場でのエアゲージによる測定だけである。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、エンジンオイル消費の可能性のある原因として、エンジンブロック、シリンダーボア損傷、スコアリング、またはシリンダーボアの円筒度不良についての情報を整備士に提供します。これは、エンジンオイル消費、失火、シリンダー漏れ、またはブローバイを引き起こす可能性があります。整備士はエンジンのシリンダー損傷またはスコアリング、シリンダーボア円筒度不良、ダート混入、およびキャタリティックコンバーター故障について点検する必要があります。
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-12-22（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
エンジン重大損傷後のインテークマニホールド点検・交換のご通知
1故障の状態
- 内部損傷でエンジンを載せ替える時、インテークマニホールドを新しいGM純正サービスエンジン（ロングブロック）へ移す際には細心の注意が要る。
- 吸い込まれた触媒の材料はピストンリングとシリンダー壁を激しく摩耗させ、失火とオイル消費を招く。
2原因の特定
考えられる原因
- 内部損傷により、割れたピストンや、曲がった・折れた・欠落したインテークバルブを通じて、エンジン部品の破片がインテークマニホールド内へ出ていることがある。
- 交換が必要なのは、ランナーとプレナムの形状が複雑で、十分な洗浄が難しく、破片を完全に除去できたかの確認がほぼ不可能だからである。
- 触媒コンバーターが故障して内部の担体が詰まり崩れると、バルブオーバーラップ時に触媒の材料がエンジン側へ吸い戻され、インテークマニホールド内からシリンダーへ広がることがある。
点検手順（文書の順）
- インテークマニホールドを外したら、シリンダーヘッドのインテークポートをすべて点検し、バルブの傘が残っていて曲がっていないかを確かめる。
3対処
修理
- シリンダーヘッドのインテークポートのどれか1つにでも破片があれば、インテークマニホールドを交換する。
- バルブの破損、ピストンの破損、ピストンとシリンダーヘッドの接触損傷のいずれかがあった場合は、インテークマニホールドを必ず交換する。交換しないと続いて重大なエンジン損傷が起きる。
注意
- 破片が残っていたエンジンから外したインテークマニホールドを再使用すると、残った破片が新しいサービスエンジンに吸い込まれるおそれがある。
- 樹脂製のインテークマニホールドは分解できない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2017年式以前のGM乗用車・トラック（ガソリンエンジンの中型トラックを含む）が対象。
- 状態：内部損傷でエンジンを載せ替える時、インテークマニホールドを新しいGM純正サービスエンジン（ロングブロック）へ移す際には細心の注意が要る。
- 原因：内部損傷により、割れたピストンや、曲がった・折れた・欠落したインテークバルブを通じて、エンジン部品の破片がインテークマニホールド内へ出ていることがある。
- 点検方法：インテークマニホールドを外したら、シリンダーヘッドのインテークポートをすべて点検し、バルブの傘が残っていて曲がっていないかを確かめる。
- 修理：シリンダーヘッドのインテークポートのどれか1つにでも破片があれば、インテークマニホールドを交換する。
- 原因：交換が必要なのは、ランナーとプレナムの形状が複雑で、十分な洗浄が難しく、破片を完全に除去できたかの確認がほぼ不可能だからである。
- 注意：破片が残っていたエンジンから外したインテークマニホールドを再使用すると、残った破片が新しいサービスエンジンに吸い込まれるおそれがある。
- 修理：バルブの破損、ピストンの破損、ピストンとシリンダーヘッドの接触損傷のいずれかがあった場合は、インテークマニホールドを必ず交換する。交換しないと続いて重大なエンジン損傷が起きる。
- 原因：触媒コンバーターが故障して内部の担体が詰まり崩れると、バルブオーバーラップ時に触媒の材料がエンジン側へ吸い戻され、インテークマニホールド内からシリンダーへ広がることがある。
- 状態：吸い込まれた触媒の材料はピストンリングとシリンダー壁を激しく摩耗させ、失火とオイル消費を招く。
- 注意：樹脂製のインテークマニホールドは分解できない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本情報通知は、エンジン重大損傷後のインテークマニホールド点検・交換に関する情報を提供しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- エンジン警告灯（MIL）の点灯、失火、アイドル不調、クランキングが長い、クランキングするが始動しない、といった訴えがある。
- ECM に失火の診断コード（DTC P0300〜P0308）が1つ以上記憶されている。
2原因の特定
考えられる原因
- 燃料の汚染または不完全燃焼により、インテーク／エキゾーストバルブにカーボンが大量に堆積したことが原因の場合がある。
点検手順（文書の順）
- 冷間時に、複数のシリンダーで圧縮が 0 PSI（＝0 kPa） になることがある。
- クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返す（ポンという音）ことがあり、スパークプラグが燃料でかぶっていることがある。
3対処
修理
- バルブの損傷やカムフォロワーの外れがあれば先に機械的な修理を行い、その後、再発防止のため洗浄手順を実施する。
- 暖機後、エンストしないよう回転をアイドルより上（通常 2,000 RPM 前後）に保ち、GM Upper Engine and Fuel Injection Cleaner 1本をゆっくり吸わせる。
- エンジンを止め、クリーナーを 2.5〜3 時間浸透させる。
- 仕上げにエンジンオイルとオイルフィルターを交換する。
部品
- Upper Engine and Fuel Injector Cleaner は P/N 88861803（カナダは P/N 88861804）。
文書に書かれている部品番号
88861803Cleaner,Fuel Injector & Upper Engine Acdelco 16OzRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
後継の番号： 19355198GMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗RockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
