GMC Yukon ユーコン 2000–2006
この車種に多い症状：警告灯出力低下・加速しない空調（エアコン・ヒーター）異音
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 21件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
記録を1件ずつ見る（17件）
既知の不具合4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）2件
メーカー通知2002 GMC CHEVROLET AND GMC C/K MODELS AND 2002 CADILLAC ESCALADE WITH 4.3L, 4.8L 5.3L OR 6.0L GAS ENGINE (YUKON) ・ 2002-01-01
低温時の 1-2・2-3・3-4 変速の特性（4L60-E・4L80-E。技術情報 01-07-30-031）
1故障の状態
- 4L60-E または 4L80-E トランスミッションの、低温時の 1-2、2-3、3-4 のいずれかの変速の特性。
2原因の特定
記載なし
3対処
技術文書に記載された対処法
4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）点検方法
- 修理に手を付ける前に、同じ仕様（同じ GVWR）の車両と比べる。
修理
- エンドプレーが規定外なら、アウトプット側の遊星ギヤセットを点検し、必要なら交換する。
- エンドプレーが規定内なら、トランスミッション ASSY を交換する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 01-07-30-031 の対象に「2002-2002 Chevrolet and GMC C/K Models and 2002 Cadillac Escalade with 4.3L, 4.8L 5.3L or 6.0L Gas Engine」（VIN W, V, T, U／RPO L35, LR4, LM7, LQ4）で 4L60-E または 4L80-E トランスミッション付きが挙がっている。
- 状態：4L60-E または 4L80-E トランスミッションの、低温時の 1-2、2-3、3-4 のいずれかの変速の特性。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Bulletins – December 2001 01-07-30-031; 1-2, 2-3, or 3-4 Shift Characteristics During Cold Weather Operation on 4L60-E or 4L80-E Transmission; 2002-2002 Chevrolet and GMC C/K Models and 2002 Cadillac Escalade with 4.3L, 4.8L 5.3L or 6.0L Gas Engine (VINs W, V, T, U -- RPOs L35, LR4, LM7, LQ4) and 4L60-E or 4L80-E Transmission 1-2, 2-3, or 3-4 Shift Characteristics During Cold Weather Operation on 4L60-E or 4L80-E Transmission
メーカー通知2000 GMC CHEVROLET AND GMC C/K MODELS AND CADILLAC ESCALADE WITH 4.3L, 4.8L 5.3L OR 6.0L GAS ENGINE (YUKON) ・ 2002-01-01
低温時の 2-3・3-4 変速の特性（4L60-E・4L80-E。技術情報 01-07-30-013A）
1故障の状態
- 4L60-E または 4L80-E トランスミッションの、低温時の 2-3、3-4 変速の特性。
2原因の特定
記載なし
3対処
技術文書に記載された対処法
4L80-E／4L85-E の遊星ギヤのうなり音（1速・2速）点検方法
- 修理に手を付ける前に、同じ仕様（同じ GVWR）の車両と比べる。
修理
- エンドプレーが規定外なら、アウトプット側の遊星ギヤセットを点検し、必要なら交換する。
- エンドプレーが規定内なら、トランスミッション ASSY を交換する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 01-07-30-013A は 01-07-30-013 に代わるもので、対象に「1999-2000 Chevrolet and GMC C/K Models and Cadillac Escalade with 4.3L, 4.8L 5.3L or 6.0L Gas Engine」（VIN W, V, T, U／RPO L35, LR4, LM7, LQ4）で 4L60-E または 4L80-E トランスミッション付きが挙がっている。
- 状態：4L60-E または 4L80-E トランスミッションの、低温時の 2-3、3-4 変速の特性。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Bulletins – December 2001 01-07-30-013A; replaces 01-07-30-013; 2- 3, 3-4 Shift Characteristics During Cold Weather Operation on 4L60-E or 4L80-E Transmission; 1999-2000 Chevrolet and GMC C/K Models and Cadillac Escalade with 4.3L, 4.8L 5.3L or 6.0L Gas Engine (VINs W, V, T, U -- RPOs L35, LR4, LM7, LQ4) and 4L60-E or 4L80-E Transmission 2- 3, 3-4 Shift Characteristics During Cold Weather Operation on 4L60-E or 4L80-E Transmission
既知の不具合長時間のアイドルで A/C が冷えない（6.0L、補助電動ファンの追加）1件
メーカー通知2000–2002 GMC C/K UTILITY MODELS (YUKON) ・ 2001-12-01
長時間アイドルで A/C が冷えない・温風が出る（6.0L、補助電動ファン追加）（技術情報 01-01-39-004）
