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FaultCrate
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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：警告灯漏れ異音振動・シャダー失火・アイドル不調メーター・計器の異常空調（エアコン・ヒーター）腐食・錆

考えられる原因

2006記録 924件
エンジン
ブレーキ
計器・灯火
オーディオ・通信
排気・排ガス
サスペンション・ホイール・タイヤ
7カム山・リフターの摩耗による失火と打音5エンジンブロック4DTC P2108・P1516・U0107（TAC モジュールを交換しない）4PCV の凍結による、冷間始動後のオイル漏れ（リアメインシール）2シリンダーヘッドの亀裂（Castech 製）による冷却水の減少4.8L・5.3L のみ7ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）3ブレーキパイプの腐食・破裂2ABS 警告灯と通信異常（EBCM のアース G110 不良）1低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）1ブレーキローターの外観上の錆は研削せずバーニッシュする1ブレーキローターの設計・製造6速度計の針の指示のずれ3電圧計が12〜14Vの間で振れる（Regulated Voltage Control、正常）1オイル交換・補充の後も「CHECK OIL LEVEL」表示が消えない（エンジンが冷えるまで再判定しない）1ブレーキランプの故障5OnStar システムの故障、ソフトウェア2OnStar アップグレード（15-08-44-001）後に車両を設定できない・118 エラー2OnStar の一部機能が使えない（2G 回線の停波。モジュールは故障ではない）1OnStar アップグレード（カナダ、15-08-44-001）後の赤 LED と DTC B2455（ドレイン線どうしのショート）1デジタルラジオレシーバーの故障1CD プレーヤーのソフトウェア1OnStar のハードウェアのソフトウェア5触媒の交換直後に出る P0420・P0430（慣らしが済んでいない）1パージソレノイドの故障3Autoride の「Service Ride Control」表示3車体の傾き（トーションバー式フロントサスペンション）3ホイールの腐食3タイヤの設計・製造、故障2アルミホイールのビードシートの腐食2磁気制御サスペンションのコネクターの緩み・ずれ2タイヤビードの破損
図にない原因（47件）
対処の記載がない原因（18種）

記録が原因として挙げているものの、対処（点検・修理）が技術文書にも記録にも書かれていない原因です。押すと、その原因を挙げる記録を読めます。

電装・配線・電源
ヒューズの故障、電気的な不良（4件）断続的な始動不能と複数の警告・診断コード（2件）ケーブルの過熱（1件）PCM（パワートレインコントロールモジュール）のソフトウェア（1件）
トランスミッション・駆動系
トランスミッションの故障、詰まり・汚れ（3件）リアアクスルの故障（2件）アクスルのデファレンシャルシールの漏れ（1件）ロッキングリアデファレンシャル（1件）
エアバッグ・シートベルト
エアバッグの故障（2件）
その他
ボルトの破損（2件）
ボディ・ドア・内装
ロック機構の設計・製造、故障（2件）キャンパーミラーの設計・製造（1件）
空調
温度調整ドアが全開暖房のまま・デフロストにならない（1件）
ブレーキ
「Service Stability」表示と C0131・C0196・C0290・C0292（1件）EBCM（電子ブレーキ制御モジュール）のソフトウェア（1件）ホイールスピードセンサーの腐食（1件）
オーディオ・通信
CD チェンジャーの故障（1件）
排気・排ガス
エキゾーストマニホールドのボルトの破損（1件）

技術文書に対処法あり記録のみ（技術文書なし）丸の大きさ・線の太さ・数字は、該当する記録の件数です（可能性の高さではありません）。

FaultCrate・GMC Yukon 2000–2006・2006

原因の候補（技術文書に対処法あり）

ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。

油圧ブレーキブースターのアキュムレーターが、通常の使用条件で割れてハイドロブースト ASSY から外れることがある。

対処法

  1. SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。
  2. 670ギヤボックスかどうかは、スタブシャフトハウジングを固定する取付ボルトを見て判断する。670ギヤボックスは取付ボルトが3本だけである。
  3. この PI 文書は、「parking lot type maneuvers」（駐車場での取り回しのような操作）で操舵が重いという申し出があった時に Power Steering Test Procedures で車両を診断するよう整備士に指示していた。試験に合格すれば作業は不要で、GM はこれを通常の現象とみなした。
  4. 販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。
  5. 販売店はハイドロブースト ASSY の作動を点検し、不合格なら交換する。
  6. 販売店は油圧ポンプを交換する。
残り 7手順を見る

注意：ポンプが作動しないと操舵力とブレーキの踏力は増すが、操舵や減速がまったくできなくなるわけではない。

必要なもの

交換部品・材料
  • ハイドロブーストのリリーフバルブ
  • ハイドロブースト ASSY（作動の点検に通らない場合）
  • 油圧ポンプ
  • パワーステアリングホース（該当する日付コードのもの）
  • パワーステアリングギヤ 88965542、ユニオンフィッティング 26025709、インレットの O リングシール 26001594（C/K 1500 series だけ）
  • 交換用のプレッシャーコントロールバルブ PN 26095470（ユーザーの状況によって、操舵のアシストを増やすために使える）

文書に書かれている部品番号

番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

作業時間
記載なし
特殊工具
記載なし
診断機の操作
記載なし

技術文書に書かれているものだけです。「記載なし」は、不要という意味ではありません。

記録での結果

  • 配管：交換 3件
  • パワーステアリングポンプ：交換 3件
  • パワーステアリングの配管：交換 1件
エビデンスを見る（技術文書 2件・記録 7件）

技術文書からの引用

  • 一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。

    SOME OF THESE VEHICLES WERE PRODUCED WITH AN OUT-OF-SPECIFICATION BRAKE HYDRO-BOOST HOUSING RELIEF VALVE BORE.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

  • バルブの O リングが破損することがあり、制動中や駐車時の操舵力がわずかに重くなることがある。

    CONSEQUENTLY, THE VALVE O-RING SEAL MAY FRACTURE. STEERING EFFORTS MAY BE SLIGHTLY INCREASED WHILE BRAKING OR PARKING.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

  • 販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。

    DEALERS ARE TO REPLACE THE HYDRO-BOOST RELIEF VALVE.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

  • 油圧ブレーキブースターのアキュムレーターが、通常の使用条件で割れてハイドロブースト ASSY から外れることがある。

    THE HYDRAULIC BRAKE BOOSTER PRESSURE ACCUMULATOR MAY CRACK AND SEPARATE FROM THE HYDRO-BOOST ASSEMBLY DURING NORMAL OPERATING CONDITIONS.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

すべての記述と出典を見る →

メーカーの文書

苦情に書かれた原因や結果は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。

FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。