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GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006

GMC Yukon XLユーコン XL2000–2006 年式

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この車種に多い症状：漏れ操舵力の変化異音制動力の低下パーキングブレーキ

不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）解除

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 19件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 結果の記載なし5

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（16件）

既知の不具合ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）16件

  1. リコール2004–2005 GMC YUKON XL ・ 2005-08-02

    Boschハイドロブーストブレーキ蓄圧器ひび割れのリコール

    1. 1故障の状態

      • 油圧ブレーキブースターの圧力アキュムレータが、通常の使用中に亀裂を生じる、または Hydro-Boost アセンブリから外れることがある。フードが開いている時に外れると、破片で近くの人がけがをするおそれがある。
      • 亀裂や破断面からブースターのアキュムレータ回路の作動油が漏れることがあり、作動油が失われるとステアリングの操作力とブレーキの踏力が増える。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 過圧の原因は、アキュムレータ回路の作動油が膨張する時に TFV (two-function valve) が規定の範囲内で開かないこと。作動油の膨張は、ブースターがエンジンルームの温度上昇にさらされることで起きる。

      点検手順（文書の順）

      1. エンジン OFF の状態で、ペダルが硬く感じられるまで、強い踏力でのブレーキ操作を最低 5 回行う。
      2. ステアリングホイールをロック位置(いっぱいまで切った位置)まで回し、1 から 2 秒保持してから離す。これを合計 3 回行う。
      3. インレットポートアダプター CH 47950-2 をブースターのサプライポートに取り付け、トルクレンチでゆっくり 16 N·m (12 lb ft) まで締め付ける。
      4. アキュムレータ プレッシャークランプ CH 47950-1 を、アキュムレータにかぶせて hydro-boost のハウジングをまたぐように取り付ける。
      5. クランプボルトを最大 65 N·m (48 lb ft) まで締める間にインレットポートアダプターから作動油が出てくれば、hydro-boost ブースター アセンブリは OK。

    3. 3対処

      修理

      1. 作動油が見えない場合は、手順 19-27 を済ませてから手順 1-18 をやり直す。2度目の判定でも作動油が見えなければ、hydro-boost ユニットを交換する。
      2. 点検後、サプライホース/チューブをブースターに取り付け直し、28 N·m (21 lb ft) で締め付ける。
      3. ブースターを交換する場合、ブースターをバルクヘッドに留めるナット 4 個を取り付け、36 N·m (26 lb ft) で締め付ける。

