GMC Yukon XL ユーコン XL 2000–2006
考えられる原因
図にない原因（7件）
- 「Stability System Disabled」「Service Stability」表示と DTC C0455（ステアリングホイールポジションセンサーの端子曲がり）0
- EBCM の交換後に出る C0265（モーターリレー回路）0
- スロットルボディのカーボン堆積によるアイドルのふらつき・Reduced Engine Power0
- エアバッグ警告灯の点灯とルームミラーの外気温・方位表示の不作動（エアバッグヒューズ切れ、回路1139のショート）0
- SDM・BCM の交換後に点くエアバッグ警告灯と B10010
- Autoride の「Service Ride Control」表示0
- Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）2WD のみ0
対処の記載がない原因（4種）
記録が原因として挙げているものの、対処（点検・修理）が技術文書にも記録にも書かれていない原因です。押すと、その原因を挙げる記録を読めます。
- エンジン
- スロットルボディの故障（1件）
- 電装・配線・電源
- 断続的な始動不能と複数の警告・診断コード（0件）
技術文書に対処法あり記録のみ（技術文書なし）丸の大きさ・線の太さ・数字は、該当する記録の件数です（可能性の高さではありません）。
FaultCrate・GMC Yukon XL 2000–2006・警告灯、ABS 警告灯
原因の候補（技術文書に対処法あり）
パーキングブレーキのライニングの早期摩耗・効かない(PBR 製シングルシューのドラムインハット)
対象：1500 のみ
ODI は、変速機の種類を問わず1999-2002年式の C/K 1500 トラック全体で、パーキングブレーキの早期摩耗の苦情を600件超把握している。多くは走行 20,000-60,000 マイル（＝32,187–96,561 km）、使用 15-41 か月の車両だった。
苦情の大半(90%超)は、パーキングブレーキの摩耗しきり・作動不良で、多くは入庫時や州の法定安全検査で見つかっている。
対処法
- 現車を調べた苦情車両では、摩耗は運転席側のパーキングブレーキで早く、かつ大きく進み、ほぼ一方のライニングの先端に集中していた。
- パーキングブレーキの試験手順は、技術情報 01-05-26-001「Park Brake - Low Effort Apply System Description」(2001年3月)にある。
- シューを押さえる力を弱めた改良クリップが2003年式の生産と補修部品に同時に投入された。新しいクリップの取り付けと摩耗したライニングの交換で不具合が直ることが示されている。
- 終了報告書は2004年8月の技術情報を 02-05-26-001B「Brakes - Parking Brake Shoe Retainer Clip Availability」と記し、ドラムインハット装着車向けの新しいリテーナークリップの補修キットの供給を知らせるものとしている。
- リコールでは、PBR 製パーキングブレーキの車両に低荷重のスプリングクリップリテーナーを、TRW 製パーキングブレーキの車両に設計変更したパーキングブレーキケーブル ASSY を販売店が取り付ける。
- この通知は、リアパーキングブレーキのリテーニングスプリングクリップキット（パーキングブレーキのホールドダウンスプリングクリップ2個とボルト）を補修部品として設定している。
注意：パーキングブレーキを掛けたまま 3 mph（＝4.83 km/h） を超えて走ると、チャイムで運転者に警告する。
必要なもの
- 交換部品・材料
- 改良されたクリップ（シューを押さえる力を弱めたもの）
- パーキングブレーキシューのキット
- リアのパーキングブレーキのリテーニングスプリングクリップのキット（クリップの交換は要るが、パーキングブレーキシューの交換は要らない場合）
- パーキングブレーキのリテーナースプリングクリップのキット 88982879（C/K、M/L、G 用）
文書に書かれている部品番号
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
- 作業時間
- 記載なし
- 特殊工具
- J 46277 Rotor Removal Tool（ローターの取り外し）
- J 6125-B Slide Hammer（J 46277 と一緒に使う）
- 診断機の操作
- 記載なし
技術文書に書かれているものだけです。「記載なし」は、不要という意味ではありません。
記録での結果
この原因について、実施した作業の記録はありません。
エビデンスを見る（技術文書 1件・記録 1件）
技術文書からの引用
ODI は、マニュアルトランスミッションの Silverado/Sierra 1500 ピックアップ(対象車両)のほか、同じプラットフォームの1999-2004年式オートマチック車の GM C/K ピックアップと SUV すべてを含む比較車両のデータを集めた。
During the investigation, ODI collected data concerning the manual transmission-equipped Silverado/Sierra 1500 pickups (subject vehicles) and millions of peer vehicles that included ½ ton pickup trucks manufactured by Ford and Dodge, as well as all MY 1999 - 2004 automatic transmission-equipped GM C/K pickups and sport-utility vehicles based on the same platform as that used in the subject vehicles.
NHTSA ODI 2005-05-10
対象のブレーキは 1999-2004年式の C/K 1500 車両 4 million 台超に使われている。市場のデータと製造上の変更から、欠陥があるのは 1999-2002年式の車両だけとされる。
The subject brake system is used in over 4 million MY 1999 - 2004 C/K 1500 vehicles. Field data and manufacturing changes indicate that the defect is present only in the MY 1999 - 2002 vehicles.
NHTSA ODI 2005-05-10
技術情報 02-05-26-002「Brakes - Scraping Noises from Rear of Vehicle」(2002年10月)は、一部の ½ トン GMT800 向けに低荷重クリップの供給を知らせた。02-05-26-002A(2003年2月)で Suburban と Yukon XL が加わった。
Oct-2002 02-05-26-002 "Brakes- Scraping Noises from Rear of Vehicle" Announced the availability of the low-force clip in certain ½ ton GMT800s Feb-2003 02-05-26-002A "Brakes- Scraping Noises from Rear of Vehicle" Adds Suburban and Yukon XL to earlier models
NHTSA ODI 2005-05-10
ODI は、変速機の種類を問わず1999-2002年式の C/K 1500 トラック全体で、パーキングブレーキの早期摩耗の苦情を600件超把握している。多くは走行 20,000-60,000 マイル（＝32,187–96,561 km）、使用 15-41 か月の車両だった。
To date, ODI is aware of over 600 nonduplicative consumer complaints³ reporting premature parking brake wear-out in all MY 1999-2002 C/K 1500 trucks, regardless of transmission type. The majority of complaints involved vehicles that had accumulated 20,000 - 60,000 miles, or 15 - 41 months in service.
NHTSA ODI 2005-05-10
苦情に書かれた原因や結果は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。
FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。