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- 症状は A/C の冷えが足りない、または長時間アイドルしていると A/C から温風が出ること。対処は補助の電動クーリングファンを取り付けることである。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 01-01-39-004 は、6.0L エンジン（VIN U、N／RPO LQ4、LQ9）付きの 2000-02年式 Chevrolet／GMC C/K Utility Models と 2002年式 Cadillac Escalade が対象である。
- 修理：症状は A/C の冷えが足りない、または長時間アイドルしていると A/C から温風が出ること。対処は補助の電動クーリングファンを取り付けることである。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- 技術情報 – 2001年11月 01-01-39-004；A/C の冷えが足りない、長時間のアイドリング中に A/C から温風が出る（補助電動クーリングファンを取り付け）；6.0L エンジン（VIN U、N – RPO LQ4、LQ9）搭載の 2000-02 Chevrolet および GMC C/K Utility モデル、2002 Cadillac Escalade A/C の冷えが足りない、長時間のアイドリング中に A/C から温風が出る（補助電動クーリングファンを取り付け）
既知の不具合DTC P2108・P1516・U0107（TAC モジュールを交換しない）1件
メーカー通知2006 GMC YUKON ・ 2007-01-25
スロットルアクチュエーターコントロール（TAC）モジュールの通知
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
技術文書に記載された対処法
DTC P2108・P1516・U0107（TAC モジュールを交換しない）点検方法
- これらの DTC の診断を行うが、TAC モジュールの交換を伴う手順は省く。
注意
- TAC モジュールを交換しない。参照先は PIP 3812A。
記録の本文を読む
- 対応
- LR4、LY2、L33、LH6、LM7、L59、LC9、LMG、LY5、LS2、LQ9、LQ4、L76、LY6スロットルアクチュエーターコントロール（TAC）。モジュールコード、MIL/SES DTC P2108、P1516、U0107、エンジン出力低下。
既知の不具合燃圧レギュレーター交換後のうなり音（燃料ポンプの電圧降下）1件
メーカー通知2001–2002 GMC THE 4.8L RPO LR4 (VIN V), 5.3L RPO LM7 (VIN T), AND 6.0L RPO LQ4 (VIN U) (YUKON) ・ 2002-01-01
Gen III エンジンの燃料噴射系の変更（2002年の追加と、E85 対応の L59 に固有の部品）
1故障の状態
- 5.3L L59 は E85 対応の燃料系で、エタノール 85% までの燃料を使える。燃料系の部品はこの環境に耐えるよう専用に設計されている。このため、燃料レールの整備はほかの Gen III エンジンと違う。
- 2002年は、インテークエアフューエルモジュール（IAFM。スロットルボディ、燃料レールとインジェクター、インテークマニホールドから成る）に前期と後期がある。前期の IAFM は 2001年と同じ。
- PCV バルブは可変式から固定オリフィスに変わる。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- この仕様（E85 用の燃料レール）は燃圧が違う：334〜375 kPa（48〜54 psi）。
3対処
修理
- EGR を必要としないエンジンの後期の IAFM は、EGR ポートが鋳込みでふさがれている。2002年の補修用マニホールドはどれも EGR ポートが開いている。交換するマニホールドに EGR が無い場合は、部品に付いている説明書に従って、付属のプラグとスクリューを取り付ける。
部品
- L59 のインジェクターは Denso 製で、ほかの Gen III に使われる Multec 2 のインジェクターと互換性がない。
- このため、右の燃料レール・左の燃料レール・燃料クロスオーバーパイプは、一式の ASSY でだけ供給される。
- 燃圧レギュレーターも E85 用の燃料レール専用。ほかの Gen III エンジンのものより径が大きく、E85 燃料に対応した専用のダイヤフラムを使う。
注意
- Oリングを交換するときは、このインジェクター専用のものを使う。Denso のインジェクターは Multec 2 より長い。
- L59 の燃料レールは、E85 燃料による劣化に強い専用の材料でできている。燃料クロスオーバーは専用のタッピングスクリューで留めている。このスクリューを取り外さない。組み付け直すと新しいねじ山が切られて元のねじ山が壊れ、不具合が起きるおそれがある。
- この年は3種類の燃圧レギュレーターが使われている。それぞれ専用のリテーナーで燃料レールに留められ、リテーナーの径と窓の寸法が違う。燃圧レギュレーターを確実に保持するため、正しいリテーナーを使う。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2001年の Gen III エンジンは 4.8L RPO LR4（VIN V）、5.3L RPO LM7（VIN T）、6.0L RPO LQ4（VIN U）。2002年に 6.0L RPO LQ9（VIN N）と 5.3L L59（VIN Z）が加わる。
- 状態：5.3L L59 は E85 対応の燃料系で、エタノール 85% までの燃料を使える。燃料系の部品はこの環境に耐えるよう専用に設計されている。このため、燃料レールの整備はほかの Gen III エンジンと違う。
- 部品：L59 のインジェクターは Denso 製で、ほかの Gen III に使われる Multec 2 のインジェクターと互換性がない。
- 注意：Oリングを交換するときは、このインジェクター専用のものを使う。Denso のインジェクターは Multec 2 より長い。
- 注意：L59 の燃料レールは、E85 燃料による劣化に強い専用の材料でできている。燃料クロスオーバーは専用のタッピングスクリューで留めている。このスクリューを取り外さない。組み付け直すと新しいねじ山が切られて元のねじ山が壊れ、不具合が起きるおそれがある。
- 部品：このため、右の燃料レール・左の燃料レール・燃料クロスオーバーパイプは、一式の ASSY でだけ供給される。
- 部品：燃圧レギュレーターも E85 用の燃料レール専用。ほかの Gen III エンジンのものより径が大きく、E85 燃料に対応した専用のダイヤフラムを使う。
- 点検方法：この仕様（E85 用の燃料レール）は燃圧が違う：334〜375 kPa（48〜54 psi）。
