GMC Yukon ユーコン 2000–2006
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 1件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（1件）
既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音1件
メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-02-21
1故障の状態
- エンジン警告灯（SES）が点灯している場合、DTC P0300-P0308があり、1つの気筒で失火がカウントされる。失火は体感できる場合もできない場合もある。
- 異音がある場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフト回転（クランクシャフトの半分の回転）で出る。チャープ音・きしみ音・鳴き・打音のように聞こえ、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- SIの診断で原因を特定できない場合、カムシャフトのカム山やリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかのことがある。
点検手順（文書の順）
- 異音が出ている間に、木製ハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側・プッシュロッド側・側面を押す。バルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターまたはカム山の不具合である可能性が高い。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測り、同じバンクの他のロッカーと比べる。リフターローラーやカム山が摩耗していれば、失火・打音のある気筒のリフト量が明らかに小さい。
- エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続ける場合は、バルブ固着を疑う有力な手がかりになる。
- バルブ固着が疑われる場合、バルブをシートに当てて、容易に離れるか確かめる。叩かないとシートから離れない場合はカーボンの過剰堆積があり、エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
- SIに記載のシリンダーリークテストで、他の気筒と比べて吸気または排気バルブからの漏れが過大な気筒を見つければ、バルブの漏れを特定できる。
3対処
修理
- カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合、SIの手順でカムシャフトとリフター全数を交換し、損傷のあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
注意
- リフター穴越しの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターローラーが摩耗していなくても、対応するカム山が正常とは限らないため、両方を入念に点検する。
- AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧にGMC Yukon各モデル（2002 - 2014年式、V8エンジン）が挙げられている。
- 状態：エンジン警告灯（SES）が点灯している場合、DTC P0300-P0308があり、1つの気筒で失火がカウントされる。失火は体感できる場合もできない場合もある。
- 状態：異音がある場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフト回転（クランクシャフトの半分の回転）で出る。チャープ音・きしみ音・鳴き・打音のように聞こえ、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
- 原因：SIの診断で原因を特定できない場合、カムシャフトのカム山やリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかのことがある。
- 点検方法：異音が出ている間に、木製ハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側・プッシュロッド側・側面を押す。バルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターまたはカム山の不具合である可能性が高い。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測り、同じバンクの他のロッカーと比べる。リフターローラーやカム山が摩耗していれば、失火・打音のある気筒のリフト量が明らかに小さい。
- 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続ける場合は、バルブ固着を疑う有力な手がかりになる。
- 点検方法：バルブ固着が疑われる場合、バルブをシートに当てて、容易に離れるか確かめる。叩かないとシートから離れない場合はカーボンの過剰堆積があり、エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
- 点検方法：SIに記載のシリンダーリークテストで、他の気筒と比べて吸気または排気バルブからの漏れが過大な気筒を見つければ、バルブの漏れを特定できる。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがあるため、小さいハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押して確かめる。
- 修理：カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合、SIの手順でカムシャフトとリフター全数を交換し、損傷のあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
- 注意：リフター穴越しの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターローラーが摩耗していなくても、対応するカム山が正常とは限らないため、両方を入念に点検する。
- 注意：AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、エンジン警告灯が点灯し、エンジン失火及び/又はエンジン異音がある車両について整備士に情報を提供するものです。整備士はDTCコードP0300-P0308を検出する可能性があります。公開されているサービス情報の診断で原因を特定できない場合、整備士はカムシャフトロブ及び/又はリフター・ローラーの摩耗、バルブの固着、バルブのリーク、バルブスプリングの破損、およびアクティブ燃料管理リフターの異常を点検してください。