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FaultCrate
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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：警告灯漏れ異音失火・アイドル不調腐食・錆エンスト・走行中に停止振動・シャダー始動しない

考えられる原因

2002記録 601件
ブレーキ
エンジン
ステアリング
燃料系
サスペンション・ホイール・タイヤ
電装・配線・電源
29ブレーキパイプの腐食・破裂14低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）8パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)1500 のみ2ハンドルを一杯に切るとブレーキペダルが動く・ひとりでに効く（ハイドロブースト）2キャリパーの腐食、故障1ABS 警告灯と通信異常（EBCM のアース G110 不良）11インテークマニホールドのガスケット漏れ6PCV の凍結による、冷間始動後のオイル漏れ（リアメインシール）5カム山・リフターの摩耗による失火と打音5エンジンブロック4シリンダー8ステアリング中間シャフトの異音（コトコト音）1Quadrasteer：前輪を直進に戻しても後輪が切れたまま（故障検出後の制御された中立復帰、正常）1低速旋回時のタイヤのこすれ音（ステアリングロッド〈センターリンク〉の逆組み）1ピットマンアームの設計・製造1ピットマンアームシャフトのシールの漏れ1ステアリングコラムのブッシュの故障1ステアリングギヤボックスの漏れ6燃料ポンプの故障3ガス欠なのに燃料計が空より上を指す・クランキングしても始動しない・エンスト（燃料レベルセンサーを交換）3DTC P0446 でエンジン警告灯が点灯（EVAP ベントソレノイドを交換）2燃圧レギュレーター交換後のうなり音（燃料ポンプの電圧降下）4.8L・5.3L・6.0L のみ1給油しにくい・満タンにならない・燃料計が不正確（2500、燃料タンクのベント）2500 のみ1燃料計が P・N レンジで下がる／空を指す（正常な特性）4ハブ ASSYの故障3Autoride の「Service Ride Control」表示2タイヤのトレッドとベルトの破損1Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）2WD のみ1アライメント作業時にアッパーコントロールアームブラケットの位置決めピンが無い1車体の傾き（トーションバー式フロントサスペンション）3アースのリング端子の緩み・ずれ2ヘッドランプ・パークランプ点灯でトレーラーブレーキが掛かったままになる（ブレーキコントローラーのジャンパーハーネス）1断続的なバッテリー上がり（A/C コンプレッサーリレーの固着）1ラジオの受信不良（アンテナマストのゆるみ）1ディスクを入れるとラジオにエラー表示（対応していないディスク形式・傷）
図にない原因（45件）
対処の記載がない原因（19種）

記録が原因として挙げているものの、対処（点検・修理）が技術文書にも記録にも書かれていない原因です。押すと、その原因を挙げる記録を読めます。

サスペンション・ホイール・タイヤ
タイヤの破損、摩耗（6件）オートレベルコントロールの詰まり・汚れ、電気的な不良（2件）サスペンションの設計・製造（1件）
ブレーキ
EBCM（電子ブレーキ制御モジュール）の故障、設計・製造（5件）ブレーキローターの腐食、設計・製造（2件）
ボディ・ドア・内装
リフトゲートガラスのヒンジの破損（2件）キーパッドの故障（1件）ミラーガラスの破損（1件）
トランスミッション・駆動系
トランスファーの破損（2件）アクスルのデファレンシャルシールの漏れ（1件）デファレンシャルの詰まり・汚れ（1件）ロッキングリアデファレンシャル（1件）
電装・配線・電源
バッテリーの設計・製造、漏れ（1件）イグニッションスイッチの故障（1件）
その他
ベアリングの故障（1件）
排気・排ガス
エキゾーストマニホールドのボルトの破損（1件）
燃料系
燃料タンクの漏れ（1件）
エアバッグ・シートベルト
シートベルトの故障（1件）
ステアリング
ステアリングシャフトの故障（1件）