- 注意：この年は3種類の燃圧レギュレーターが使われている。それぞれ専用のリテーナーで燃料レールに留められ、リテーナーの径と窓の寸法が違う。燃圧レギュレーターを確実に保持するため、正しいリテーナーを使う。
- 状態：2002年は、インテークエアフューエルモジュール（IAFM。スロットルボディ、燃料レールとインジェクター、インテークマニホールドから成る）に前期と後期がある。前期の IAFM は 2001年と同じ。
- 状態：PCV バルブは可変式から固定オリフィスに変わる。
- 修理：EGR を必要としないエンジンの後期の IAFM は、EGR ポートが鋳込みでふさがれている。2002年の補修用マニホールドはどれも EGR ポートが開いている。交換するマニホールドに EGR が無い場合は、部品に付いている説明書に従って、付属のプラグとスクリューを取り付ける。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Changes to the Gen III Engine Family Fuel Injection System In 2001 the Gen III engine family was comprised of the 4.8L RPO LR4 (VIN V), 5.3L RPO LM7 (VIN T), and 6.0L RPO LQ4 (VIN U). For 2002, the 6.0L RPO LQ9 (VIN N) and the 5.3L L59 (VIN Z) are being added to the list. The 5.3L L59 is equipped with an E85 compatible fuel system, which can handle fuel that is up to 85% ethanol. Fuel system components are specially designed to survive in this environment. Because of this, fuel rail service is different from the other Gen III engines. The L59 uses Denso injectors that are not interchangeable with the Multec 2 injectors used in the other Gen III applications. If you replace the O-rings, be sure they are specific to this injector. Also notice that the Denso injector is longer than the Multec 2. The L59 fuel rail is made of a special material that is resistant to degradation from E85 fuel. Special thread-cutting screws hold the fuel crossover in place. Do not remove these screws. Re-installing them will cut new threads, destroying the former threads and creating a possibility of failure. Because of this, the right fuel rail, left fuel rail and fuel crossover pipe are available only as a complete assembly. The fuel pressure regulator is also specific to the E85 fuel rail. It is larger in diameter than those used in the other Gen III engine applications and uses a special diaphragm that is compatible with E85 fuels. The fuel pressure regulator is also specific to the E85 fuel rail. It is larger in diameter than those used in the other Gen III engine applications and uses a special diaphragm that is compatible with E85 fuels. The fuel pressure is different for this application -- 334 to 375 kPa (48 to 54 psi). Three different fuel pressure regulators are used this year. Each one is held in place on the fuel rail by a unique retainer. The retainer diameter and window dimensions are different for each. Use the correct retainer to ensure adequate retention of the fuel pressure regulator. For 2002, there will be early and late model intake air fuel modules (IAFM), consisting of the throttle body, fuel rail and injectors, and intake manifold. The early IAFMs will be the same as 2001. The PCV valve will be changed from a variable valve to a fixed orifice. Also the late production IAFMs on engines that do not require EGR will have a cast-over EGR port. All service replacement manifolds for 2002 will have an open EGR port. If the manifold you are replacing does not have EGR, you must install the supplied plug and screw, following the instructions in the parts package.
