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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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絞り込み中（2件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：振動・シャダー異音警告灯腐食・錆漏れ灯火（ヘッドライト・ウインカー）発煙・火災

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 83件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（22件）

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2005 GMC YUKON ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブ ASSY の一部。
    • 対象：リコール対象のハブ ASSY は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブ ASSY は、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。
    原因
    特定のFederal-Mogul製リプレースメントホイールハブ ASSY、ブランド名：NATIONAL、CARQUEST、部品番号515020、515021、515025、515053、515054、515059、および515060は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽義務および中義務トラックス用に販売されたもの。ハブベアリング ASSY を維持するために使用されるインボードリテンションナットが緩む可能性があり、ABS 警告灯表示、異音、および/またはホイール分離につながる可能性があります。
    対応
    Federal-Mogulはユーザーに通知し、ホイールハブ ASSY を無料で交換します。このリコールは2008年2月7日に開始されました。所有者はFederal-Mogulにフリーダイヤル877-489-6659で連絡できます。
    波及（影響）
    ホイール分離は車両衝突につながる可能性があります。

既知の不具合アライメント作業時にアッパーコントロールアームブラケットの位置決めピンが無い1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-07

    フロントエンドアラインメント欠落ダウエルピン通知

    1. 1故障の状態

      • フロントのアライメント作業中に、アッパーコントロールアームのブラケットの位置決めピンが無いことに気づく場合がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このピンは、フロントのキャスターとキャンバーを調整する時にアライメントカムの案内になる。

    3. 3対処

      修理

      • ピンが無い場合は、調整とコントロールアームのナットの締め付けの間、1/4インチの丸棒かポンチを仮の位置決めとして使い、カムをブラケットの中心に合わせる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は2000-2015年式のGMC Yukon、Yukon XL、Yukon Denali、Yukon Denali XL。
    • 状態：フロントのアライメント作業中に、アッパーコントロールアームのブラケットの位置決めピンが無いことに気づく場合がある。
    • 原因：このピンは、フロントのキャスターとキャンバーを調整する時にアライメントカムの案内になる。
    • 修理：ピンが無い場合は、調整とコントロールアームのナットの締め付けの間、1/4インチの丸棒かポンチを仮の位置決めとして使い、カムをブラケットの中心に合わせる。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備技術情報は、フロントエンドアラインメントを実施する際にアラインメントダウエルピンが欠落しているのを発見した場合の、整備士への推奨事項を提供しています。

既知の不具合車体の傾き（トーションバー式フロントサスペンション）1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-04-08

    車両傾斜調整に関する予備情報通知

    1. 1故障の状態

      • 車両が左または右に傾いているという申し出を診断・修正するための手順である。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 車両の傾きを数値でつかむため、前後のフェンダーのホイール開口部の高さを測る。
      2. フロントのホイール開口部の高さをP height、リアのホイール開口部の高さをR heightと呼ぶ。
      3. P heightとR heightは、地面からホイール開口部の最も高い点までの距離で、ホイールの中心を通る線で測る。
      4. 測定の前に、アライメントラックなど水平な場所に車両を置く。
      5. 測定の前に燃料の量を確認し、必要なら満タン相当になるよう重りを足す。
      ほか1項目を見る