技術文書に対処法あり記録のみ（技術文書なし）丸の大きさ・線の太さ・数字は、該当する記録の件数です（可能性の高さではありません）。

FaultCrate・GMC Yukon XL 2000–2006・2002

原因の候補（技術文書に対処法あり）

ブレーキパイプの腐食・破裂

ブレーキパイプは鋼と銅の構造で、外の環境にさらされるとガルバニック腐食（異種金属の接触による腐食）を起こしやすい。

NHTSA の判断：破損はパイプ ASSY のほぼ全体に及ぶ過度の腐食を伴っており、腐食の厳しい州で想定される被膜の寿命による劣化とみられる。

見分け方

ブレーキ警告（Service Brake System）

対処法

  1. NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。
  2. GMの指摘：剥離状の腐食が進んだパイプは、車両から外して腐食を落とし、切断して残りの肉厚を見なければ、残寿命を含めた評価はできない。
  3. 点検では、腐食が目視で特にひどい特定の箇所は見つからず、車両間に共通するパターンもなかった。
  4. 故障車両の整備記録からも、修理箇所は特定の位置や特定のパイプに限られていない。
  5. GM の推奨：パイプが 1 本でも漏れているか、交換が要るほど腐食していれば、パイプ一式を交換する。
  6. 2013年6月28日、GM は 1999–2007年式 GMT800 のピックアップとユーティリティ車のブレーキパイプ補修用に、新しい部品番号 66 点を出した。
残り 4手順を見る

注意：修理記録の分析では、ユーザーは破損した回路だけの修理を選ぶことが多い。

必要なもの

交換部品・材料
  • ブレーキパイプ一式（いずれかのパイプが漏れている、または交換が要るほど腐食している場合。GM の推奨）
  • GM のブレーキパイプのキット（成形・フレア加工済みのパイプ一式。ブレーキパイプ ASSY 全体を交換するとき用）
作業時間
  • キットでの作業：4.5〜6.0 時間（車両の構成による。October 2014 版の TSB の目安）
  • チューブを現車に合わせて成形・フレア加工する場合：約 8.5 時間（基準の見積り）
特殊工具
記載なし
診断機の操作
記載なし

技術文書に書かれているものだけです。「記載なし」は、不要という意味ではありません。

記録での結果

  • ブレーキパイプ：交換 5件（結果の記載なし 5）
  • ブレーキパイプ：修理 1件（結果の記載なし 1）
  • ブレーキパッド：交換 1件（結果の記載なし 1）
エビデンスを見る（技術文書 1件・記録 29件）

技術文書からの引用

  • NHTSA の調査の対象は、融雪剤を使う州の 1999–2003年式 GM C/K ピックアップと SUV。

    Products: 1999-2003 GM C/K pickup trucks and SUVs in Salt Belt states

    NHTSA ODI 2015-04-08

  • GMT800 プラットフォームに含まれるのは、1999–2007年式 Silverado・Sierra の 1500・2500・3500 ピックアップ、2000–2006年式 Suburban・Tahoe・Yukon、2002–2006年式 Escalade・Avalanche。

    The GMT800 platform includes the following vehicles: 1999-2007 Chevrolet Silverado and GMC Sierra 1500, 2500 and 3500 series pick-up trucks; 2000-2006 Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe and GMC Yukon sport utility vehicles; and 2002-2006 Cadillac Escalade and Chevrolet Avalanche sport-utility vehicles.

    NHTSA ODI 2015-04-08

  • 腐食したブレーキパイプは、ブレーキを踏んだときに破裂することがあり、ブレーキの効きが落ちる。

    Brake line corrosion may result in rupture during brake application, resulting in reduced brake effectiveness.

    NHTSA ODI 2015-04-08

  • ブレーキパイプは鋼と銅の構造で、外の環境にさらされるとガルバニック腐食（異種金属の接触による腐食）を起こしやすい。

    The steel-copper construction is vulnerable to galvanic corrosion if exposed to the environment.

    NHTSA ODI 2015-04-09

すべての記述と出典を見る →

苦情に書かれた原因や結果は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。

FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。