ユーコン（GMC Yukon 2000–2006年式）の不具合を症状から調べる

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GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

この車種に多い症状：警告灯失火・アイドル不調異音始動に時間がかかる始動しない漏れ出力低下・加速しないエンスト・走行中に停止

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 46件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状原因とされた部位実施した作業結果

失火・アイドル不調 32 警告灯 32 漏れ 30 異音 30 始動に時間がかかる 1 始動しない 1 Active Fuel Management のリフター 24 カム山 24 リフターのローラー 24 バルブ 24 バルブスプリング 24 エンジンバルブ 5 インジェクターのコネクター 2 エンジンバルブ：清掃 1

症状

原因とされた部位

実施した作業

エンジンバルブ：清掃1

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（11件）

既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音3件

メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-05-06（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）
バルブ、ライフター、またはカムシャフトの問題の診断方法
1. 1故障の状態
  - 失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
  - 診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - 考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。
  点検手順（文書の順）
  1. 確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
  2. ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
  3. 片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
  4. ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
  5. エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
  ほか1項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  修理
  - カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
  注意
  - リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2002年式から2023年式のGM乗用車とトラックで、V6/V8のプッシュロッドエンジン車が対象である。
- 状態：失火、チッチッという音、キーキー音、甲高い鳴き、カチカチ音、エンジン警告灯の点灯。
- 状態：診断コード（DTC）P0300（失火検出）と、P0301からP0308（1番から8番の気筒別の失火検出）が挙げられている。
- 点検方法：確認された音はインジェクターを止めても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で出る。
- 原因：考えられる原因は、カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM リフターのつぶれである。
- 点検方法：ロッカーアームのバルブ側を押して音が変わるなら、その気筒のリフターまたはカム山の不具合の可能性が高い。
- 点検方法：片バンクのコイルとインジェクターのコネクターを外し、そのバンクのバルブカバーを外した状態でエンジンを回し、ロッカーアームを2回転ほど緩めて音が変わるか聞く。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測り、同じバンクのほかのロッカーと比べる。失火や打音のある気筒はリフト量がはっきり少ないはずである。
- 注意：リフター穴からの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくてもカム山が良いとは限らないので、両方を丁寧に点検する。
- 修理：カムシャフトのローブまたはリフターのローラーの摩耗が見つかったら、カムシャフトとすべてのリフター、そのリフターの樹脂製リフターガイドを交換する。
- 点検方法：エンジンブレーキを強く効かせた減速中にも失火カウントが増え続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがある。小さなハンマーの柄でスプリングのあちこちを軽く押して確かめる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本診断チップ通知は、バルブ、ライフターまたはカムシャフトの問題の可能性を診断する方法に関する追加情報を提供します。
メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-11-13（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）
サービスエンジンスーンランプ、ミスファイア、エンジン騒音の通知
1. 1故障の状態
  - エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
  - エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
  - 異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。
  点検手順（文書の順）
  1. 異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
  2. ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
  3. ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
  4. エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
  5. シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
  ほか1項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  修理
  1. カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
  2. 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
  3. カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
  4. バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。
  注意
  - AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2002 - 2018年式、V8エンジン搭載車。
- 状態：エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
- 状態：エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
- 状態：異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。
- 原因：SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。
- 点検方法：異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
- 点検方法：ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
- 修理：カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
- 修理：損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
- 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
- 点検方法：シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
- 修理：カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
- 点検方法：通常、SIのCylinder Leakage Test（シリンダーリークテスト）でバルブの漏れを特定できる。
- 修理：バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。
- 注意：AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本予備情報通知は、サービスエンジンスーンマルファンクションインジケーターランプが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両に関する情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンは診断トラブルコードP0300-P0308を見つけることがあります。公開されたサービス情報の診断がこの不具合の原因を特定できない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトロブおよび/またはリフターローラー、固着したバルブ、バルブリーク、折損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターを点検する必要があります。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15
エンジンチェックランプ、エンジンミスファイアほかの通知
1. 1故障の状態
  ↓→
2. 2原因の特定
  ↓→
3. 3対処
  本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。
  技術文書に記載された対処法
  カム山・リフターの摩耗による失火と打音
  点検方法
  ロッカーアームのバルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターかカム山（または両方）の不具合の可能性が最も高い。
  修理
  カムシャフトのカム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
  損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
  注意
  リフターの穴からの点検では、傷んだカム山を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくても、カム山が良いとは限らない。
記録の本文を読む
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ ここに出しているのは NHTSA による要約で、手順の詳細は文書の本文にあります。
対応
本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。