    3. 3対処

      修理

      1. Z heightが規定外でD heightの左右差が1/2 inch（12 mm）より大きい場合、Z heightが規定内に入り、P heightとR heightの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまでZ heightを調整する。
      2. 調整で収まらない場合は、リアリーフスプリングの前側の目玉部で色分けのテープまたは塗装が左右一致しているかを点検する。左右は同じ色であるべきで、違っていればスプリングを左右入れ替える。同じなら低い側のリーフスプリングだけを交換する。
      3. それでも収まらない場合は、P heightとR heightの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまで、ボディまたは荷台にシムを入れる。
      4. すべての調整が終わったら、フロントのアライメントを行い、ヘッドライトの光軸を点検する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象はGMC Yukon各モデルの1999 - 2006年式。
    • 対象：トーションバー式フロントサスペンションの車両が対象。
    • 状態：車両が左または右に傾いているという申し出を診断・修正するための手順である。
    • 点検方法：車両の傾きを数値でつかむため、前後のフェンダーのホイール開口部の高さを測る。
    • 点検方法：フロントのホイール開口部の高さをP height、リアのホイール開口部の高さをR heightと呼ぶ。
    • 点検方法：P heightとR heightは、地面からホイール開口部の最も高い点までの距離で、ホイールの中心を通る線で測る。
    • 点検方法：測定の前に、アライメントラックなど水平な場所に車両を置く。
    • 点検方法：測定の前に燃料の量を確認し、必要なら満タン相当になるよう重りを足す。
    • 点検方法：Z heightとD heightを点検する。Trim Height Inspection Procedureを参照する。
    • 修理：Z heightが規定外でD heightの左右差が1/2 inch（12 mm）より大きい場合、Z heightが規定内に入り、P heightとR heightの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまでZ heightを調整する。
    • 修理：調整で収まらない場合は、リアリーフスプリングの前側の目玉部で色分けのテープまたは塗装が左右一致しているかを点検する。左右は同じ色であるべきで、違っていればスプリングを左右入れ替える。同じなら低い側のリーフスプリングだけを交換する。
    • 修理：それでも収まらない場合は、P heightとR heightの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまで、ボディまたは荷台にシムを入れる。
    • 修理：すべての調整が終わったら、フロントのアライメントを行い、ヘッドライトの光軸を点検する。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、左右に傾斜している車両についての情報を整備士に提供するものです。整備士は、車両傾斜を定量化するために、前後のフェンダーホイールオープニングハイトを測定する必要があります。フェンダーホイールオープニングハイトはトリムハイトと関連していますが、これとは異なります。前輪のホイールオープニングハイトはPハイトとして知られており、後輪のホイールオープニングハイトはRハイトとして知られています。仕様外のハイトを調整してください。すべての調整が完了した後、フロントエンドアライメントを実施し、ヘッドライト照射方向を確認してください。

装備品6件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-26

    アルミホイール再仕上げの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      アルミホイール再仕上げに関するGMの方針を更新する技術情報です。GMは溶接、曲げ、矯正または切削加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイールのコーティングの化粧直しのみが許可されています。 損傷の評価 損傷の評価において、GM販売店はホイールの腐食、擦り傷、くぼみなどがないか点検する責任があります。販売店はそのような損傷がサンディングまたは研磨で除去可能な深さを超えないことを確認する必要があります。ホイールにひび割れがないか点検する必要があります。ひび割れが見つかった場合は、ホイールを廃棄してください。リムフランジが曲がっているホイールは修理または再仕上げしてはいけません。 外部企業によって再仕上げされたホイールは同じ車両に返却する必要があります。販売店はこの要件を確保するため、ホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録する必要があります。この技術情報の後ほどの再仕上げ業者の責任と外部企業を参照してください。

    記録の本文を読む
    対応
    アルミホイール再仕上げに関するGMの方針を更新する技術情報です。GMは溶接、曲げ、矯正または切削加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイールのコーティングの化粧直しのみが許可されています。 損傷の評価 損傷の評価において、GM販売店はホイールの腐食、擦り傷、くぼみなどがないか点検する責任があります。販売店はそのような損傷がサンディングまたは研磨で除去可能な深さを超えないことを確認する必要があります。ホイールにひび割れがないか点検する必要があります。ひび割れが見つかった場合は、ホイールを廃棄してください。リムフランジが曲がっているホイールは修理または再仕上げしてはいけません。 外部企業によって再仕上げされたホイールは同じ車両に返却する必要があります。販売店はこの要件を確保するため、ホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録する必要があります。この技術情報の後ほどの再仕上げ業者の責任と外部企業を参照してください。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-26

    アルミホイール再塗装のガイドライン

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      アルミホイール再塗装について　本通知はGMのアルミホイール再塗装に関する方針を更新するものです。GMは溶接、曲げ、まっすぐにすること、または機械加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイール塗膜の化粧直しのみが認められています。 ダメージ評価　ダメージを評価する際、GM販売店がホイールの腐食、スクレイプ、ゴッジなどがないか点検することは販売店の責任です。販売店はそのようなダメージがサンドペーパーで磨くか磨き出すことができるより深くないことを確認しなければなりません。ホイールはクラックがないか点検しなければなりません。クラックが見つかった場合、ホイールを廃棄してください。リム側面が曲がっているホイールは修理または再塗装してはいけません。 外部企業によって再塗装されたホイールは同じ車両に返却しなければなりません。販売店はこの要件を確保するためにホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録しなければなりません。本通知の後述の「再塗装業者の責任　外部企業」を参照してください。

