GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 24件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（21件）
既知の不具合ブレーキパイプの腐食・破裂1件
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2014-07-04
1故障の状態
MULTIPLE BRAKE LINE RUPTURE/ FAILURE ON DIFFERENT OCCASIONS. *TR
2原因の特定
3対処
記載なし
技術文書に記載された対処法
ブレーキパイプの腐食・破裂点検方法
- NHTSAとGMの車両点検では、うろこ状・剥離状の腐食は肉厚減少の始まりを示すものとして下から2番目の評価（2）、漏れまたは修理・交換済みのパイプがある車両は最低の評価（1）とされた。
修理
- GM の推奨：パイプが 1 本でも漏れているか、交換が要るほど腐食していれば、パイプ一式を交換する。
- 2013年6月28日、GM は 1999–2007年式 GMT800 のピックアップとユーティリティ車のブレーキパイプ補修用に、新しい部品番号 66 点を出した。
注意
- 修理記録の分析では、ユーザーは破損した回路だけの修理を選ぶことが多い。
記録の本文を読む
- 状態
- MULTIPLE BRAKE LINE RUPTURE/ FAILURE ON DIFFERENT OCCASIONS. *TR
既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件
リコール2000 GMC YUKON XL ・ —
1故障の状態
- ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
- ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
- 不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
- 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
3対処
修理
- このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
- Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。
部品
- リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブ ASSY の一部。
- 対象：リコール対象のハブ ASSY は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
- 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
- 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
- 対象：リコール対象のハブ ASSY は、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
- 状態：ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
- 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
- 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
- 点検方法：不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
- 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
- 修理：このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
- 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。
- 原因
- 特定のフェデラル・モーグル製交換用ホイールハブ ASSY（ブランド名：NATIONAL、CARQUEST P/NOS. 515020、515021、515025、515053、515054、515059および515060）は2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、小型および中型トラック用として販売されたものです。ハブベアリング ASSY を保持するために使用されるインボード保持ナットが緩む可能性があり、ABS 警告灯の点灯、異音および/またはホイール分離が生じる可能性があります。
- 対応
- フェデラル・モーグルはユーザーに通知し、ハブ ASSY を無償で交換します。本リコールは2008年2月7日に開始されました。所有者はフェデラル・モーグルのフリーダイヤル877-489-6659に連絡できます。
- 波及（影響）
- ホイール分離は車両衝突をもたらす可能性があります。
既知の不具合アライメント作業時にアッパーコントロールアームブラケットの位置決めピンが無い1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2018-05-07（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- フロントのアライメント作業中に、アッパーコントロールアームのブラケットの位置決めピンが無いことに気づく場合がある。
2原因の特定
考えられる原因
- このピンは、フロントのキャスターとキャンバーを調整する時にアライメントカムの案内になる。
3対処
修理