既知の不具合インテークマニホールドのガスケット漏れ1件

メーカー通知2002–2004 GMC YUKON ・ 2006-04-01（ほかの号にも 4回掲載）
アイドル不調・失火・DTC P0300：インテークマニホールドの反りとガスケット
1. 1故障の状態
  - 症状はアイドル不調、失火、DTC P0300 を伴うエンジン警告灯（MIL）の点灯。
  ↓→
2. 2原因の特定
  点検手順（文書の順）
  - インテークマニホールドの反りは、ランナーポート2つ分の幅だけで測定する。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  1. アッパーマニホールドのガスケットは青緑色（teal-green）のガスケットに交換する。
  2. この行の参照先として 05-06-04-029 が挙げられている。
  注意
  - インテークマニホールドを吸気ランナーポート4つ全部にまたがって測定しない。
  - アッパーインテークマニホールドのガスケットをオレンジ色のガスケットに交換しない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：この行の対象は 2002-2004年式の Silverado、Suburban、Tahoe、Sierra、Yukon/XL、Escalade EXT で、アイドル不調、失火、DTC P0300 を伴うエンジン警告灯（MIL）の点灯がある車両。
- 状態：症状はアイドル不調、失火、DTC P0300 を伴うエンジン警告灯（MIL）の点灯。
- 点検方法：インテークマニホールドの反りは、ランナーポート2つ分の幅だけで測定する。
- 修理：アッパーマニホールドのガスケットは青緑色（teal-green）のガスケットに交換する。
- 注意：インテークマニホールドを吸気ランナーポート4つ全部にまたがって測定しない。
- 注意：アッパーインテークマニホールドのガスケットをオレンジ色のガスケットに交換しない。
- 修理：この行の参照先として 05-06-04-029 が挙げられている。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
対応
トラックの問題 — 最初の一回で正しく直す 2002-2004 Silverado、Suburban、Tahoe、Sierra、Yukon/XL、Escalade EXT – アイドル不調、失火、MIL DTC P0300 Silverado、Suburban、Tahoe、Sierra、Yukon/XL、Escalade EXT – アイドル不調、失火、MIL DTC P0300 インテークマニホールドの反りは、ランナーポート二つ分だけにまたがって測定する。アッパーマニホールドガスケットを青緑色（teal green）のガスケットに交換する。インテークマニホールドを、インテークランナーポート四つすべてにまたがって測定しないこと。アッパーインテークマニホールドガスケットをオレンジ色のガスケットに交換しないこと。アッパーインテークマニホールドガスケットをオレンジ色のガスケットに交換しないこと。05-06-04-029

既知の不具合エンジン修理後の P0300（インジェクターのコネクターの差し違い）1件

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15
エンジン修理後のP0300の通知
1. 1故障の状態
  - エンジン修理の後にDTC P0300が入る。
  - エンジンの失火は検出されないことがあり、減速中に起きることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  - インジェクターのコネクター：緩み・ずれ
  考えられる原因
  - 5-7番シリンダーと6-8番シリンダーのインジェクターコネクターを入れ違いに接続してしまうことがあり、エンジンの失火の原因になる。
  点検手順（文書の順）
  - インジェクターコネクターの入れ違いが疑われる場合は、該当するSI（整備情報）の文書でインジェクターコネクターの配線経路を確認する。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  - インジェクターコネクターの配線経路を正しく直し、症状が再発しないか確認する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧に1999-2013年式のGMC Savana、Sierra、Yukonが含まれる。
- 対象：一覧の車種のうちV8エンジン搭載車が対象である。
- 状態：エンジン修理の後にDTC P0300が入る。
- 原因：5-7番シリンダーと6-8番シリンダーのインジェクターコネクターを入れ違いに接続してしまうことがあり、エンジンの失火の原因になる。
- 状態：エンジンの失火は検出されないことがあり、減速中に起きることがある。
- 点検方法：インジェクターコネクターの入れ違いが疑われる場合は、該当するSI（整備情報）の文書でインジェクターコネクターの配線経路を確認する。
- 修理：インジェクターコネクターの配線経路を正しく直し、症状が再発しないか確認する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本暫定情報は、エンジン修理後に診断トラブルコードP0300が設定される車両について、技術者に情報を提供するものです。技術者は、シリンダー5-7および6-8のインジェクターコネクターが交差していないことを確認する必要があります。