    記録の本文を読む
    対応
    アルミホイール再塗装について　本通知はGMのアルミホイール再塗装に関する方針を更新するものです。GMは溶接、曲げ、まっすぐにすること、または機械加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイール塗膜の化粧直しのみが認められています。 ダメージ評価　ダメージを評価する際、GM販売店がホイールの腐食、スクレイプ、ゴッジなどがないか点検することは販売店の責任です。販売店はそのようなダメージがサンドペーパーで磨くか磨き出すことができるより深くないことを確認しなければなりません。ホイールはクラックがないか点検しなければなりません。クラックが見つかった場合、ホイールを廃棄してください。リム側面が曲がっているホイールは修理または再塗装してはいけません。 外部企業によって再塗装されたホイールは同じ車両に返却しなければなりません。販売店はこの要件を確保するためにホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録しなければなりません。本通知の後述の「再塗装業者の責任　外部企業」を参照してください。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2020-03-09（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    ゼネラルモーターズ ホイールアラインメント顧客対応の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 社外品のリフトアップ・ローダウンキットなど、サスペンションの改造がされていないことを確かめる。
      2. アライメントの前に、タイヤの空気圧と偏摩耗、ホイールベアリングの過大なガタ、サスペンションとステアリングの全部品の緩み・摩耗・損傷を点検する。
      3. ステアリングホイールのセンターずれが確認された場合、ステアリングホイールの角度に影響するアライメント値は前後のトーだけである。
      4. 流れが確認されたのにアライメント値がすべて規定内なら、タイヤが原因のことがある。前輪のタイヤを左右入れ替えて再評価する。

    3. 3対処

      修理

      1. 4輪アライメントが必要な車両では、前輪の角度を正しく出すために後輪のアライメントを先に合わせる。
      2. アライメントを測る前に、前後のバンパーを3回上下に揺する。

      注意

      • 車両が路面の横断勾配や傾きに沿って流れるのは正常な挙動で、ホイールアライメントでは通常直らない。
      • トレッドのショルダー部の軽いフェザーエッジ摩耗、カッピング、端の摩耗、ヒール・トウ摩耗は正常で、ごく早い時期から出ることがある。タイヤの性能と寿命には影響しない。
      • 振動の訴えは通常ホイールアライメントが原因ではない。振動の調査や対策としてアライメントは行わない。
      • 轍や路面の溝に取られる現象（トラムライニング）はどの車両にもある程度あり、偏平率が低く幅の広いタイヤほど出やすい。
      • 前後のトーが規定から外れていても、本当の車両の流れの原因にはならない。流れが確認されていてトーだけが外れているなら、別のものが原因である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2020年式以前のGM乗用車とライトデューティートラックが対象である。
    • 点検方法：社外品のリフトアップ・ローダウンキットなど、サスペンションの改造がされていないことを確かめる。
    • 注意：車両が路面の横断勾配や傾きに沿って流れるのは正常な挙動で、ホイールアライメントでは通常直らない。
    • 注意：トレッドのショルダー部の軽いフェザーエッジ摩耗、カッピング、端の摩耗、ヒール・トウ摩耗は正常で、ごく早い時期から出ることがある。タイヤの性能と寿命には影響しない。
    • 注意：振動の訴えは通常ホイールアライメントが原因ではない。振動の調査や対策としてアライメントは行わない。
    • 注意：轍や路面の溝に取られる現象（トラムライニング）はどの車両にもある程度あり、偏平率が低く幅の広いタイヤほど出やすい。
    • 点検方法：アライメントの前に、タイヤの空気圧と偏摩耗、ホイールベアリングの過大なガタ、サスペンションとステアリングの全部品の緩み・摩耗・損傷を点検する。
    • 修理：4輪アライメントが必要な車両では、前輪の角度を正しく出すために後輪のアライメントを先に合わせる。
    • 修理：アライメントを測る前に、前後のバンパーを3回上下に揺する。
    • 点検方法：ステアリングホイールのセンターずれが確認された場合、ステアリングホイールの角度に影響するアライメント値は前後のトーだけである。
    • 点検方法：流れが確認されたのにアライメント値がすべて規定内なら、タイヤが原因のことがある。前輪のタイヤを左右入れ替えて再評価する。
    • 注意：前後のトーが規定から外れていても、本当の車両の流れの原因にはならない。流れが確認されていてトーだけが外れているなら、別のものが原因である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、ホイールアラインメントに関連するユーザーからの問い合わせについて、ゼネラルモーターズの推奨事項を小売、卸売およびフリート関連業者に提供するものである。