      注意

      • 点検には、各ディーラーに送付された Hydro-Boost Checking Tool, CH 47950 を使う。
      • エンジン始動後は、指示があるまでブレーキペダルを踏まない。
      • ワッシャーの取り付けを誤ると、アキュムレータの端部を損傷する。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2004年式の Chevrolet Kodiak と GMC TopKick、2004-2005年式の Chevrolet Avalanche・Express・Silverado・Suburban、GMC Savana・Sierra・Yukon XL、HUMMER H2 のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 対象：GM はリコールの対象を、ディーラー在庫車と、使用開始から 150 日未満の販売済み車両に限った。
    • 状態：油圧ブレーキブースターの圧力アキュムレータが、通常の使用中に亀裂を生じる、または Hydro-Boost アセンブリから外れることがある。フードが開いている時に外れると、破片で近くの人がけがをするおそれがある。
    • 状態：亀裂や破断面からブースターのアキュムレータ回路の作動油が漏れることがあり、作動油が失われるとステアリングの操作力とブレーキの踏力が増える。
    • 原因：過圧の原因は、アキュムレータ回路の作動油が膨張する時に TFV (two-function valve) が規定の範囲内で開かないこと。作動油の膨張は、ブースターがエンジンルームの温度上昇にさらされることで起きる。
    • 注意：点検には、各ディーラーに送付された Hydro-Boost Checking Tool, CH 47950 を使う。
    • 点検方法：エンジン OFF の状態で、ペダルが硬く感じられるまで、強い踏力でのブレーキ操作を最低 5 回行う。
    • 注意：エンジン始動後は、指示があるまでブレーキペダルを踏まない。
    • 点検方法：ステアリングホイールをロック位置(いっぱいまで切った位置)まで回し、1 から 2 秒保持してから離す。これを合計 3 回行う。
    • 点検方法：インレットポートアダプター CH 47950-2 をブースターのサプライポートに取り付け、トルクレンチでゆっくり 16 N·m (12 lb ft) まで締め付ける。
    • 点検方法：アキュムレータ プレッシャークランプ CH 47950-1 を、アキュムレータにかぶせて hydro-boost のハウジングをまたぐように取り付ける。
    • 注意：ワッシャーの取り付けを誤ると、アキュムレータの端部を損傷する。
    • 点検方法：クランプボルトを最大 65 N·m (48 lb ft) まで締める間にインレットポートアダプターから作動油が出てくれば、hydro-boost ブースター アセンブリは OK。
    • 修理：作動油が見えない場合は、手順 19-27 を済ませてから手順 1-18 をやり直す。2度目の判定でも作動油が見えなければ、hydro-boost ユニットを交換する。
    • 修理：点検後、サプライホース/チューブをブースターに取り付け直し、28 N·m (21 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：ブースターを交換する場合、ブースターをバルクヘッドに留めるナット 4 個を取り付け、36 N·m (26 lb ft) で締め付ける。
    原因
    特定のトラック、スポーツ用多目的車およびバンであってBoschハイドロブーストブレーキアッセンブリが装備されているもののうち、ハイドロブースト蓄圧器が通常の使用条件中にひび割れ、ハイドロブーストアッセンブリから分離する可能性がある。
    対応
    ディーラーはハイドロブーストアッセンブリの二機能バルブの機能動作について点検する。ハイドロブーストアッセンブリが点検に不合格の場合、ディーラーはアッセンブリを無償で交換する。リコールは2005年3月23日に開始された。所有者はChevroletに1-800-630-2438で、GMC TRUCKSに1-866-996-9463で、HUMMERに1-800-732-5493で連絡することができる。
    波及（影響）
    分離が発生し、車両のボンネットが開いていた場合、蓄圧器からの破片が周辺地域の人員に怪我をさせる可能性がある。このひび割れまたは破断した表面の存在により、ブレーキ液がブースターアッセンブリの蓄圧器回路から漏れる可能性がある。液の喪失は、操舵力およびブレーキ力の増加を引き起こし、警告なしに衝突が発生する可能性がある。

  2. リコール2000 GMC YUKON XL ・ 2005-07-01

    油圧ポンプドライブシャフト破裂のリコール

    1. 1故障の状態

      • パワーステアリング油圧ポンプ内のドライブシャフトが折れることがあり、ステアリングの油圧アシストが失われる。
      • Hydro-Boost パワーブレーキ装備車では、同じ不具合でブレーキのアシストも失われることがある。ポンプが働かないとステアリングの操作力が増え、Hydro-Boost 装備車ではブレーキの踏力も増えるが、操舵と減速ができなくなるわけではない。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ポンプの供給元 Delphi-Saginaw Plant 3 が、不合格となったポンプローター 45,000 個を、寸法過大の状態から公差内の厚さになるよう手作業で再研削して再利用していた。

    3. 3対処

      修理

      1. ディーラーはパワーステアリング油圧ポンプを交換する。
      2. EVO 付きのポンプでは、交換用ポンプのフィッティングから外した新しい O リングシールにきれいなパワーステアリング作動油を塗り、EVO アクチュエータの正しい溝に取り付ける。
      3. EVO アクチュエータ アセンブリを 50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
      4. フロント側の取付ボルトを取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
      5. リア側の取付ナットをスタッドに取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
      ほか3項目を見る