エンジン3件

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-07-16（同じ文書の以前の版 5件をまとめています）
燃料インジェクションクリーナーキットの通知
1. 1故障の状態
  - アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
  - エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
  - クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - 燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
  ↓→
3. 3対処
  - インテークバルブ：清掃
  修理
  1. バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
  2. バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
  3. クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
  4. GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
  5. 換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
  部品
  - Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
  文書に書かれている部品番号
  19435372MAINTENANCE KIT,FUEL SYSTEM ACDELCO 3-11OZRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
  後継の記載なしGMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗
  番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
  注意
  - 回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000年式から2025年式の、ガソリンエンジンのGM乗用車・トラックだけが対象。
- 状態：アイドル不調、クランキングしても始動しない、始動に時間がかかる、失火があり、エンジン警告灯が点灯して診断コード（DTC）P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308のいずれかが入る。
- 状態：エンジンが冷えている時、複数の気筒で圧縮がゼロになることがある。
- 状態：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返し（破裂音）が出ることがあり、点火プラグが燃料でかぶっていることがある。
- 原因：燃料の汚れや不完全燃焼で、吸気バルブや排気バルブにカーボンが多量に堆積している。失火は少なくとも8,000 km（5,000 mi）走るまでは出ないはずである。
- 修理：バルブの損傷も、位置がずれたカムフォロワーも無い場合は、清掃の手順を行って固着したバルブを動くようにし、バルブとピストンのカーボンを落とす。
- 修理：バルブの損傷や位置がずれたカムフォロワーがある場合は、先にエンジン本体の修理を行い、その後に再発防止として清掃の手順を行う。
- 注意：回転数が低すぎる状態でクリーナーを入れ過ぎたり、一度に入れ過ぎてエンジンを止めてしまうと、ウォーターハンマー（液体ロック）でコンロッドが曲がることがある。
- 修理：クリーナーキットJ-35800-AにAir Intake, Combustion Chamber Cleanerを約650 ml（22 oz、2缶）入れ、工具側の空気圧を260 kPa（40 psi）に設定する。
- 修理：GDS 2または診断機（スキャンツール）でアイドル回転数を2000 rpmに指令し、エンジンが止まらないようにする。
- 修理：換気の良い場所で、エンジンが作動温度の状態で、クリーナーを約3分かけてゆっくり慎重にエンジンへ吸わせる。
- 部品：Top Engine Cleaning Kit（ACDelco Air Intake, Valve and Combustion Chamber CleanerとACDelco Fuel System Cleaner 44K）は、米国・カナダ向けが19435372。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本サービスブレティンは、インテークバルブの脱炭素処理に使用される新しい燃料インジェクションクリーナーキットについて通知するもので、アイドル不調、クランク不始動、クランク延長、またはミスファイア、MILおよびDTCsの状態を改善し、トップティア燃料の使用によってカーボンビルドアップを軽減する方法を説明しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2023-09-18（同じ文書の以前の版 6件をまとめています）
ミスファイア及びDTC Codesほかの通知
1. 1故障の状態
  - 診断コード（DTC）P0300 - P0308 や P050D が入っている車両では、GDS を使ってフリーズフレームの記録を保存する。
  ↓→
2. 2原因の特定
  点検手順（文書の順）
  1. PICO の NVH またはオシロスコープのソフトで相対圧縮テストを行う。手順はSIの文書番号 5518386 にある。
  2. 相対圧縮テストに合格するなら、点火系または燃料供給系の問題である。
  3. イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
  4. スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
  5. 燃料トリムの値とバンクを記録し、実際のMAFと計算上の吸入空気量を比べる。
  ほか2項目を見る
  ↓→
3. 3対処
  注意
  - GDS のインジェクターバランステストは予備的な点検にすぎず、その結果だけでインジェクター交換を決めない（流量が少ない・流れないインジェクターの場合は特に）。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：ガソリンエンジンを搭載した全ブランド・全車種の2000 - 2024年式が対象。
- 状態：診断コード（DTC）P0300 - P0308 や P050D が入っている車両では、GDS を使ってフリーズフレームの記録を保存する。