既知の不具合冷却水温 -6〜+20°C でのもたつき・息つき（PCM の再プログラム）1件
メーカー通知2000 GMC YUKON ・ 2001-05-01
冷却水温 -6〜+20°C でのもたつき・息つき（技術情報 00-06-03-009A）
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- 対処はパワートレインコントロールモジュール（PCM）を再プログラムする。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 00-06-03-009A（00-06-03-009 を置き換える）は、冷却水温が -6 から +20°C の間で、燃料が薄いことによるもたつき・息つき・つまずきが出る件で、対象は 4.8L、5.3L または 6.0L V8 エンジンと 4L60-E オートマチックトランスミッション（RPO M30）付きの 2000年式 Chevrolet／GMC C/K（Silverado、Sierra、Suburban、Tahoe、Yukon、Yukon XL）である。
- 修理：対処はパワートレインコントロールモジュール（PCM）を再プログラムする。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- 4月中旬までに発行された技術情報の一覧 00-06-03-009A；00-06-03- 009 を置き換える；冷却水温が - 6 から +20°C の間のとき、リーンによるヘジテーション、サグまたはスタンブル（PCM を再プログラムする）；2000年式 Chevrolet および GMC C/K モデル（Silverado、Sierra、Suburban、Tahoe、Yukon、Yukon XL）、4.8L、5.3L または 6.0L V8 エンジン（VIN V、T、U -- RPO LR4、LM7、LQ4）、4L60-E オートマチックトランスミッション（RPO M30）付き 冷却水温が - 6 から +20°C の間のとき、リーンによるヘジテーション、サグまたはスタンブル（PCM を再プログラムする）
既知の不具合エンジンオイルの消費が多い（PCV バルブの交換）1件
メーカー通知2000–2002 GMC FULL-SIZE PICKUPS AND UTILITIES (YUKON) ・ 2002-09-01（ほかの号にも 3回掲載）
エンジンオイル消費が多い（PCV バルブ交換）（技術情報 01-06-01-029B）
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- 症状はエンジンオイルの消費が想定より多いこと。対処は PCV バルブの交換である。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 01-06-01-029B は 01-06-01-029A に代わるもので、4.8L、5.3L、6.0L エンジン（VIN V、T、N、U／RPO LR4、LM7、LQ9、LQ4）付きの 1999-2002年式 Full-Size Pickups and Utilities が対象である。
- 修理：症状はエンジンオイルの消費が想定より多いこと。対処は PCV バルブの交換である。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- 技術情報 – 2002 年 August 01-06-01-029B；01-06-01-029A を置き換える；エンジンオイル消費量が想定より多い（PCV バルブを交換）1999-2002 フルサイズピックアップおよびユーティリティ、4.8L、5.3L または 6.0L エンジン搭載車（VIN V、T、N、U – RPO LR4、LM7、LQ9、LQ4） エンジンオイル消費量が想定より多い（PCV バルブを交換）
既知の不具合後側ノックセンサーの腐食（P0332）1件
メーカー通知2000–2002 GMC SPECIFIED VEHICLES 1998-2002 WITH 4.8L, 5.3L OR 6.0L ENGINE (YUKON) ・ 2002-09-01（ほかの号にも 1回掲載）
ノッキングが聞こえ、エンジン警告灯が点灯し、P0332 が入る（リアバンクのノックセンサー交換）（技術情報 02-06-04-023A）
1故障の状態
- ノッキング（デトネーション）が聞こえ、エンジン警告灯（MIL）が点灯し、P0332 が入る。
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- リアバンクのノックセンサーを交換し、センサーの周囲に RTV を塗る。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 02-06-04-023A（02-06-04-023 に代わる）の対象に「specified vehicles 1998-2002 with 4.8L, 5.3L or 6.0L Engine」（VIN V, T, Z, N, U／RPO LR4, LM7, L59, LQ9, LQ4）が挙がっている。
- 状態：ノッキング（デトネーション）が聞こえ、エンジン警告灯（MIL）が点灯し、P0332 が入る。
- 修理：リアバンクのノックセンサーを交換し、センサーの周囲に RTV を塗る。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Bulletins – August 2002 02-06-04-023A; replaces 02-06-04-023; Audible Spark Knock (Detonation), MIL Illuminated, DTC P0332 Set (Replace Rear Bank Knock Sensor and RTV Area Around Sensor); specified vehicles 1998-2002 with 4.8L, 5.3L or 6.0L Engine (VINs V, T, Z, N, U – RPOs LR4, LM7, L59, LQ9, LQ4) Audible Spark Knock (Detonation), MIL Illuminated, DTC P0332 Set Replace Rear Bank Knock Sensor and RTV Area Around Sensor
部位の分類なし7件
メーカー通知2000 GMC LQ4 ENGINES OR LR4 ENGINES (YUKON) ・ 2003-12-01
GEN III V-8 の交換用フライホイールはボルト穴が大きい（新しいボルト 12563533 とフライホイールは 1999年・2000年の LQ4／LR4 エンジンだけ）
1故障の状態
- GEN III V-8 のフライホイールを交換するとき、交換用フライホイールのクランクシャフト用のボルト穴が、元の部品の穴より大きいことに気づく場合がある。
2原因の特定
考えられる原因
- 元の部品は新しい部品に切り替わっている。新しいフライホイールはボルト穴が少し大きい。