88861804Cleaner,Fuel Injector & Upper Engine Acdelco .473LRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
廃番（後継の記載なし）（この番号が置き換えた番号：21992873）GMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
注意
- 低すぎる回転でクリーナーを入れすぎたり、入れすぎてエンストさせたりすると、ウォーターハンマー（液体ロック）を起こしてコンロッドが曲がるおそれがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000-2015年式のガソリンエンジン搭載ライトトラックすべてが対象。
- 状態：エンジン警告灯（MIL）の点灯、失火、アイドル不調、クランキングが長い、クランキングするが始動しない、といった訴えがある。
- 状態：ECM に失火の診断コード（DTC P0300〜P0308）が1つ以上記憶されている。
- 原因：燃料の汚染または不完全燃焼により、インテーク／エキゾーストバルブにカーボンが大量に堆積したことが原因の場合がある。
- 点検方法：冷間時に、複数のシリンダーで圧縮が 0 PSI（＝0 kPa） になることがある。
- 点検方法：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返す（ポンという音）ことがあり、スパークプラグが燃料でかぶっていることがある。
- 修理：バルブの損傷やカムフォロワーの外れがあれば先に機械的な修理を行い、その後、再発防止のため洗浄手順を実施する。
- 修理：暖機後、エンストしないよう回転をアイドルより上（通常 2,000 RPM 前後）に保ち、GM Upper Engine and Fuel Injection Cleaner 1本をゆっくり吸わせる。
- 修理：エンジンを止め、クリーナーを 2.5〜3 時間浸透させる。
- 修理：仕上げにエンジンオイルとオイルフィルターを交換する。
- 注意：低すぎる回転でクリーナーを入れすぎたり、入れすぎてエンストさせたりすると、ウォーターハンマー（液体ロック）を起こしてコンロッドが曲がるおそれがある。
- 部品：Upper Engine and Fuel Injector Cleaner は P/N 88861803（カナダは P/N 88861804）。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、エンジン警告灯が点灯している、またはエンジンの不調、アイドリング不良、クランク延長、あるいはクランク不可となる場合がある車両について整備士に情報を提供するものである。整備士は、公開されたサービス情報による診断を実施する必要がある。整備士が上部エンジンおよびバルブにカーボン堆積を発見した場合、エンジンおよびバルブの清浄化作業を実施すべきである。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI XL ・ 2017-05-16
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- 本予備情報通知は、エンジン警告灯が点灯している、またはエンジン失火、アイドリング不調、クランク延長、またはクランク不始動が発生している車両に関する情報を整備士に提供します。整備士は公開されたサービス情報の診断を実施する必要があります。整備士がカーボンを発見した場合、上部エンジンおよびバルブの清掃を実施する必要があります。
エンジン・冷却系1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2020-11-16（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）
1故障の状態
- 失火があり、診断コード（DTC）P0300 - P0308、P050Dのいずれかまたは両方が入っている。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 失火が体感できるかを確かめる。体感できない場合は、可能なら補機ベルトを外して評価する。
- インジェクターのバランステストを行い、結果を記録する。
- 燃料の品質に問題が無いか確かめる。特に、冷間時の始動不良や全気筒の失火がある場合。
- イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
- 圧縮テストを、静的と運転中の両方で行い、結果を記録する。
3対処
本予備情報は、失火およびDTCコードP0300～P0308および/またはP050Dを伴った状態で車両が来店した場合、診断を支援するためにTACに提供する必要がある情報について通知するものです。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジンが対象。
- 状態：失火があり、診断コード（DTC）P0300 - P0308、P050Dのいずれかまたは両方が入っている。
- 点検方法：失火が体感できるかを確かめる。体感できない場合は、可能なら補機ベルトを外して評価する。
- 点検方法：インジェクターのバランステストを行い、結果を記録する。
- 点検方法：燃料の品質に問題が無いか確かめる。特に、冷間時の始動不良や全気筒の失火がある場合。
- 点検方法：イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
- 点検方法：圧縮テストを、静的と運転中の両方で行い、結果を記録する。
- 点検方法：必要ならシリンダーのリークテストを行い、結果を記録する。
- 点検方法：燃料トリムがリッチ側かリーン側かを記録する。
- 点検方法：スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
- 点検方法：失火している気筒の部品を、正常と分かっている気筒の位置と入れ替えてみる。
- 点検方法：クランクシャフトバリエーションラーン（学習）を済ませたか確かめる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報は、失火およびDTCコードP0300～P0308および/またはP050Dを伴った状態で車両が来店した場合、診断を支援するためにTACに提供する必要がある情報について通知するものです。
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