- 点検方法：PICO の NVH またはオシロスコープのソフトで相対圧縮テストを行う。手順はSIの文書番号 5518386 にある。
- 点検方法：相対圧縮テストに合格するなら、点火系または燃料供給系の問題である。
- 点検方法：イグニッションモジュール／コイルと、インジェクターへのイグニッション電源電圧を点検する。
- 点検方法：スパークプラグを点検し、異常が無いか見る。
- 注意：GDS のインジェクターバランステストは予備的な点検にすぎず、その結果だけでインジェクター交換を決めない（流量が少ない・流れないインジェクターの場合は特に）。
- 点検方法：燃料トリムの値とバンクを記録し、実際のMAFと計算上の吸入空気量を比べる。
- 点検方法：燃料の品質に問題が無いか確認する（冷間時の始動不良や全気筒の失火がある場合は特に）。
- 点検方法：クランクシャフトバリエーション学習を済ませたか、失火に関係しそうなエンジンの異音が無いかを確認する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本予備情報は、ミスファイア及びDTC Codes P0300-P0308及び/またはP050Dを伴う車両がご来店された場合に、TACへの診断支援に提供する必要がある情報について通知するものです。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
エンジンチェックランプ点灯およびエンジン不調の通知
1. 1故障の状態
  - エンジン警告灯（MIL）の点灯、失火、アイドル不調、クランキングが長い、クランキングするが始動しない、といった訴えがある。
  - ECM に失火の診断コード（DTC P0300〜P0308）が1つ以上記憶されている。
  ↓→
2. 2原因の特定
  - エンジンバルブ：詰まり・汚れ
  考えられる原因
  - 燃料の汚染または不完全燃焼により、インテーク／エキゾーストバルブにカーボンが大量に堆積したことが原因の場合がある。
  点検手順（文書の順）
  1. 冷間時に、複数のシリンダーで圧縮が 0 PSI（＝0 kPa）になることがある。
  2. クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返す（ポンという音）ことがあり、スパークプラグが燃料でかぶっていることがある。
  ↓→
3. 3対処
  - エンジンバルブ：清掃
  修理
  1. バルブの損傷やカムフォロワーの外れがあれば先に機械的な修理を行い、その後、再発防止のため洗浄手順を実施する。
  2. 暖機後、エンストしないよう回転をアイドルより上（通常 2,000 RPM 前後）に保ち、GM Upper Engine and Fuel Injection Cleaner 1本をゆっくり吸わせる。
  3. エンジンを止め、クリーナーを 2.5〜3 時間浸透させる。
  4. 仕上げにエンジンオイルとオイルフィルターを交換する。
  部品
  - Upper Engine and Fuel Injector Cleaner は P/N 88861803（カナダは P/N 88861804）。
  文書に書かれている部品番号
  88861803Cleaner,Fuel Injector & Upper Engine Acdelco 16OzRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
  後継の番号： 19355198GMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗RockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
  88861804Cleaner,Fuel Injector & Upper Engine Acdelco .473LRockAuto で番号を探す（社外品の候補） ↗ウェブで探す ↗
  廃番（後継の記載なし）（この番号が置き換えた番号：21992873）GMPartsGiant の記載（2026-10-06 確認） ↗
  番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
  注意
  - 低すぎる回転でクリーナーを入れすぎたり、入れすぎてエンストさせたりすると、ウォーターハンマー（液体ロック）を起こしてコンロッドが曲がるおそれがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000-2015年式のガソリンエンジン搭載ライトトラックすべてが対象。
- 状態：エンジン警告灯（MIL）の点灯、失火、アイドル不調、クランキングが長い、クランキングするが始動しない、といった訴えがある。
- 状態：ECM に失火の診断コード（DTC P0300〜P0308）が1つ以上記憶されている。
- 原因：燃料の汚染または不完全燃焼により、インテーク／エキゾーストバルブにカーボンが大量に堆積したことが原因の場合がある。
- 点検方法：冷間時に、複数のシリンダーで圧縮が 0 PSI（＝0 kPa）になることがある。
- 点検方法：クランキング中に吸気側または排気側へ吹き返す（ポンという音）ことがあり、スパークプラグが燃料でかぶっていることがある。
- 修理：バルブの損傷やカムフォロワーの外れがあれば先に機械的な修理を行い、その後、再発防止のため洗浄手順を実施する。
- 修理：暖機後、エンストしないよう回転をアイドルより上（通常 2,000 RPM 前後）に保ち、GM Upper Engine and Fuel Injection Cleaner 1本をゆっくり吸わせる。
- 修理：エンジンを止め、クリーナーを 2.5〜3 時間浸透させる。
- 修理：仕上げにエンジンオイルとオイルフィルターを交換する。
- 注意：低すぎる回転でクリーナーを入れすぎたり、入れすぎてエンストさせたりすると、ウォーターハンマー（液体ロック）を起こしてコンロッドが曲がるおそれがある。
- 部品：Upper Engine and Fuel Injector Cleaner は P/N 88861803（カナダは P/N 88861804）。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本予備情報通知は、マルファンクションインジケーターランプが点灯している、またはエンジンの不調、アイドリング不良、クランク延長、あるいはクランク不可となる場合がある車両についてテクニシャンに情報を提供するものである。テクニシャンは、公開されたサービス情報による診断を実施する必要がある。テクニシャンが上部エンジンおよびバルブにカーボン堆積を発見した場合、エンジンおよびバルブの清浄化作業を実施すべきである。