3対処
修理
- フライホイールは SI の該当する手順で取り付ける。
部品
- 座金付きの新しいボルトは 22.3 mm の円すい形で、新しいフライホイールの取り付けに十分な締め付け力が得られる。
- 新しいボルトの部品番号は 12563533。
文書に書かれている部品番号
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：新しいボルト（部品番号 12563533）とフライホイールが使えるのは、1999年と 2000年の LQ4 エンジンまたは LR4 エンジンだけ。
- 状態：GEN III V-8 のフライホイールを交換するとき、交換用フライホイールのクランクシャフト用のボルト穴が、元の部品の穴より大きいことに気づく場合がある。
- 原因：元の部品は新しい部品に切り替わっている。新しいフライホイールはボルト穴が少し大きい。
- 部品：座金付きの新しいボルトは 22.3 mm の円すい形で、新しいフライホイールの取り付けに十分な締め付け力が得られる。
- 部品：新しいボルトの部品番号は 12563533。
- 修理：フライホイールは SI の該当する手順で取り付ける。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Flywheel Bolt Holes The new bolts part number 12563533 and flywheel are applicable only on LQ4 engines or LR4 engines for 1999 and 2000. When replacing the flywheel on a GEN III V-8, you may notice the bolt holes for the crankshaft in the replacement flywheel are larger than the holes in the original part. The original part was superseded. The new flywheel has slightly larger bolt holes. New bolts with washers have a 22.3 mm conical design and will provide sufficient clamp load to install the new flywheel. The new bolts part number 12563533 and flywheel are applicable only on LQ4 engines or LR4 engines for 1999 and 2000. Install the flywheel using the appropriate Service Information procedure.
メーカー通知2001–2003 GMC CARS AND LD TRUCKS WITH 4.8L, 5.3L, 5.7L OR 6.0L V8 ENGINE (YUKON) ・ 2003-02-01
エンジンのノック音またはリフターの音（Oリング交換）（技術情報 02-06-01-038）
1故障の状態
- エンジンのノック音またはリフターの音。
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- Oリングを交換する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 02-06-01-038 の対象に「2001-03 Cars and LD Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L V8 Engine」（VIN V, T, Z, G, S, N, U／RPO LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ9, LQ4）が挙がっている。
- 状態：エンジンのノック音またはリフターの音。
- 修理：Oリングを交換する。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Bulletins – January, 2003 02-06-01-038; Engine Knock or Lifter Noise (Replace O-Ring); 2001-03 Cars and LD Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L V8 Engine (VINs V, T, Z, G, S, N, U -- RPOs LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ9, LQ4) Engine Knock or Lifter Noise Replace O-Ring
メーカー通知2000–2003 GMC SPECIFIED VEHICLES 1998-2003 WITH 4.8L, 5.3L, 5.7L OR 6.0L V8 ENGINE (YUKON) ・ 2002-11-01
オイルパンにニードルベアリングが見つかる（ロッカーアーム交換）（技術情報 02-06-01-029）
1故障の状態
- オイルパンにニードルベアリングが見つかる。
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- ロッカーアームを交換する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 02-06-01-029 の対象に「Specified vehicles 1998-2003 with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L V8 Engine」（VIN V, T, G, S, U／RPO LR4, LM7, LS1, LS6, LQ4, LQ9）が挙がっている。
- 状態：オイルパンにニードルベアリングが見つかる。
- 修理：ロッカーアームを交換する。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Bulletins - October, 2002 02-06-01-029; Needle Bearings Found in Oil Pan (Replace Rocker Arms); Specified vehicles 1998-2003 with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L V8 Engine (VINs V, T, G, S, U -- RPOs LR4, LM7, LS1, LS6, LQ4, LQ9) Needle Bearings Found in Oil Pan Replace Rocker Arms
メーカー通知2001–2002 GMC VEHICLES WITH 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L OR 8.1L ENGINE (YUKON) ・ 2002-04-01