      部品

      • CK 系のポンプ: 88963602 (CK w/L31/JB7 Pwr Brk Sys)、88963606 (CK w/JB8/JD7 Hydr Brk Sys)、88963609 (CK w/JF9 4-Whl Disc Brk Sys)、26081016 (CK w/JH6 Hydr Brk Sys)。1台あたり 1 個。
      • パワーステアリング作動油 89021184 (U.S.) または 89021186 (Canada)。必要量。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • CK の作業に必要な工具: J 25034-C プーリーリムーバー、J 25033-C プーリーインストーラー、J 43485 ブリーダーアダプター、J 35555 Metal Mityvac。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2000年式の 2500/3500 Series の Chevrolet CK・Silverado・Suburban・Express と GMC Sierra・Yukon XL・Savana のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 対象：不具合届出では、1999年5月1日から1999年10月14日までに製造された 2000年式の 2500 および 3500 シリーズの一部車両としている。
    • 状態：パワーステアリング油圧ポンプ内のドライブシャフトが折れることがあり、ステアリングの油圧アシストが失われる。
    • 状態：Hydro-Boost パワーブレーキ装備車では、同じ不具合でブレーキのアシストも失われることがある。ポンプが働かないとステアリングの操作力が増え、Hydro-Boost 装備車ではブレーキの踏力も増えるが、操舵と減速ができなくなるわけではない。
    • 原因：ポンプの供給元 Delphi-Saginaw Plant 3 が、不合格となったポンプローター 45,000 個を、寸法過大の状態から公差内の厚さになるよう手作業で再研削して再利用していた。
    • 修理：ディーラーはパワーステアリング油圧ポンプを交換する。
    • 部品：CK 系のポンプ: 88963602 (CK w/L31/JB7 Pwr Brk Sys)、88963606 (CK w/JB8/JD7 Hydr Brk Sys)、88963609 (CK w/JF9 4-Whl Disc Brk Sys)、26081016 (CK w/JH6 Hydr Brk Sys)。1台あたり 1 個。
    • 部品：パワーステアリング作動油 89021184 (U.S.) または 89021186 (Canada)。必要量。
    • 注意：CK の作業に必要な工具: J 25034-C プーリーリムーバー、J 25033-C プーリーインストーラー、J 43485 ブリーダーアダプター、J 35555 Metal Mityvac。
    • 修理：EVO 付きのポンプでは、交換用ポンプのフィッティングから外した新しい O リングシールにきれいなパワーステアリング作動油を塗り、EVO アクチュエータの正しい溝に取り付ける。
    • 修理：EVO アクチュエータ アセンブリを 50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：フロント側の取付ボルトを取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：リア側の取付ナットをスタッドに取り付け、50 N·m (37 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：プーリーを面一に、0.5 mm (0.020 in) の遊びで取り付ける。
    • 修理：エア抜きは、ポンプのリザーバー注入口に最大 68 kPa (20 in Hg) の負圧を掛け、1 分待つ。
    • 修理：エンジンを始動してアイドリングさせ、ステアリングホイールを左右それぞれ 180-360 度、5 回回す。
    原因
    一部のピックアップトラック、バン、およびスポーツユーティリティビークルは、破裂する可能性があるハイドロリックポンプドライブシャフトが装備されており、その結果、ハイドロリック式パワーステアリングアシストが直ちに失われます。一部のハイドロブースト式パワーブレーキが装備されたビークルでは、同じ状態により、予備圧力が消費された後、ブレーキのパワーアシストが失われることがあります。
    対応
    ディーラーはハイドロリックポンプを交換します。キャンペーンは2005年2月14日に開始されました。オーナーはシボレー1-800-630-2438またはGMC 1-866-996-9463にご連絡ください。
    波及（影響）
    作動しないポンプは、ステアリング操力の増加を引き起こす可能性があり、ハイドロブースト装備のビークルでは、ブレーキ操力の増加も引き起こす可能性がありますが、ビークルのステアリングまたは減速する能力を完全には排除しません。

  3. リコール2003–2004 GMC YUKON XL ・ 2004-04-02

    ブレーキハイドロブーストのリコール

    1. 1故障の状態

      • ブレーキ hydro-boost モジュール内のリリーフバルブのボアが規格外の場合があり、モジュール内のリリーフバルブの O リングシールが破損するおそれがある。
      • シールが破損すると、制動時に、ステアリングをいっぱいまで切った時に出るのと似た音がエンジンルームから聞こえることがある。制動時や駐車時にステアリングの操作力がわずかに増えることもある。
      • 走行条件によっては、シールが破損すると同じ減速度を得るのに必要なブレーキペダルの踏力がわずかに増えることがあり、前触れなく衝突に至るおそれがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 検査の結果、ベースハウジングの加工に使う自動ボーリング盤のうちの一台で作られたモジュールに、リリーフボアの空洞部の加工不良が見つかった。

      点検手順（文書の順）

      1. リリーフバルブの色を確かめる。メタリックイエローまたは真鍮のような外観であれば、それ以上の作業は不要。
      2. 黄色・ピンク・白のペイントマークが見えれば、それ以上の点検も修理も不要。その場合、刻印の数字は無視する。
      3. ペイントマークが無く、刻印の数字 2・3・4 のいずれかが見える場合は、それ以上の点検も修理も不要。
      4. 機械加工面に刻印の数字 1 が見える場合は、リリーフバルブを交換しなければならない。