エンジン・冷却系1件

メーカー通知2002–2004 GMC YUKON ・ 2005-11-03
フレキシブルフューエル(RPO L59)のアイドリング不調とミスファイアの通知
1. 1故障の状態
  ↓→
2. 2原因の特定
  記載なし
3. 3対処
  フレキシブルフューエル(RPO L59)のアイドリング不調、ミスファイア、マルファンクションインジケーターランプ、ディアグノスティックトラブルコードP0300。
記録の本文を読む
対応
フレキシブルフューエル(RPO L59)のアイドリング不調、ミスファイア、マルファンクションインジケーターランプ、ディアグノスティックトラブルコードP0300。

装備品1件

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-19（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
2020年温暖期の冬用燃料使用に伴う走行性能の通知
1. 1故障の状態
  - まれに、燃料臭、始動に時間がかかる、もたつき、極端な場合はエンストの訴えがある。
  - 診断コード（DTC）P0300、P0171、P0174、P228C のいずれかの組み合わせが入っていることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  考えられる原因
  - 夏の気温で冬用燃料を使うと、運転性の不調が出ることがある。
  点検手順（文書の順）
  - 1回きりではなく、暑い日に繰り返し起こるのが特徴。
  ↓→
3. 3対処
  注意
  - 修理は不要。車両は損傷しておらず、回復する。
  - 夏用燃料が出回るか涼しくなるまで、ほかに対策は無い。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：ガソリンエンジンを搭載した全ブランド・全車種の 2000〜2022年式が対象。
- 対象：対象地域は北米。
- 状態：まれに、燃料臭、始動に時間がかかる、もたつき、極端な場合はエンストの訴えがある。
- 状態：診断コード（DTC）P0300、P0171、P0174、P228C のいずれかの組み合わせが入っていることがある。
- 原因：夏の気温で冬用燃料を使うと、運転性の不調が出ることがある。
- 点検方法：1回きりではなく、暑い日に繰り返し起こるのが特徴。
- 注意：修理は不要。車両は損傷しておらず、回復する。
- 注意：夏用燃料が出回るか涼しくなるまで、ほかに対策は無い。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本予備情報は、2020年の温暖月における冬用燃料の使用と、これが引き起こす可能性のある走行性能の問題について通知するものです。継続中のコロナウイルス(COVID-19)パンデミックにより、走行および燃料使用量が大幅に減少しています。パイプライン/ステーションに貯蔵されている冬用燃料の過剰在庫があるため、EPAは燃料蒸気要件を免除しています。これにより冬用燃料の使用が夏季まで延長されます。走行性能に関する懸念は単発の事象ではなく、暑い日に関連する複数回の発生であるべきです。