- ピンが無い場合は、調整とコントロールアームのナットの締め付けの間、1/4インチの丸棒かポンチを仮の位置決めとして使い、カムをブラケットの中心に合わせる。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は2000-2015年式のGMC Yukon、Yukon XL、Yukon Denali、Yukon Denali XL。
- 状態：フロントのアライメント作業中に、アッパーコントロールアームのブラケットの位置決めピンが無いことに気づく場合がある。
- 原因：このピンは、フロントのキャスターとキャンバーを調整する時にアライメントカムの案内になる。
- 修理：ピンが無い場合は、調整とコントロールアームのナットの締め付けの間、1/4インチの丸棒かポンチを仮の位置決めとして使い、カムをブラケットの中心に合わせる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備技術情報は、フロントエンドアラインメントを実施する際にアラインメントダウエルピンが欠落しているのを発見した場合の、整備士への推奨事項を提供しています。
既知の不具合車体の傾き（トーションバー式フロントサスペンション）1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- 車両が左または右に傾いているという申し出に対する手順であり、傾きが前、後ろ、前後両方のどこに出ていても同じ手順を使う。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 前後のフェンダーのホイール開口部の高さを測り、傾きを数値にする。
- P高さとR高さは、どちらも地面からホイール開口部の最も高い点までの距離で、ホイールの中心を通る線で測る。
- P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）以下なら規格内であり修理は勧められていない。1/2 inch（12 mm）を超える場合は3つの診断のいずれかに進む。
3対処
修理
- 通常、車両の姿勢はトーションバーのアジャスターボルトで調整できる。
- Z高さが規格外でD高さの左右差が1/2（12 mm）を超える場合は、Z高さが規格内に入り、P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまでZ高さを調整する。
- 調整で直せない場合は、リアのリーフスプリングの前側の目玉部にある色分けのテープまたはペイントが左右で同じか確認する。左右で違えばスプリングを左右入れ替え、同じであれば低い側のリーフスプリングだけを交換する。
- すべての調整が終わったら、フロントのアライメントを取り、ヘッドライトの光軸を確認する。
注意
- 測定の前に、タイヤ空気圧を認証ラベルに記載された値に合わせる。
- 測定の前に燃料の残量を確認し、必要なら重りを載せて満タンの状態を再現する。
- P高さとR高さは工場で設定されたものではなく、規格値も示されていない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧に1999 - 2006年式のGMC Yukon、Yukon XL、Yukon Denali、Yukon Denali XLが含まれる。
- 対象：トーションバー式フロントサスペンションの車両が対象である。
- 状態：車両が左または右に傾いているという申し出に対する手順であり、傾きが前、後ろ、前後両方のどこに出ていても同じ手順を使う。
- 点検方法：前後のフェンダーのホイール開口部の高さを測り、傾きを数値にする。
- 点検方法：P高さとR高さは、どちらも地面からホイール開口部の最も高い点までの距離で、ホイールの中心を通る線で測る。
- 注意：測定の前に、タイヤ空気圧を認証ラベルに記載された値に合わせる。
- 注意：測定の前に燃料の残量を確認し、必要なら重りを載せて満タンの状態を再現する。
- 点検方法：P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）以下なら規格内であり修理は勧められていない。1/2 inch（12 mm）を超える場合は3つの診断のいずれかに進む。
- 修理：通常、車両の姿勢はトーションバーのアジャスターボルトで調整できる。
- 修理：Z高さが規格外でD高さの左右差が1/2（12 mm）を超える場合は、Z高さが規格内に入り、P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまでZ高さを調整する。
- 修理：調整で直せない場合は、リアのリーフスプリングの前側の目玉部にある色分けのテープまたはペイントが左右で同じか確認する。左右で違えばスプリングを左右入れ替え、同じであれば低い側のリーフスプリングだけを交換する。
- 修理：すべての調整が終わったら、フロントのアライメントを取り、ヘッドライトの光軸を確認する。
- 注意：P高さとR高さは工場で設定されたものではなく、規格値も示されていない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本暫定情報通知は、左右に傾いた車両についての情報を整備士に提供するものです。整備士は、車体の傾きを数値化するため、フェンダーホイールオープニングハイトを前後で計測する必要があります。フェンダーホイールオープニングハイトはトリムハイトに関連していますが、これとは異なるものです。前方のホイールオープニングハイトはPハイトとして知られており、後方のホイールオープニングハイトはRハイトとして知られています。仕様外のハイトを調整してください。すべての調整が完了した後、フロントエンドアラインメントを実施し、ヘッドライトの照射方向を確認してください。
タイヤ7件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- 中型・フルサイズのトラックとユーティリティ車でタイヤサイズを変更する場合の扱いを述べた文書である。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- フルサイズトラック向けの20"または22"のホイールとタイヤについては、技術情報 03-03-10-006 または 06-03-10-011 の最新版でキャリブレーションが用意されている。