  4. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-12-16（同じ文書の以前の版 2件をまとめています）

    アルミホイールビードシートの清掃と再仕上げの通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 研磨性の異物がビードシートでタイヤとホイールの間に入り込み、タイヤとホイールの相対的な動きによって、その粒子がホイールとタイヤの素材を摩耗させる。

      点検手順（文書の順）

      1. 腐食はホイールの内側または外側のビードシート面に出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
      2. 水槽に沈める漏れ試験の後、漏れの元がホイールのビードシート周辺であれば、タイヤを外してビードシートを調べる。
      3. ビードシートの腐食はホイールの塗膜のふくれのように見え、表面が荒れて不均一になり、タイヤが密着を保ちにくくなる。
      4. 走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下で、これを超える場合はホイールを交換する。
      5. 走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下である。

    3. 3対処

      修理

      1. 仕上げ用（細目）のサンディングディスクなどで、腐食とはがれかけた塗装を、安定してホイールにしっかり密着している部分まで取り除く。
      2. 腐食を取り除いたら、修理した部分にPatch Brand Bead Sealantなど市販のビードシーラントまたは同等品を塗る。

      部品

      • 部品番号16118、Patch Bead Sealer（1 Quart（＝0.946 L））。

      注意

      • この手順でホイールを評価する、または修理を試みるまでは、ゆっくりした空気漏れを理由にホイールを交換しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005-2020年式のGM乗用車と小型トラックが対象。
    • 状態：タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。
    • 原因：研磨性の異物がビードシートでタイヤとホイールの間に入り込み、タイヤとホイールの相対的な動きによって、その粒子がホイールとタイヤの素材を摩耗させる。
    • 点検方法：腐食はホイールの内側または外側のビードシート面に出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
    • 注意：この手順でホイールを評価する、または修理を試みるまでは、ゆっくりした空気漏れを理由にホイールを交換しない。
    • 点検方法：水槽に沈める漏れ試験の後、漏れの元がホイールのビードシート周辺であれば、タイヤを外してビードシートを調べる。
    • 点検方法：ビードシートの腐食はホイールの塗膜のふくれのように見え、表面が荒れて不均一になり、タイヤが密着を保ちにくくなる。
    • 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下で、これを超える場合はホイールを交換する。
    • 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下である。
    • 修理：仕上げ用（細目）のサンディングディスクなどで、腐食とはがれかけた塗装を、安定してホイールにしっかり密着している部分まで取り除く。
    • 修理：腐食を取り除いたら、修理した部分にPatch Brand Bead Sealantなど市販のビードシーラントまたは同等品を塗る。
    • 部品：部品番号16118、Patch Bead Sealer（1 Quart（＝0.946 L））。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、タイヤがゆっくり空気が抜ける、タイヤエアロス、低タイヤ圧警告灯点灯、アルミホイールビードシート腐食の症状が見られる車両のアルミホイールビードシートを清掃および再仕上げする手順を提供します。

  5. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04

    情報通知「07-03-10-015B」の改訂の通知

    1. 1故障の状態

      • GM 純正ホイールのどの状態が保証の対象になるかを明らかにする技術情報。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本情報通知は07-03-10-015Bの改訂版であり、2013年式および2014年式を追加し、Saab保証情報を削除したものです。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2014年式以前の GM 乗用車とライトトラック。
    • 状態：GM 純正ホイールのどの状態が保証の対象になるかを明らかにする技術情報。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は07-03-10-015Bの改訂版であり、2013年式および2014年式を追加し、Saab保証情報を削除したものです。

  6. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    車輪の正しい取り付けとトルク管理技術の通知

    1. 1故障の状態

      • ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h（58-72 mph）で 10-14 Hz を中心とする振動が出る。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 不適切な締付方法でホイールとタイヤが中心からずれて取り付けられると、その質量がハブの軸のまわりを回り、RFV の大きいタイヤやバランス不良と同じような振動になる。