1故障の状態
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- P1221 の改訂。
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 02-06-04-005 の対象に「specified 2001-02 vehicles with 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L or 8.1L Engine」（VIN V, T, G, S, U／RPO LR4, LM7, LS1, LS6, LQ4, L18）が挙がっている。
- 点検方法：P1221 の改訂。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Bulletins – March 2002 02-06-04-005; Revised DTC P1221; specified 2001-02 vehicles with 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L or 8.1L Engine (VINs V , T , G, S, U – RPOs LR4, LM7 , LS1, LS6, LQ4, L18) Revised DTC P1221
メーカー通知2000–2002 GMC CARS AND TRUCKS WITH 4.8L, 5.3L, 5.7L OR 6.0L ENGINE (YUKON) ・ 2002-02-01
シリンダーヘッドの取り付けと交換の手順の改訂（技術情報 01-06-01-027）
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- シリンダーヘッドの取り付けと交換の手順の改訂。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 01-06-01-027 の対象に「Specified 1997-2002 Cars and Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L Engine」（VIN V, T, Z, G, S, U, N／RPO LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ4, LQ9）が挙がっている。
- 修理：シリンダーヘッドの取り付けと交換の手順の改訂。
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- 対応
- Bulletins – January 2002 01-06-01-027; Revised Cylinder Head Installation and Replacement Procedures; Specified 1997-2002 Cars and Trucks with 4.8L, 5.3L, 5.7L or 6.0L Engine (VINs V, T, Z, G, S, U, N – RPOs LR4, LM7, L59, LS1, LS6, LQ4, LQ9) Revised Cylinder Head Installation and Replacement Procedures
メーカー通知2001–2002 GMC C/K PICKUP AND UTILITY MODELS (YUKON) ・ 2001-10-01
冷間始動時のエンジンノック音に関する情報（6.0L）（技術情報 01-06-01-022）
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 01-06-01-022 は、6.0L エンジン（VIN U／RPO LQ4）付きの 2001-2002年式 Chevrolet／GMC C/K Pickup and Utility Models について、冷間始動時のエンジンノック音に関する情報を示すものである。
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- 対応
- 技術情報 – 2001年9月 01-06-01-022；冷間始動時のエンジンノックに関する情報；6.0L エンジン（VIN U – RPO LQ4）搭載の 2001-2002 Chevrolet および GMC C/K ピックアップおよびユーティリティモデル
メーカー通知2001 GMC C/K UTILITY MODELS (YUKON) ・ 2001-04-01
エンジンオイルレベルゲージとチューブの変更（技術情報 00-06-01-015B）
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：技術情報 00-06-01-015B はエンジンオイルレベルインジケーター（レベルゲージ）とチューブの変更に関するもので、対象は 4.8L、5.3L、6.0L V8 エンジン（VIN V、T、U／RPO LR4、LM7、LQ4）付きの 2000-01年式 Chevrolet／GMC C/K Pickup Models（Silverado、Sierra）と 2001年式 Chevrolet／GMC C/K Utility Models である。
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- 対応
- 3月中旬までに発行された技術情報のまとめ 00-06-01-015B；エンジンオイルレベルインジケーターおよびチューブの変更；2000-01 Chevrolet および GMC C/K Pickup モデル（Silverado、Sierra）、4.8L、5.3L または 6.0L V8 エンジン（VIN V、T、U -- RPO LR4、LM7、LQ4）搭載の 2001 Chevrolet および GMC C/K Utility モデル
エンジン・冷却系2件
メーカー通知2000–2004 GMC YUKON ・ 2004-08-23
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- 6.0L LQ4 VIN U エンジン制限。
メーカー通知2004 GMC YUKON ・ 2004-05-06
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
4.3 4.8 5.3 6.0 LR4 LU3 LM7 L59 LQ4 LQ9 エンジン- EVAP DTC P0442。
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- 対応
- 4.3 4.8 5.3 6.0 LR4 LU3 LM7 L59 LQ4 LQ9 エンジン- EVAP DTC P0442。
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