- キャリブレーションがあるのは、販売用のオーダーガイドで同じ年式・ボディ形状・排気量・トランスミッション・アクスル・サスペンションの車両にそのタイヤを組み合わせられる場合だけである。
3対処
修理
- オーダーガイドでタイヤの適用を確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。
注意
- GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
- ABS モジュールに出てくるタイヤサイズの選択肢を、その車両に使えるタイヤの目安にしない。
- ABS モジュールでタイヤサイズを変えても、変わるのはABS モジュール内のホイールスピードセンサーの補正だけである。速度計の誤差は直らず、後輪の速度をVSS経由でECM/PCM/VCMから受け取る車両では後輪速度の値も変わらない。
- この作業はユーザーの費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2003 - 2013年式のGMライトデューティートラック、バン、ユーティリティ車が対象である。
- 状態：中型・フルサイズのトラックとユーティリティ車でタイヤサイズを変更する場合の扱いを述べた文書である。
- 注意：GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
- 注意：ABS モジュールに出てくるタイヤサイズの選択肢を、その車両に使えるタイヤの目安にしない。
- 注意：ABS モジュールでタイヤサイズを変えても、変わるのはABS モジュール内のホイールスピードセンサーの補正だけである。速度計の誤差は直らず、後輪の速度をVSS経由でECM/PCM/VCMから受け取る車両では後輪速度の値も変わらない。
- 点検方法：フルサイズトラック向けの20"または22"のホイールとタイヤについては、技術情報 03-03-10-006 または 06-03-10-011 の最新版でキャリブレーションが用意されている。
- 点検方法：キャリブレーションがあるのは、販売用のオーダーガイドで同じ年式・ボディ形状・排気量・トランスミッション・アクスル・サスペンションの車両にそのタイヤを組み合わせられる場合だけである。
- 修理：オーダーガイドでタイヤの適用を確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。
- 注意：この作業はユーザーの費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズの変更についての情報を整備士に提供するものである。General Motorsは、当該車両およびその用途に対してサイズ設定、試験および設計されたタイヤに対してのみタイヤキャリブレーションをサポートする。整備士は、アンチロックブレーキングシステムのタイヤサイズ選択により提供される情報を使用してはならない。
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2025-02-13
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記載なし
記録の本文を読む
- 状態
- 直線で平坦な高速道路走行中に右後輪タイヤサイドウォールが完全に脱落した。 （ほか2文）
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL 1500 ・ 2010-09-03
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記載なし
記録の本文を読む
- 状態
- WELL LIGHTED INTERSTATEで走行中、8:30 PM、時速60 MPH（＝96.6 km/h）の際、右後輪のタイヤサイドウォールがBLEWOUT。サイドウォール外縁全周360度にかけて裂断。
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2004-11-12
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
- 状態
- 走行中にタイヤ4本のうち1本がバーストした。
- 点検・診断
- メカニックによる4本全てのタイヤの点検で、4本全てにサイドウォールの縦方向分離の兆候があり、左後輪タイヤのトレッド部分的分離および異常摩耗が見つかった。 （ほか1文）
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2003-09-18
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記載なし
記録の本文を読む
- 状態
- タイヤの急激な破損 - サイドウォール破裂。
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2003-09-07
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
3対処
記載なし
所有者の苦情2000 GMC YUKON XL ・ 2001-08-09
1故障の状態
2原因の特定
3対処
記載なし
記録の本文を読む
- 状態
- 走行中に後部右側タイヤがバーストした。消費者は車両に装着されているすべてのファイアストーンタイヤの交換をメーカーコストで要望している（WILDERNESS LE P265/70R16 IIIS）。
装備品3件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-26