    3. 3対処

      修理

      1. タイヤとホイールを取り外し、元の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
      2. ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使って全部のナットを手で締める。
      3. 手工具のレンチで、全部のナットを星形（対角）の順に軽く締める。
      4. タイヤが回らない程度に接地するまで車両を下ろし、トルクレンチで規定トルクに締める。

      注意

      • このタイヤ／ホイールの1次振動は、バランス不良やタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤診されることがある。
      • 不適切な締付はブレーキローターをゆがませることもある。
      • ホイールナットの締付にトルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2006-2013年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h（58-72 mph）で 10-14 Hz を中心とする振動が出る。
    • 原因：不適切な締付方法でホイールとタイヤが中心からずれて取り付けられると、その質量がハブの軸のまわりを回り、RFV の大きいタイヤやバランス不良と同じような振動になる。
    • 注意：このタイヤ／ホイールの1次振動は、バランス不良やタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤診されることがある。
    • 注意：不適切な締付はブレーキローターをゆがませることもある。
    • 修理：タイヤとホイールを取り外し、元の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
    • 注意：ホイールナットの締付にトルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    • 修理：ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使って全部のナットを手で締める。
    • 修理：手工具のレンチで、全部のナットを星形（対角）の順に軽く締める。
    • 修理：タイヤが回らない程度に接地するまで車両を下ろし、トルクレンチで規定トルクに締める。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、車両への車輪取り付けの正しい方法と正しいトルク管理技術についての説明を提供しています

サスペンション3件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-12-26（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    サスペンションの通知

    1. 1故障の状態

      • 症状1（2009年式以前）：DICに「Service Suspension System」が表示され、リアの車高が正しくない。電子サスペンション制御（ESC）モジュールにDTC C0696またはC0711が記憶されている。
      • 症状2：DICに「Service Suspension System」が表示され、重い荷物を積むとリアの車高が低いこともある。ESC モジュールにDTC C0711が記憶されている。
      • 症状3：車両の左後部にホースが垂れ下がっている。点検すると、ホースが損傷しているか、オートレベリング用エアコンプレッサーの吸気フィルターから外れていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 症状1は、オートレベルコントロール（ALC）の圧力センサーへの配線がアースにショートしていることで起きることがある。
      • 症状2は、ALC圧力センサーの内部故障が原因のことがある。センサーに水分が入ると起きることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. 配線がコンプレッサー ASSY とフレームの間に挟まれていないかを確かめるには、エアコンプレッサー ASSY を車両から外す必要がある場合がある。
      2. 始動時のシステム圧力が10 psi（69 kpa）を下回ると、補充のためにコンプレッサーを作動させてショックアブソーバーに空気を送る。

    3. 3対処

      修理

      1. 症状1では、損傷・ショートした回路を修理し、コンプレッサー ASSY の取り付け時に再び傷つかないよう配線の位置を直す。
      2. センサー単体の供給はもう無い。センサーを交換する時は、エアフィルター・ドライヤー・センサー一体の ASSY を取り付ける。
      3. 症状3では、オートレベリング用コンプレッサーの吸気フィルターとホースの ASSY（PN 22197160）を交換する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      部品