    3. 3対処

      修理

      1. イグニッションを OFF にして、ブレーキペダルを最低十回踏む。
      2. 新しいリリーフバルブに付属する工具を使い、元のリリーフバルブを油圧ブレーキブースターから緩めて外す。
      3. 新しいリリーフバルブをボアに差し込み、17 N·m (13 lb ft) で締め付ける。
      4. マスターシリンダーをブースターに密着させて取り付け、ナットを 33 N·m (24 lb ft) で締め付ける。

      部品

      • 部品番号 10398682、VALVE KIT, P/B BOOS CONT。必要な場合に1台あたり 1 個。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • アキュムレータには高圧の圧縮ガスと作動油が入っているので、その周りでの作業には注意する。
      • ボアに圧縮空気を吹き込んだり、市販のクリーナーでバルブのボアを洗い流したりしない。ブースターやマスターシリンダーを損傷するおそれがある。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は、2003年式および2004年式の Cadillac Escalade・Escalade EXT・Escalade ESV、Chevrolet Silverado・Avalanche・Suburban・Express、GMC Sierra・Yukon・Yukon XL・Savana、HUMMER H2 と、2004年式の Chevrolet Tahoe のうち、記載の VIN 範囲で製造された一部の車両。
    • 状態：ブレーキ hydro-boost モジュール内のリリーフバルブのボアが規格外の場合があり、モジュール内のリリーフバルブの O リングシールが破損するおそれがある。
    • 状態：シールが破損すると、制動時に、ステアリングをいっぱいまで切った時に出るのと似た音がエンジンルームから聞こえることがある。制動時や駐車時にステアリングの操作力がわずかに増えることもある。
    • 状態：走行条件によっては、シールが破損すると同じ減速度を得るのに必要なブレーキペダルの踏力がわずかに増えることがあり、前触れなく衝突に至るおそれがある。
    • 原因：検査の結果、ベースハウジングの加工に使う自動ボーリング盤のうちの一台で作られたモジュールに、リリーフボアの空洞部の加工不良が見つかった。
    • 点検方法：リリーフバルブの色を確かめる。メタリックイエローまたは真鍮のような外観であれば、それ以上の作業は不要。
    • 点検方法：黄色・ピンク・白のペイントマークが見えれば、それ以上の点検も修理も不要。その場合、刻印の数字は無視する。
    • 点検方法：ペイントマークが無く、刻印の数字 2・3・4 のいずれかが見える場合は、それ以上の点検も修理も不要。
    • 点検方法：機械加工面に刻印の数字 1 が見える場合は、リリーフバルブを交換しなければならない。
    • 注意：アキュムレータには高圧の圧縮ガスと作動油が入っているので、その周りでの作業には注意する。
    • 修理：イグニッションを OFF にして、ブレーキペダルを最低十回踏む。
    • 修理：新しいリリーフバルブに付属する工具を使い、元のリリーフバルブを油圧ブレーキブースターから緩めて外す。
    • 注意：ボアに圧縮空気を吹き込んだり、市販のクリーナーでバルブのボアを洗い流したりしない。ブースターやマスターシリンダーを損傷するおそれがある。
    • 修理：新しいリリーフバルブをボアに差し込み、17 N·m (13 lb ft) で締め付ける。
    • 修理：マスターシリンダーをブースターに密着させて取り付け、ナットを 33 N·m (24 lb ft) で締め付ける。
    • 部品：部品番号 10398682、VALVE KIT, P/B BOOS CONT。必要な場合に1台あたり 1 個。
    原因
    特定のスポーツユーティリティビークル、ピックアップトラック、およびパッセンジャーバンは、連邦自動車安全基準No. 135「乗用車ブレーキシステム」の要件に準拠していません。これらの車両の一部は、仕様外のブレーキハイドロブーストハウジングリリーフバルブボアで製造されました。
    対応
    ディーラーはハイドロブーストリリーフバルブを交換してください。リコールは2004年6月18日に開始されました。所有者はCADILLAC 1-866-982-2339、CHEVROLET 1-800-630-2438、GMC 1-866-996-9463、またはHUMMER 1-866-486-6376に連絡してください。
    波及（影響）
    結果として、バルブOリングシールが破損する可能性があります。ブレーキングまたはパーキング中にステアリング操舵力がわずかに増加する可能性があります。特定の運転条件下では、破損したシールにより、シール破損前と同じ車両減速率を達成するために、加えられるブレーキペダル操舵力がわずかに増加する必要がある場合があります。