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- アルミホイール再仕上げに関するGMの方針を更新する技術情報です。GMは溶接、曲げ、矯正または切削加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイールのコーティングの化粧直しのみが許可されています。 損傷の評価 損傷の評価において、GM販売店はホイールの腐食、擦り傷、くぼみなどがないか点検する責任があります。販売店はそのような損傷がサンディングまたは研磨で除去可能な深さを超えないことを確認する必要があります。ホイールにひび割れがないか点検する必要があります。ひび割れが見つかった場合は、ホイールを廃棄してください。リムフランジが曲がっているホイールは修理または再仕上げしてはいけません。 外部企業によって再仕上げされたホイールは同じ車両に返却する必要があります。販売店はこの要件を確保するため、ホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録する必要があります。この技術情報の後ほどの再仕上げ業者の責任と外部企業を参照してください。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2021-04-26
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- アルミホイール再塗装について 本通知はGMのアルミホイール再塗装に関する方針を更新するものです。GMは溶接、曲げ、まっすぐにすること、または機械加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイール塗膜の化粧直しのみが認められています。 ダメージ評価 ダメージを評価する際、GM販売店がホイールの腐食、スクレイプ、ゴッジなどがないか点検することは販売店の責任です。販売店はそのようなダメージがサンドペーパーで磨くか磨き出すことができるより深くないことを確認しなければなりません。ホイールはクラックがないか点検しなければなりません。クラックが見つかった場合、ホイールを廃棄してください。リム側面が曲がっているホイールは修理または再塗装してはいけません。 外部企業によって再塗装されたホイールは同じ車両に返却しなければなりません。販売店はこの要件を確保するためにホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録しなければなりません。本通知の後述の「再塗装業者の責任 外部企業」を参照してください。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2018-05-21（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h（58-72 mph）で 10-14 Hz を中心とする振動が出る。
2原因の特定
考えられる原因
- 不適切な締付方法でホイールとタイヤが中心からずれて取り付けられると、その質量がハブの軸のまわりを回り、RFV の大きいタイヤやバランス不良と同じような振動になる。
3対処
修理
- タイヤとホイールを取り外し、元の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
- ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使って全部のナットを手で締める。
- 手工具のレンチで、全部のナットを星形（対角）の順に軽く締める。
- タイヤが回らない程度に接地するまで車両を下ろし、トルクレンチで規定トルクに締める。
注意
- このタイヤ／ホイールの1次振動は、バランス不良やタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤診されることがある。
- 不適切な締付はブレーキローターをゆがませることもある。
- ホイールナットの締付にトルクスティックやインパクトレンチを使わない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2006-2013年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
- 状態：ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h（58-72 mph）で 10-14 Hz を中心とする振動が出る。
- 原因：不適切な締付方法でホイールとタイヤが中心からずれて取り付けられると、その質量がハブの軸のまわりを回り、RFV の大きいタイヤやバランス不良と同じような振動になる。
- 注意：このタイヤ／ホイールの1次振動は、バランス不良やタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤診されることがある。
- 注意：不適切な締付はブレーキローターをゆがませることもある。
- 修理：タイヤとホイールを取り外し、元の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
- 注意：ホイールナットの締付にトルクスティックやインパクトレンチを使わない。
- 修理：ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使って全部のナットを手で締める。
- 修理：手工具のレンチで、全部のナットを星形（対角）の順に軽く締める。
- 修理：タイヤが回らない程度に接地するまで車両を下ろし、トルクレンチで規定トルクに締める。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報は、車両への車輪取り付けの正しい方法と正しいトルク管理技術についての説明を提供しています
パワートレイン2件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2008-04-07
記録の本文を読む
- 対応
- イートン製ロックデファレンシャル、旋回時のチャター振動音、ロックリアデファレンシャル装着車（RPO G80）。 UPDATED 7/17/2008.