      • 2012年5月より前に製造された車両は、改良型センサー用のジャンパーハーネスが必要で、ASSY PN 22964558に同梱されている。2012年5月以降に製造された車両はジャンパーハーネス不要で、PN 22941807を使う。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • この不具合でエアコンプレッサー ASSY 一式を交換しない。
      • 症状4（始動時にコンプレッサーのセルフテストが行われない）：オートレベルシステムは通常、キー ON 時にコンプレッサーを作動させないか、ごくまれにしか作動させない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2001-2013年式のGMC Yukon、Yukon XL LD、Yukon Denali、Yukon Denali XLが対象（注：本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 対象：RPO Z55またはZ95の装着車が対象。
    • 状態：症状1（2009年式以前）：DICに「Service Suspension System」が表示され、リアの車高が正しくない。電子サスペンション制御（ESC）モジュールにDTC C0696またはC0711が記憶されている。
    • 原因：症状1は、オートレベルコントロール（ALC）の圧力センサーへの配線がアースにショートしていることで起きることがある。
    • 点検方法：配線がコンプレッサー ASSY とフレームの間に挟まれていないかを確かめるには、エアコンプレッサー ASSY を車両から外す必要がある場合がある。
    • 修理：症状1では、損傷・ショートした回路を修理し、コンプレッサー ASSY の取り付け時に再び傷つかないよう配線の位置を直す。
    • 注意：この不具合でエアコンプレッサー ASSY 一式を交換しない。
    • 状態：症状2：DICに「Service Suspension System」が表示され、重い荷物を積むとリアの車高が低いこともある。ESC モジュールにDTC C0711が記憶されている。
    • 原因：症状2は、ALC圧力センサーの内部故障が原因のことがある。センサーに水分が入ると起きることがある。
    • 修理：センサー単体の供給はもう無い。センサーを交換する時は、エアフィルター・ドライヤー・センサー一体の ASSY を取り付ける。
    • 部品：2012年5月より前に製造された車両は、改良型センサー用のジャンパーハーネスが必要で、ASSY PN 22964558に同梱されている。2012年5月以降に製造された車両はジャンパーハーネス不要で、PN 22941807を使う。
    • 状態：症状3：車両の左後部にホースが垂れ下がっている。点検すると、ホースが損傷しているか、オートレベリング用エアコンプレッサーの吸気フィルターから外れていることがある。
    • 修理：症状3では、オートレベリング用コンプレッサーの吸気フィルターとホースの ASSY（PN 22197160）を交換する。
    • 注意：症状4（始動時にコンプレッサーのセルフテストが行われない）：オートレベルシステムは通常、キー ON 時にコンプレッサーを作動させないか、ごくまれにしか作動させない。
    • 点検方法：始動時のシステム圧力が10 psi（69 kpa）を下回ると、補充のためにコンプレッサーを作動させてショックアブソーバーに空気を送る。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    サスペンション。

  2. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-16

    流体漏れと滲みの違いに関する通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      フルードの漏れと滲みの違いに関する情報 本通知は、フルード漏れと判断されるものと滲みと判断されるものの違いを識別するために役立つことを目的としています。不正確な診断は不要な部品交換につながる可能性があります。以下の情報を使用して、その状態が正常な許容できる滲みであるか、または欠陥のある部品であるかを判断してください。

    記録の本文を読む
    対応
    フルードの漏れと滲みの違いに関する情報 本通知は、フルード漏れと判断されるものと滲みと判断されるものの違いを識別するために役立つことを目的としています。不正確な診断は不要な部品交換につながる可能性があります。以下の情報を使用して、その状態が正常な許容できる滲みであるか、または欠陥のある部品であるかを判断してください。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-12-22

    ショック/ストラットの液漏れ診断の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 点検のためにショックアブソーバーやストラットを車両から外す必要はない。
      2. 交換しない（レベル1）：オイルの跡がショックアブソーバーの下端か上端だけにあり、シャフトシール（下側チューブの上部）から出たものではない。
      3. 交換しない（レベル2）：シャフトシールから出た薄い油膜が、下側チューブのおよそ 1/3 以下に付いている。

    3. 3対処

      修理

      1. 交換する（レベル3）：シャフトシールから出たオイルが、下側チューブを滴るか筋になって流れている。
      2. 交換する（レベル4）：シャフトシールから出たオイルで、下側チューブの 1/3 を超える範囲がひどく濡れている。

      注意

      • ショックアブソーバーとストラットはオイルが入った部品で、多少のにじみは正常。にじみとは、本体の外側に付いた油膜やほこりの付着を指す。
      • にじみを理由に、ショックアブソーバーやストラットを保証で交換しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2015年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 注意：ショックアブソーバーとストラットはオイルが入った部品で、多少のにじみは正常。にじみとは、本体の外側に付いた油膜やほこりの付着を指す。
    • 注意：にじみを理由に、ショックアブソーバーやストラットを保証で交換しない。
    • 点検方法：点検のためにショックアブソーバーやストラットを車両から外す必要はない。
    • 点検方法：交換しない（レベル1）：オイルの跡がショックアブソーバーの下端か上端だけにあり、シャフトシール（下側チューブの上部）から出たものではない。
    • 点検方法：交換しない（レベル2）：シャフトシールから出た薄い油膜が、下側チューブのおよそ 1/3 以下に付いている。
    • 修理：交換する（レベル3）：シャフトシールから出たオイルが、下側チューブを滴るか筋になって流れている。
    • 修理：交換する（レベル4）：シャフトシールから出たオイルで、下側チューブの 1/3 を超える範囲がひどく濡れている。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報提示は、ショックアブソーバーまたはストラットから可能な外部ソースからの液体の残留物とシャフトシール漏れを区別するための診断を整備士が行う際に支援するために作成されました。

