GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
この車種に多い症状：警告灯メーター・計器の異常
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 2件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
記録を1件ずつ見る（2件）
既知の不具合バッテリー警告灯の断続点灯と履歴 DTC B1489（BGCM 交換後の SPS プログラム未実施）1件
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON XL ・ 2007-07-01
BGCM 交換後のバッテリー警告灯の断続点灯と履歴 DTC B1489：SPS プログラミング
1故障の状態
- バッテリー警告灯が断続的に点灯し、Battery Generator Control Module（BGCM）に履歴コード B1489 が残っていることがある。
- 別の不具合で BGCM を交換した後に気づかれることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- キャリブレーションが正しく完了していない、またはモジュールが未プログラミングのまま販売店を出た場合、DTC B1489 が記録され、続いてバッテリー警告灯が断続的に点灯することがある。
3対処
修理
- BGCM を交換したときは必ず、車両を顧客に返す前にモジュールを SPS でプログラミングする必要がある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は Regulated Voltage Control（RVC）モジュール付きの 2005-06年式 Escalade、Avalanche、Suburban、Tahoe、Denali、Sierra、Yukon XL と、2005-07年式の Silverado Classic、Sierra Classic。
- 状態：バッテリー警告灯が断続的に点灯し、Battery Generator Control Module（BGCM）に履歴コード B1489 が残っていることがある。
- 状態：別の不具合で BGCM を交換した後に気づかれることがある。
- 修理：BGCM を交換したときは必ず、車両を顧客に返す前にモジュールを SPS でプログラミングする必要がある。
- 原因：キャリブレーションが正しく完了していない、またはモジュールが未プログラミングのまま販売店を出た場合、DTC B1489 が記録され、続いてバッテリー警告灯が断続的に点灯することがある。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Battery Lamp and DTC B1489 This information applies to 2005-06 Escalade, Avalanche, Suburban, Tahoe, Denali, Sierra, Denali, Yukon XL and 2005-07 Silverado and Sierra Classic with Regulated Voltage Control (RVC) module. A vehicle may have an intermittent battery lamp with a history code B1489 in the Battery Generator Control Module (BGCM). This concern may be noticed after the BGCM has been replaced for another issue. Whenever the BGCM is replaced, the module needs to be SPS programmed before the vehicle is released to the customer. If the calibration was not completed properly or the vehicle left the dealership with the module not programmed, a DTC B1489 code may be set, followed by a intermittent battery lamp.
部位の分類なし1件
メーカー通知2005 GMC FULL SIZE PICK AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2004-09-01
1故障の状態
- RVC システムの目的は、バッテリーの充電状態を 80% 以上に保ち、車両の電気負荷を支えることである。
- full-size trucks では、PCM/ECM ではなく generator battery control module が、ジェネレーターの L 端子制御回路を通してジェネレーターを制御する。
- Generator Battery Control Module は RVC の作動のために PCM、IPC、BCM と通信する。バッテリーのマイナスケーブルにバッテリー側で接続された、交換できる部品で、ジェネレーターへの界磁制御回路の入力を直接制御する。
- Start Up Mode：エンジン始動後、制御モジュールはジェネレーターの目標出力電圧を 30 秒間 14.5 V に設定する。
