GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 3件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
記録を1件ずつ見る（3件）
既知の不具合電子制御トランスファーが切り替わらなくなる・DTC なし（連続操作による保護モード、正常）1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2006-12-01
電子制御トランスファーが切り替わらず DTC なし：連続操作に対する保護モード
1故障の状態
- 電子制御トランスファーが切り替わらなくなり、DTC も記録されないことがある。
2原因の特定
考えられる原因
- トランスファーコントロールモジュールが短時間に繰り返しの切り替え要求を検出すると起きる。
- トランスファーコントロールモジュールのソフトウェアには、モジュールとエンコーダーモーターを保護するための、乱暴な切り替え操作に対するロックアウトモードがある。
- 運転者が各モードへの切り替えを連続して繰り返すと、損傷を防ぐためにモジュールは数秒間切り替えをやめる。
3対処
修理
- イグニッションを 30 秒以上オフにすれば、トランスファーは通常の作動に戻るはずである。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は RPO NR4、NP1 または NP8 のトランスファーを搭載した 1999-2007年式の車両で、GMC Yukon、Yukon Denali、Yukon XL を含む。
- 状態：電子制御トランスファーが切り替わらなくなり、DTC も記録されないことがある。
- 原因：トランスファーコントロールモジュールが短時間に繰り返しの切り替え要求を検出すると起きる。
- 原因：トランスファーコントロールモジュールのソフトウェアには、モジュールとエンコーダーモーターを保護するための、乱暴な切り替え操作に対するロックアウトモードがある。
- 原因：運転者が各モードへの切り替えを連続して繰り返すと、損傷を防ぐためにモジュールは数秒間切り替えをやめる。
- 修理：イグニッションを 30 秒以上オフにすれば、トランスファーは通常の作動に戻るはずである。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Transfer Case Won’t Shift This information applies to 1999-2007 Cadillac Escalade, Chevrolet Avalanche, Trailblazer, Colorado, Blazer, S10, Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Canyon, Envoy, Sierra, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL, Jimmy, Sonoma, Suburban, Hummer H2 and H3 with RPO NR4, NP1, or NP8 Transfer Case. The electronic transfer case may stop shifting and not set any DTCs. This condition will occur if the transfer case control module senses repeated shift requests in a short period of time. The software in the transfer case control module has a shift abuse lock out mode to protect the module and encoder motor. If the driver tries to shift into and out of different modes continuously, the transfer case control module will stop trying to shift for several seconds to prevent abuse damage to occur. Cycling the ignition off for 30 seconds or more should allow the transfer case to resume normal operation.
部位の分類なし2件
メーカー通知2003 GMC YUKON XL ・ 2003-01-01
1故障の状態
- アクティブ式の4WDでは、運転者は 2 HI、Auto 4WD、4 HI、4 LO、ニュートラルの5つから選ぶ。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 音や症状が異常か通常のものかを判断する方法の1つは、同じような車両を同じ条件で走らせて比べることである。
3対処
注意
- 4-HI または 4-LO で走ると、これらの車両でもタイヤが跳ねる現象（クロウホップ）が出ることがある。Auto ではクラッチパックの作動が前後のプロペラシャフトの回転差を吸収する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：トランスファーの適用表では、2003 の Silverado/Sierra、Tahoe/Yukon、Suburban/Yukon XL、Avalanche の RPO NP8 は NVG 246 EAU で、2速のアクティブ式・切替式、新しい電気アーキテクチャのトランスファーである。
- 状態：アクティブ式の4WDでは、運転者は 2 HI、Auto 4WD、4 HI、4 LO、ニュートラルの5つから選ぶ。
- 注意：4-HI または 4-LO で走ると、これらの車両でもタイヤが跳ねる現象（クロウホップ）が出ることがある。Auto ではクラッチパックの作動が前後のプロペラシャフトの回転差を吸収する。
- 点検方法：音や症状が異常か通常のものかを判断する方法の1つは、同じような車両を同じ条件で走らせて比べることである。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- All-Wheel Drive and 4-Wheel Drive NP8 Silverado/Sierra, Tahoe/Yukon, Suburban/Yukon XL, Avalanche, 2003 NVG 246 EAU 2-speed active t-case, selectable, new electrical architecture This system provides the driver with five choices: 2 HI, Auto 4WD, 4 HI, 4 LO, and neutral (fig. 5) . When driven in 4-HI or 4-LO, these vehicles can experience crow hopping as well. However, when driven in Auto, the operation of the clutch pack compensates for different driveshaft speeds. One way to determine if a noise or condition is unusual or typical is to operate a similar vehicle under similar conditions.
メーカー通知2000–2002 GMC C/K PICKUP AND UTILITY MODELS (YUKON XL) ・ 2002-06-01
診断コード B2725 の診断の改訂（NVG 236/246 トランスファー）（技術情報 02-04-21-003）
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 02-04-21-003 は診断コード（DTC）B2725 の改訂で、対象は NVG 236/246 トランスファー（RPO NP8）付きの 1999-2002年式 Chevrolet／GMC C/K Pickup and Utility Models、1999-2000年式 Cadillac Escalade、2002年式 Cadillac Escalade、Escalade EXT である。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- 通知 – 2002年5月 02-04-21-003；DTC B2725 の改訂；1999- 2002 Chevrolet および GMC C/K Pickup および Utility Models、1999-2000 Cadillac Escalade、2002 Cadillac Escalade、Escalade EXT（NVG 236/246 トランスファー（RPO NP8）装着車）