  4. リコール2004–2005 GMC YUKON XL ・ 2005-02-15

    油圧ブレーキブースターのアキュムレーターの割れのリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    原因
    特定の車両において、通常の車両運転条件下で、油圧ブレーキブースターのプレッシャーアキュムレーターが割れ、かつ/またはハイドロブースト ASYから分離する可能性があります。分離が生じ、かつ車両のボンネットが開いていた場合、アキュムレーターからの破片が周辺エリアの人員に怪我を与える可能性があります。加えて、この割れまたは破断面の存在により、ブースターASYのアキュムレーター回路から油圧液が漏れる可能性があります。液体の喪失により、ハンドル操作とブレーキ操作の力が増加します。対策：ディーラーがハイドロブースト ASYを点検し、必要に応じて交換します。

  5. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2005-01-15

    バッキング時の急旋回で操舵とブレーキを喪失

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    操舵とブレーキを喪失した。 （ほか1文）
    原因
    ポンプ内のシャフトがハウジング内で破損した。
    対応
    GMディーラーにトウされ、新しいポンプが交換された。

  6. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-06-11（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    パワーステアリングポンプおよびラインの交換手順の通知

    1. 1故障の状態

      • まれに、停車中や駐車場での取り回しのような操作の時に、ステアリングのアシストが不足する。
      • 車両が動き出すか、駐車場での速度を超えると、症状は消えるか大きく改善する。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤの摩耗、空気圧の不足、パワーステアリングポンプの圧力不足、純正より大きいサイズのタイヤによって悪化することがある。

      点検手順（文書の順）

      1. SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。
      2. 670ギヤボックスかどうかは、スタブシャフトハウジングを固定する取付ボルトを見て判断する。670ギヤボックスは取付ボルトが3本だけである。

    3. 3対処

      修理

      1. C/K 1500シリーズの車両が670ギヤボックスを装備している場合、680ギヤボックスに交換すると顧客の満足が上がることがある。
      2. 670ギヤボックスを680ギヤボックスに交換する場合は、パワーステアリングギヤ、ユニオンフィッティング、入口側Oリングシール2個を交換する。

      部品

      • 部品（C/K 1500シリーズのみ）：88965542 Power Steering Gear、26025709 Union Fitting、26001594 Inlet O-ring Seal。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • C/K 1500シリーズの車両で、診断しても修理に至らなかった場合、この症状は正常な特性である。
      • スタブシャフトハウジングに取付ボルトが無い、または4本ある場合は、この技術情報の作業を進めない。その車両は670ギヤボックスではない。
      • どの場合も、ドアのラベルに記載されたメーカーの規定に従って、適正なタイヤサイズと最大空気圧に合わせることが推奨されている。特にフロントタイヤが重要である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に2003-2006年式のGMC Yukon、Yukon Denali、Yukon XLが挙げられている。
    • 状態：まれに、停車中や駐車場での取り回しのような操作の時に、ステアリングのアシストが不足する。
    • 状態：車両が動き出すか、駐車場での速度を超えると、症状は消えるか大きく改善する。
    • 原因：タイヤの摩耗、空気圧の不足、パワーステアリングポンプの圧力不足、純正より大きいサイズのタイヤによって悪化することがある。
    • 点検方法：SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。
    • 注意：C/K 1500シリーズの車両で、診断しても修理に至らなかった場合、この症状は正常な特性である。
    • 修理：C/K 1500シリーズの車両が670ギヤボックスを装備している場合、680ギヤボックスに交換すると顧客の満足が上がることがある。
    • 点検方法：670ギヤボックスかどうかは、スタブシャフトハウジングを固定する取付ボルトを見て判断する。670ギヤボックスは取付ボルトが3本だけである。
    • 注意：スタブシャフトハウジングに取付ボルトが無い、または4本ある場合は、この技術情報の作業を進めない。その車両は670ギヤボックスではない。
    • 修理：670ギヤボックスを680ギヤボックスに交換する場合は、パワーステアリングギヤ、ユニオンフィッティング、入口側Oリングシール2個を交換する。
    • 部品：部品（C/K 1500シリーズのみ）：88965542 Power Steering Gear、26025709 Union Fitting、26001594 Inlet O-ring Seal。
    • 注意：どの場合も、ドアのラベルに記載されたメーカーの規定に従って、適正なタイヤサイズと最大空気圧に合わせることが推奨されている。特にフロントタイヤが重要である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、停車時またはパーキングロット走行時のステアリングアシスト不足という顧客の不具合に対応するため、パワーステアリングポンプおよびラインを交換する手順を提供します。