- Battery Sulfation Mode：バッテリー電圧が 13.2 V 未満の状態が 45 分続くと入る。入ると generator battery control module は目標出力電圧を 5 分間 13.9 から 15.5 V の間に設定する。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 充電システムの異常が疑われる場合は、まず制御モジュールに充電システム関連や低電圧の診断コード（DTC）が記録されていないか調べる。
- P コードを先に診断する。ジェネレーターまたは制御回路の故障があるとこれらの DTC が記録されるためである。
- DTC が無ければ、サービスマニュアルの Charging System test を参照する。
- L 端子の診断では、DVOM を周波数の測定に設定する。正常に作動していれば、デューティ比はシステムのモードとバッテリーの充電状態（SOC）に応じて 5-95% を示す。
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：車両の表では、2005年式の Full Size Pick and Utilities（8600 GVW 未満）は Generation IV で、Charge、Fuel Economy、Voltage Reduction、Start Up、Battery Sulfation の各モードを持つ。主な構成部品は Generator Battery Control Module と ECM/PCM である。
- 状態：RVC システムの目的は、バッテリーの充電状態を 80% 以上に保ち、車両の電気負荷を支えることである。
- 状態：full-size trucks では、PCM/ECM ではなく generator battery control module が、ジェネレーターの L 端子制御回路を通してジェネレーターを制御する。
- 状態：Generator Battery Control Module は RVC の作動のために PCM、IPC、BCM と通信する。バッテリーのマイナスケーブルにバッテリー側で接続された、交換できる部品で、ジェネレーターへの界磁制御回路の入力を直接制御する。
- 状態：Start Up Mode：エンジン始動後、制御モジュールはジェネレーターの目標出力電圧を 30 秒間 14.5 V に設定する。
- 状態：Battery Sulfation Mode：バッテリー電圧が 13.2 V 未満の状態が 45 分続くと入る。入ると generator battery control module は目標出力電圧を 5 分間 13.9 から 15.5 V の間に設定する。
- 点検方法：充電システムの異常が疑われる場合は、まず制御モジュールに充電システム関連や低電圧の診断コード（DTC）が記録されていないか調べる。
- 点検方法：P コードを先に診断する。ジェネレーターまたは制御回路の故障があるとこれらの DTC が記録されるためである。
- 点検方法：DTC が無ければ、サービスマニュアルの Charging System test を参照する。
- 点検方法：L 端子の診断では、DVOM を周波数の測定に設定する。正常に作動していれば、デューティ比はシステムのモードとバッテリーの充電状態（SOC）に応じて 5-95% を示す。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- レギュレーテッドボルテージコントロール 2005 フルサイズピックアップおよびユーティリティ（8600 GVW 未満）、Generation IV、チャージモード、フューエルエコノミーモード、ボルテージリダクションモード、スタートアップモード、バッテリーサルフェーションモード、ジェネレーターバッテリーコントロールモジュール、ECM/PCM RVC システムの目的は、バッテリーの充電状態を 80% 以上に保ち、車両の電気負荷をまかなうことである。 PCM/ECM（フルサイズトラックではジェネレーターバッテリーコントロールモジュール）は、ジェネレーターの L 端子制御回路を通じてジェネレーターを制御する。 ジェネレーターバッテリーコントロールモジュール -- RVC の作動のために PCM、IPC、BCM と通信する。バッテリー側でバッテリーのマイナスケーブルに接続された、交換可能な部品である。ジェネレーターへのジェネレーターフィールド制御回路の入力を直接制御する。 スタートアップモード -- エンジン始動後、コントロールモジュールはジェネレーターの目標出力電圧を 30 秒間 14.5 ボルトに設定する。 バッテリーサルフェーションモード -- バッテリー電圧が 13.2 ボルト未満の状態が 45 分間続くと、コントロールモジュールはこのモードに入る。このモードに入ると、ジェネレーターバッテリーコントロールモジュールは目標出力電圧を 5 分間、13.9 から 15.5 ボルトの間に設定する。 充電系統に異常があると思われる場合は、まずコントロールモジュールに充電系統関連および低電圧の DTC が記録されていないか確認する。 ヒント：P コードを先に診断する。ジェネレーターまたは制御回路に故障があると、これらの DTC が記録されるためである。 DTC が無い場合は、サービスマニュアルの Charging System テストを参照する。 L 端子の診断では、DVOM を周波数の測定に設定する。システムが正常に作動していれば、システムのモードとバッテリーの SOC に応じて、5-95% のデューティサイクルが読み取れるはずである。