タイヤ3件

  1. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-12-12（同じ文書の以前の版 5件をまとめています）

    タイヤおよびホイールサイズ変更の通知

    1. 1故障の状態

      • 車両のタイヤサイズを変えたいという依頼を受けることがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • オーダーガイドで同じメーカー・年式・グレードの車両を組むことができ、タイヤの項の制限を満たす場合に、キャリブレーションが用意されている。

    3. 3対処

      修理

      • オーダーガイドで確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。

      注意

      • GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
      • この作業はユーザーの費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003 - 2023年式の全車種が対象である。ただしSilverado Medium DutyとLCFは除く。
    • 状態：車両のタイヤサイズを変えたいという依頼を受けることがある。
    • 注意：GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
    • 点検方法：オーダーガイドで同じメーカー・年式・グレードの車両を組むことができ、タイヤの項の制限を満たす場合に、キャリブレーションが用意されている。
    • 修理：オーダーガイドで確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。
    • 注意：この作業はユーザーの費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズ変更に関する情報を整備士に提供するものです。General Motorsは、当該車両およびその用途に対してサイズ設定、テスト、および設計されたタイヤのタイヤキャリブレーションのみをサポートします。整備士は、アンチロックブレーキシステムのタイヤサイズ選択によって提供される情報を使用してはいけません。

  2. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-06-13

    タイヤ空気圧の通知

    1. 1故障の状態

      • 乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
      • 寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
      2. タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
      3. 一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
      4. 「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。

    3. 3対処

      修理

      • タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。

      注意

      • 推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
      • 空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
      • 前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
      • タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
    • 点検方法：これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
    • 点検方法：タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
    • 注意：推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
    • 点検方法：一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
    • 点検方法：「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。
    • 注意：空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
    • 状態：寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。
    • 修理：タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。
    • 注意：前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
    • 注意：タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    この技術情報は、GM自動車およびトラックの安全なハンドリングと適切な乗り心地特性を確保するための正確なタイヤ空気圧に関する情報を提供しています。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21

    タイヤシーラント キット使用方法の通知

    1. 1故障の状態

      • GMの空気入れキットに付属するタイヤシーラントの一時的な使用（タイヤメーカーによっては認めていない場合がある）についての保証上の見解を示す文書。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本情報通知は、新しいタイヤ保証に基づいてタイヤを適切に修理できるまでの間、GMキットのタイヤシーラントを一時的な対応として使用する方法についての説明を提供します。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：タイヤ空気入れキットを装備した2015年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：GMの空気入れキットに付属するタイヤシーラントの一時的な使用（タイヤメーカーによっては認めていない場合がある）についての保証上の見解を示す文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、新しいタイヤ保証に基づいてタイヤを適切に修理できるまでの間、GMキットのタイヤシーラントを一時的な対応として使用する方法についての説明を提供します。

ホイール3件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-10-25（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    ハンター・ホイール・ロードフォースバランサーの通知

    1. 1故障の状態

      • 2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報は、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000から2024年式のすべてのGM乗用車・トラック（中型を含む）が対象。
    • 状態：2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-05-17

    トルクコンバーターボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするとの訴えがある。
      • 整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または ASSY を絞り込む。

    3. 3対処

      注意

      • 異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジン・全トランスミッションが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするとの訴えがある。
    • 状態：整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。
    • 注意：異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または ASSY を絞り込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、オートマチックトランスミッション搭載車において、トルクコンバーターボルトを脱着してエンジンを始動しないことについて整備士に情報を提供するもので、これはクランクシャフトのトルクコンバーターに損傷を与える可能性があります。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-06-04（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    メッキアルミホイールの化学的着色およびサビの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 薬品じみの多くは酸性のクリーナーが原因。しみは乳白色・黒・緑がかった色になることが多い。
      • 2つ目のしみは、未舗装路の防じんに使う塩化カルシウムなど路面の薬剤によるもので、小さな点食のように見える。
      • 3つ目は、ブレーキダストに長くさらされ、ダストがクローム層に食い込むことで起きる。