燃料系（ガソリン）1件

メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
非E85車両へのE85燃料の影響に関する通知
1. 1故障の状態
  - 非対応車にこの燃料を使うと、息つき、もたつき、エンストなど、空燃比が薄いことによる運転性の不具合が出ることがある。
  - 燃料トリムのDTC P0171、P0174の一方または両方が入ることがある。
  - 失火のDTC P0300が入ることがある。
  - トラクションコントロール、スタビリティシステム、ABSの警告灯が点灯するか、DIC（装着車）にメッセージが出ることがある。
  - トランスミッションが最大ライン圧に切り替わるため、変速ショックが大きく硬くなることがある。
  ↓→
2. 2原因の特定
  点検手順（文書の順）
  1. アルコール含有率は、特殊工具J-44175-AまたはCH-44175-A（Fuel Composition Tester）で点検する。
  2. GMは2006年式からE85 Flex Fuel車（FFV）に黄色の給油キャップを付けている。
  ↓→
3. 3対処
  修理
  - エタノール含有率がオーナーズマニュアル記載の上限10%または15%を超えていれば、燃料を抜き取り、ガソリン（できればTop Tierの銘柄）を入れ直す。
  注意
  - 2011年式以前の非FFVガソリン車はすべて、エタノール10%以下の燃料で走るよう設計されている。
  - ディーゼルエンジンはE85に対応していない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対応車（フレックス燃料車）の一覧に、2002–2005年式のフルサイズピックアップおよびユーティリティの5.3L（RPO L59）が含まれる。
- 対象：対応車（フレックス燃料車）の一覧に、2006年式のSierra、Yukon、Yukon XLの5.3L（RPO L59）が含まれる。
- 注意：2011年式以前の非FFVガソリン車はすべて、エタノール10%以下の燃料で走るよう設計されている。
- 注意：ディーゼルエンジンはE85に対応していない。
- 状態：非対応車にこの燃料を使うと、息つき、もたつき、エンストなど、空燃比が薄いことによる運転性の不具合が出ることがある。
- 状態：燃料トリムのDTC P0171、P0174の一方または両方が入ることがある。
- 状態：失火のDTC P0300が入ることがある。
- 状態：トラクションコントロール、スタビリティシステム、ABSの警告灯が点灯するか、DIC（装着車）にメッセージが出ることがある。
- 状態：トランスミッションが最大ライン圧に切り替わるため、変速ショックが大きく硬くなることがある。
- 点検方法：アルコール含有率は、特殊工具J-44175-AまたはCH-44175-A（Fuel Composition Tester）で点検する。
- 修理：エタノール含有率がオーナーズマニュアル記載の上限10%または15%を超えていれば、燃料を抜き取り、ガソリン（できればTop Tierの銘柄）を入れ直す。
- 点検方法：GMは2006年式からE85 Flex Fuel車（FFV）に黄色の給油キャップを付けている。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
対応
本情報通知は、非E85車両に対するE85燃料の影響について技術者に情報を提供するものです。

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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

記録ごとのつながり

▸既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音3件

▸既知の不具合インテークマニホールドのガスケット漏れ1件

▸既知の不具合エンジン修理後の P0300（インジェクターのコネクターの差し違い）1件

▸エンジン3件

▸エンジン・冷却系1件

▸装備品1件

▸燃料系（ガソリン）1件