GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
この車種に多い症状：メーター・計器の異常失火・アイドル不調警告灯
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 3件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
原因とされた部位
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（3件）
電装系2件
所有者の苦情2003 GMC YUKON XL ・ 2008-09-25
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記載なし
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- 状態
- 時速65 MPH（＝104.6 km/h）で走行中、ユーコンが急に止まり、バッテリーランプが点灯した。 （ほか3文）
- 原因
- 電子機器/電気系統の問題ではないか考えられる。
- 点検・診断
- 独立した整備士に点検したが、異常は見つからなかった。 （ほか1文）
メーカー通知2005 GMC YUKON XL ・ 2005-05-16
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
(パワートレイン・コントロール・モジュール) PCM交換後、バッテリーランプが点灯したままの場合のリセット方法に関する情報。
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- 対応
- (パワートレイン・コントロール・モジュール) PCM交換後、バッテリーランプが点灯したままの場合のリセット方法に関する情報。
部位の分類なし1件
メーカー通知2005 GMC FULL SIZE PICK AND UTILITIES (YUKON XL) ・ 2004-09-01
1故障の状態
- RVC システムの目的は、バッテリーの充電状態を 80% 以上に保ち、車両の電気負荷を支えることである。
- full-size trucks では、PCM/ECM ではなく generator battery control module が、ジェネレーターの L 端子制御回路を通してジェネレーターを制御する。
- Generator Battery Control Module は RVC の作動のために PCM、IPC、BCM と通信する。バッテリーのマイナスケーブルにバッテリー側で接続された、交換できる部品で、ジェネレーターへの界磁制御回路の入力を直接制御する。
- Start Up Mode：エンジン始動後、制御モジュールはジェネレーターの目標出力電圧を 30 秒間 14.5 V に設定する。
- Battery Sulfation Mode：バッテリー電圧が 13.2 V 未満の状態が 45 分続くと入る。入ると generator battery control module は目標出力電圧を 5 分間 13.9 から 15.5 V の間に設定する。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 充電システムの異常が疑われる場合は、まず制御モジュールに充電システム関連や低電圧の診断コード（DTC）が入っていないか調べる。
- P コードを先に診断する。ジェネレーターまたは制御回路の故障があるとこれらの DTC が入るためである。
- DTC が無ければ、サービスマニュアルの Charging System test を参照する。
- L 端子の診断では、DVOM を周波数の測定に設定する。正常に作動していれば、デューティ比はシステムのモードとバッテリーの充電状態（SOC）に応じて 5-95% を示す。
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：車両の表では、2005年式の Full Size Pick and Utilities（8600 GVW 未満）は Generation IV で、Charge、Fuel Economy、Voltage Reduction、Start Up、Battery Sulfation の各モードを持つ。主な構成部品は Generator Battery Control Module と ECM/PCM である。
- 状態：RVC システムの目的は、バッテリーの充電状態を 80% 以上に保ち、車両の電気負荷を支えることである。
- 状態：full-size trucks では、PCM/ECM ではなく generator battery control module が、ジェネレーターの L 端子制御回路を通してジェネレーターを制御する。
- 状態：Generator Battery Control Module は RVC の作動のために PCM、IPC、BCM と通信する。バッテリーのマイナスケーブルにバッテリー側で接続された、交換できる部品で、ジェネレーターへの界磁制御回路の入力を直接制御する。
- 状態：Start Up Mode：エンジン始動後、制御モジュールはジェネレーターの目標出力電圧を 30 秒間 14.5 V に設定する。
- 状態：Battery Sulfation Mode：バッテリー電圧が 13.2 V 未満の状態が 45 分続くと入る。入ると generator battery control module は目標出力電圧を 5 分間 13.9 から 15.5 V の間に設定する。
- 点検方法：充電システムの異常が疑われる場合は、まず制御モジュールに充電システム関連や低電圧の診断コード（DTC）が入っていないか調べる。
- 点検方法：P コードを先に診断する。ジェネレーターまたは制御回路の故障があるとこれらの DTC が入るためである。
- 点検方法：DTC が無ければ、サービスマニュアルの Charging System test を参照する。
- 点検方法：L 端子の診断では、DVOM を周波数の測定に設定する。正常に作動していれば、デューティ比はシステムのモードとバッテリーの充電状態（SOC）に応じて 5-95% を示す。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- レギュレーテッドボルテージコントロール 2005 フルサイズピックアップおよびユーティリティ（8600 GVW 未満）、Generation IV、チャージモード、フューエルエコノミーモード、ボルテージリダクションモード、スタートアップモード、バッテリーサルフェーションモード、ジェネレーターバッテリーコントロールモジュール、ECM/PCM RVC システムの目的は、バッテリーの充電状態を 80% 以上に保ち、車両の電気負荷をまかなうことである。 PCM/ECM（フルサイズトラックではジェネレーターバッテリーコントロールモジュール）は、ジェネレーターの L 端子制御回路を通じてジェネレーターを制御する。 ジェネレーターバッテリーコントロールモジュール -- RVC の作動のために PCM、IPC、BCM と通信する。バッテリー側でバッテリーのマイナスケーブルに接続された、交換可能な部品である。ジェネレーターへのジェネレーターフィールド制御回路の入力を直接制御する。 スタートアップモード -- エンジン始動後、コントロールモジュールはジェネレーターの目標出力電圧を 30 秒間 14.5 ボルトに設定する。 バッテリーサルフェーションモード -- バッテリー電圧が 13.2 ボルト未満の状態が 45 分間続くと、コントロールモジュールはこのモードに入る。このモードに入ると、ジェネレーターバッテリーコントロールモジュールは目標出力電圧を 5 分間、13.9 から 15.5 ボルトの間に設定する。 充電系統に異常があると思われる場合は、まずコントロールモジュールに充電系統関連および低電圧の DTC が入っていないか確認する。 ヒント：P コードを先に診断する。ジェネレーターまたは制御回路に故障があると、これらの DTC が入るためである。 DTC が無い場合は、サービスマニュアルの Charging System テストを参照する。 L 端子の診断では、DVOM を周波数の測定に設定する。システムが正常に作動していれば、システムのモードとバッテリーの SOC に応じて、5-95% のデューティサイクルが読み取れるはずである。