  7. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI XL ・ 2012-08-07

    パワーステアリング補助の問題に関する診断通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      ジェネラル・モーターズ: パワーステアリング問題の診断。稀なケースですが、顧客が停止時または駐車場のような低速操舵時にステアリング補助の不足についてコメントすることがあります。 UPDATED 09/02/14

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    対応
    ジェネラル・モーターズ: パワーステアリング問題の診断。稀なケースですが、顧客が停止時または駐車場のような低速操舵時にステアリング補助の不足についてコメントすることがあります。 UPDATED 09/02/14

  8. 所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI XL ・ 2012-04-30

    ブレーキブースターからの液漏れほかの報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処修理されなかった

      車は修理されなかった。

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    状態
    オーナーは、ハイドロリックブレーキブースターおよびリリースバルブから液が漏れていると述べた。 （ほか1文）
    対応
    車は修理されなかった。
    点検・診断
    オーナーは車をインディペンデント整備工場に持ち込み、点検を受けたところ、ハイドロリックブレーキブースターおよびリリースバルブを交換する必要があると案内された。

  9. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL ・ 2009-10-02

    パワーステアリングポンプシャフト破損とブレーキ不作動の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    時速30 MPH（＝48.3 km/h）走行中にポンプ内のパワーステアリングシャフトが破損。 （ほか1文）
    対応
    ディーラーがパワーステアリングポンプを交換。

  10. 所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2007-12-04

    走行中にパワーステアリングが失う

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    状態
    2000年型ユーコンXLを走行中、突然パワーステアリングが失った。
    点検・診断
    修理のためにGMに車両を持ち込んだ際、故障は報告05V005000に記載されている内容と正確に一致していると指示された。
    波及（影響）
    この問題が発生した際、車を制御し操舵しようとしているときに首に損傷を受けた。

  11. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2006-07-21

    走行中のパワーステアリングポンプバインド等の報告

    1. 1故障の状態

      路面状態は乾燥していてかつ凸凹していた。 （ほか1文）

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    路面状態は乾燥していてかつ凸凹していた。 （ほか1文）
    対応
    パワーステアリング装置が交換された。
    点検・診断
    車両は民間修理工場にレッカーされ、パワーステアリング装置のシャフトが脱落していることが判明した。

  12. 所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2005-06-08

    山道走行中のパワーステアリングポンプ故障

    1. 1故障の状態

      山道走行中にパワーステアリングポンプが故障した。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    山道走行中にパワーステアリングポンプが故障した。
    対応
    ディーラーはポンプを交換し、$200を請求した。

  13. 所有者の苦情2001 GMC YUKON XL ・ 2004-02-10

    パワーステアリングポンプ故障の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    状態
    2001 YUKON XLのパワーステアリングポンプ故障 （ほか3文）
    原因
    ディーラーおよびGMは故障の原因を寒冷気象によるものと判断した。
    点検・診断
    ディーラーは故障の原因をパワーステアリングポンプのシャフトの破損と判定し、これが直ちにパワーステアリングアシストの喪失を引き起こした。

  14. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL 1500 ・ 2010-02-16

    パワーステアリングポンプ内部シャフトの破損

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。

  15. 所有者の苦情2004 GMC YUKON XL ・ 2009-06-11

    ハイドロブースト ブレーキASSYからの漏れの報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

      技術文書に記載された対処法

      ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

      点検方法

      • SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。

      修理

      1. 販売店はハイドロブースト リリーフバルブを交換する。
      2. 販売店はハイドロブースト アセンブリをテストし、テストに不合格の場合はアセンブリを交換する。

      注意

      • ポンプが動作しない場合、操舵力とブレーキ操舵力が増加するが、車両のステアリング操舵または減速能力を完全に失うことはない。
    記録の本文を読む
    点検・診断
    ディーラーでサービス点検のために車両が持ち込まれ、ハイドロブーストブレーキASSYからの漏れが発見されました。

  16. 所有者の苦情2000 GMC YUKON XL 1500 ・ 2009-02-25

    ダート路面での3点ターン時にパワーステアリング喪失

    1. 1故障の状態

      ダート路面で3点ターンを行っている際、パワーステアリングが喪失した。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    ダート路面で3点ターンを行っている際、パワーステアリングが喪失した。
    点検・診断
    修理工場での点検時に、パワーステアリングポンプのシャフトが破損していることが判明した。

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