メーカー通知2000–2005 GMC YUKON XL DENALI ・ 2004-11-03
NVG149 NP3トランスファーの旋回時のバインドまたは振動の通知
記録の本文を読む
- 対応
- NVG149 NP3トランスファーは旋回時にバインドまたはシャダーを示すことがあります。
ホイール2件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL DENALI ・ 2023-10-25（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- 2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。
2原因の特定
記載なし
3対処
本技術情報は、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000から2024年式のすべてのGM乗用車・トラック（中型を含む）が対象。
- 状態：2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報は、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2021-05-17
1故障の状態
- オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするとの訴えがある。
- 整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。
点検手順（文書の順）
- チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または ASSY を絞り込む。
3対処
注意
- 異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジン・全トランスミッションが対象。
- 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするとの訴えがある。
- 状態：整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。
- 注意：異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
- 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。
- 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または ASSY を絞り込む。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報は、オートマチックトランスミッション搭載車において、トルクコンバーターボルトを脱着してエンジンを始動しないことについて整備士に情報を提供するもので、これはクランクシャフトのトルクコンバーターに損傷を与える可能性があります。
電装系1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2019-04-08
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- AFIT・TPM・GR8・MIT・PICO Scope・VDR の各ツールをダウンロードまたは更新する手順を示す文書。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：1995-2017年式の全ブランド・全車種が対象。
- 修理：AFIT・TPM・GR8・MIT・PICO Scope・VDR の各ツールをダウンロードまたは更新する手順を示す文書。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本通知では、タイヤ空気圧モニター、アクティブフューエルインジェクタテスター、マルチメディアテスター、PICO Scope、GR8スターティング/チャージングテスター、および車両データレコーダーツールの作動ソフトウェアのダウンロードまたは更新プロセスについて販売店に通知し、ウェブサイトアドレスおよび更新を完了するためのステップバイステップ手順を提供する。
リーフスプリングとアクスルの取付部1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2007-01-25
左フロントアクスルシャフト脱着困難およびデファレンシャルリーク
記録の本文を読む
- 対応
- 左フロントアクスルシャフトが脱着困難。アクスルデファレンシャルリークシールシャフト。
ボディ・フレーム1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON XL ・ 2017-08-15
1故障の状態
- 振動の苦情は、正確な診断と修理が最も難しい部類に入る。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 試運転で症状を確かめ、その時の Pico のデータファイルを記録する。
- 記録した Pico のファイルを見直し、原因や該当部品の特定に使う。
3対処
修理
- Pico の情報と、観測した振動周波数に関する公開済みの技術情報を合わせて修理する。
注意
- 振動の周波数が分からないまま修理を試みても空回りするだけである。
- Pico のファイルが要るのは車両全体の振動の苦情。ブロアモーター、ブレーキの脈動、旋回時のシャダーといった部品単位の振動には不要。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は 2000年式以降の全ての GM 車。
- 状態：振動の苦情は、正確な診断と修理が最も難しい部類に入る。
- 注意：振動の周波数が分からないまま修理を試みても空回りするだけである。
- 点検方法：試運転で症状を確かめ、その時の Pico のデータファイルを記録する。
- 点検方法：記録した Pico のファイルを見直し、原因や該当部品の特定に使う。
- 修理：Pico の情報と、観測した振動周波数に関する公開済みの技術情報を合わせて修理する。
- 注意：Pico のファイルが要るのは車両全体の振動の苦情。ブロアモーター、ブレーキの脈動、旋回時のシャダーといった部品単位の振動には不要。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、診断および修理が最も困難な症状の一つである振動苦情についての情報を整備士に提供します。整備士はPico Oscilloscope Diagnostic Kitを使用して車両を効果的に診断する必要があります。整備士はPico Oscilloscopeを使用しながら車両を運転してデータを記録する必要があります。データが記録された後、問題の根本原因を判断するためにレビューする必要があります。修理の試みが問題を改善させたが解消しなかった場合、または全く影響がなかった場合、General Motors Technical Assistance Centerからの支援を要請している場合は、別のPicoファイルを記録してコンピューターに保存してください。新しいPico Oscilloscopeデータが保存された後、データをGeneral Motors Technical Assistance Centerにメールで送信してください。件名に「Vibration」「Business Associate Code」および車両識別番号の下8桁を含めてください。
開ける24件のうち21件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。