    3. 3対処

      修理

      1. 清掃後、ACDelco Cleaner Wax（P/N 88865218、カナダは2675208）でホイールにワックスをかけ、ブレーキダストから保護する。
      2. 酸性クリーナーによる乳白色のしみには、3M Chrome and Metal Polish #39527をきれいなタオル地の布で塗る。塗るにつれてしみが薄くなる。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • フッ化水素酸、シュウ酸、その他ほとんどの酸を含む洗浄液は、クロームホイールにも（ほかのホイールにも）使わない。
      • ホイールクリーナーを使ったら、必ずきれいな水でホイールから完全に洗い流す。
      • ホイール表面に傷を付けないよう、ポリッシュを塗る前に必ずホイールを洗う。
      • このポリッシュはクロームメッキを薄くする。使い方を誤るか使いすぎると、メッキが完全に無くなることがある。
      • 路面の薬剤で斑点が出たホイールでは、この方法でわずかに良くなることはあるが、仕上げは戻らず点食も消えない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2015年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 原因：薬品じみの多くは酸性のクリーナーが原因。しみは乳白色・黒・緑がかった色になることが多い。
    • 注意：フッ化水素酸、シュウ酸、その他ほとんどの酸を含む洗浄液は、クロームホイールにも（ほかのホイールにも）使わない。
    • 注意：ホイールクリーナーを使ったら、必ずきれいな水でホイールから完全に洗い流す。
    • 原因：2つ目のしみは、未舗装路の防じんに使う塩化カルシウムなど路面の薬剤によるもので、小さな点食のように見える。
    • 原因：3つ目は、ブレーキダストに長くさらされ、ダストがクローム層に食い込むことで起きる。
    • 修理：清掃後、ACDelco Cleaner Wax（P/N 88865218、カナダは2675208）でホイールにワックスをかけ、ブレーキダストから保護する。
    • 修理：酸性クリーナーによる乳白色のしみには、3M Chrome and Metal Polish #39527をきれいなタオル地の布で塗る。塗るにつれてしみが薄くなる。
    • 注意：ホイール表面に傷を付けないよう、ポリッシュを塗る前に必ずホイールを洗う。
    • 注意：このポリッシュはクロームメッキを薄くする。使い方を誤るか使いすぎると、メッキが完全に無くなることがある。
    • 注意：路面の薬剤で斑点が出たホイールでは、この方法でわずかに良くなることはあるが、仕上げは戻らず点食も消えない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、メッキアルミホイールの化学的着色、ピッティング、腐食および/またはスポット状の外観に関する情報、ならびにこれらの状態に関する保証情報を提供するものである。

電装系1件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-04-08

    タイヤプレッシャーモニターの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      修理

      • AFIT・TPM・GR8・MIT・PICO Scope・VDR の各ツールをダウンロードまたは更新する手順を示す文書。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：1995-2017年式の全ブランド・全車種が対象。
    • 修理：AFIT・TPM・GR8・MIT・PICO Scope・VDR の各ツールをダウンロードまたは更新する手順を示す文書。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本通知では、タイヤ空気圧モニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICO Scope、GR8スターティング/チャージングテスター、および車両データレコーダーツールの作動ソフトウェアのダウンロードまたは更新プロセスについて販売店に通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供する。

エンジン・冷却系1件

  1. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-11-22（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    振動分析ワークシート通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
      2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
      3. センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
      4. システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
      5. アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 点検方法：振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
    • 点検方法：センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
    • 点検方法：センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
    • 点検方法：システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
    • 点検方法：アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
    • 点検方法：ハブ取付面の振れは最大 0.005 in（0.132 mm）。
    • 点検方法：ホイールスタッドの振れは最大 0.010 in（0.254 mm）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

パワートレイン1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2005-03-25

    走行中にドライバー側リアタイヤが脱落

    1. 1故障の状態

      10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） でしか走行していなかった。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） でしか走行していなかった。
    原因
    これが、ホイールが脱落した原因であった。
    波及（影響）
    車内には運転者のみで、けが人はいなかった。 （ほか1文）

ボディ・フレーム1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2013-07-28

    スペアタイヤラッチの腐食による解放困難の報告

    1. 1故障の状態

      スペアタイヤを車両から解放することができない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    スペアタイヤを車両から解放することができない。
    原因
    ラッチの設計が非常に悪く、路面塩分からの腐食の影響を受けやすい。
    波及（影響）
    少なくとも、路上で自分の車両の作業をする時間が大幅に延びることになる。

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