GMC Yukon ユーコン 2000–2006
この車種に多い症状：警告灯失火・アイドル不調異音始動に時間がかかる始動しない漏れ出力低下・加速しないエンスト・走行中に停止
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 7件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（3件）
既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音2件
メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-11-13（同じ文書の以前の版 4件をまとめています）
サービスエンジンスーンランプ、ミスファイア、エンジン騒音の通知
1故障の状態
- エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
- エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
- 異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。
2原因の特定
考えられる原因
- SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。
点検手順（文書の順）
- 異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
- ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
- エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
- シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
3対処
修理
- カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
- 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
- カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
- バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。
注意
- AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象はGMC Yukon各モデルの2002 - 2018年式、V8エンジン搭載車。
- 状態：エンジン警告灯（SES）の点灯、エンジンの失火、エンジンの異音のいずれか、または複数の申し出がある。
- 状態：エンジン警告灯が点灯している場合、P0300-P0308のDTCがあり、1つのシリンダーで失火が数えられている。体感できる場合とできない場合がある。
- 状態：異音が確認できる場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフトの回転数（クランクシャフトの半分）で発生する。
- 原因：SIの診断で原因が絞れない場合、カムシャフトのローブやリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかでありうる。
- 点検方法：異音が出ている間に、木製のハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側、プッシュロッド側、側面を押さえ、どれが音を出しているかを調べる。
- 点検方法：ロッカーのバルブ側を押さえて音が変わるなら、そのシリンダーのリフターまたはカム山の不具合である可能性が最も高い。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカム山のリフト量を測る。
- 修理：カムシャフトのローブまたはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
- 修理：損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
- 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速の間も失火が数えられ続けるなら、バルブ固着の有力な手がかりである。
- 点検方法：シリンダーのエア圧を抜き、バルブを360度回しながらガイド内で上下に動かす。引っかかりがあれば、ステムとガイドのクリアランスに不具合がある。
- 修理：カーボン除去の手順は、PIP4753の最新版を参照する。
- 点検方法：通常、SIのCylinder Leakage Test（シリンダーリークテスト）でバルブの漏れを特定できる。
- 修理：バルブスプリングの折損が見つかった場合は、必要に応じて折れたバルブスプリングを交換する。
- 注意：AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、サービスエンジンスーンマルファンクションインジケーターランプが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両に関する情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンは診断トラブルコードP0300-P0308を見つけることがあります。公開されたサービス情報の診断がこの不具合の原因を特定できない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトロブおよび/またはリフターローラー、固着したバルブ、バルブリーク、折損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターを点検する必要があります。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15
1故障の状態
2原因の特定
3対処
技術文書に記載された対処法
カム山・リフターの摩耗による失火と打音点検方法
- ロッカーアームのバルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターかカム山（または両方）の不具合の可能性が最も高い。
修理
- カムシャフトのカム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合は、SIの手順に従ってカムシャフトとすべてのリフターを交換する。
- 損傷したカム山またはリフターローラーがあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
注意
- リフターの穴からの点検では、傷んだカム山を見落としやすい。リフターのローラーが摩耗していなくても、カム山が良いとは限らない。
記録の本文を読む
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ ここに出しているのは NHTSA による要約で、手順の詳細は文書の本文にあります。
- 対応
- 本予備情報通知は、Service Engine Soon Malfunction Indicator Lampが点灯し、エンジンミスファイア、および/またはエンジン騒音がある車両についての情報をテクニシャンに提供します。テクニシャンはDiagnostic Trouble Codes P0300～P0308を発見する場合があります。公開されたService Information診断が本症状の原因を特定しない場合、テクニシャンは摩耗したカムシャフトローブおよび/またはリフター用ローラー、固着したバルブ、バルブリーク、破損したバルブスプリング、および潰れたアクティブ燃料管理リフターについて点検する必要があります。
既知の不具合インテークマニホールドのガスケット漏れ1件
メーカー通知2000–2006 GMC 5.3L L59 (E85 CAPABLE), AS WELL AS THE OTHER GEN 3 AND GEN 4 ENGINES (YUKON) ・ 2005-05-01
アッパーマニホールドのガスケットの漏れで P0300（L59 の修理には青緑色の新しいガスケット 89017589 だけを使う）
1故障の状態
- アッパーマニホールドとガスケットの間の漏れで P0300 が入っている場合。
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- L59 エンジンの修理には 89017589 のガスケット（青緑色）だけを使う。アッパーマニホールドは、測った値が整備書の規定を外れているか、損傷している場合を除いて交換しない。
部品
- FNK 材の新しいガスケット（GM SPO 部品番号 89017589）が出ている。新しいガスケットは青緑色（teal green）で、元のガスケットはオレンジ色。
- 新しいガスケットの入った補修キットは 2004年10月に出た。旧ガスケットキット（部品番号 17113557。オレンジ色のガスケット 17122608 が2枚入り）も、少量が流通に残っている。
- 17113557 のガスケット（オレンジ色）は、ほかのエンジンには使える。17113557 が無くなった後は、どのエンジンにも 89017589 だけが供給される。
文書に書かれている部品番号
番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。
注意
- その場合、アッパーマニホールド ASSY 全体・アッパープレナム・ガスケットを交換しない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は特に 5.3L L59（E85 対応）で、ほかの Gen 3・Gen 4 エンジンにも当てはまる。
- 状態：アッパーマニホールドとガスケットの間の漏れで P0300 が入っている場合。
- 注意：その場合、アッパーマニホールド ASSY 全体・アッパープレナム・ガスケットを交換しない。
- 部品：FNK 材の新しいガスケット（GM SPO 部品番号 89017589）が出ている。新しいガスケットは青緑色（teal green）で、元のガスケットはオレンジ色。
- 部品：新しいガスケットの入った補修キットは 2004年10月に出た。旧ガスケットキット（部品番号 17113557。オレンジ色のガスケット 17122608 が2枚入り）も、少量が流通に残っている。
- 修理：L59 エンジンの修理には 89017589 のガスケット（青緑色）だけを使う。アッパーマニホールドは、測った値が整備書の規定を外れているか、損傷している場合を除いて交換しない。
- 部品：17113557 のガスケット（オレンジ色）は、ほかのエンジンには使える。17113557 が無くなった後は、どのエンジンにも 89017589 だけが供給される。
GM TechLink のこの号（英語）を開く ↗ 上の要点は、GM が販売店の整備士向けに出していた月刊誌 TechLink の記事から読み取ったものです。記事そのものは載せていません。
- 対応
- Upper Manifold Gasket Leak This information applies specifically to the 5.3L L59 (E85 capable), as well as the other Gen 3 and Gen 4 engines. If a leak between the upper manifold and gasket causes a DTC P0300 to set, do not replace the entire upper manifold assembly, upper plenum and gaskets. If a leak between the upper manifold and gasket causes a DTC P0300 to set, do not replace the entire upper manifold assembly, upper plenum and gaskets. A new gasket made of FNK material (GM SPO p/n 89017589) has been released. The new gasket material is teal green in color (fig. 7) ; the original gaskets are orange. The service kit containing the new gasket was released in October 2004. A small quantity of the old gasket kit, p/n 17113557, which contains two p/n 17122608 (orange) gaskets, remains in the system. Use only the 89017589 gasket (teal green) for repairs on the L59 engine, and do not replace the upper manifold unless it measures outside of the service manual specifications or is damaged. The 17113557 gasket (orange) can be used on the other engines. Once the 17113557 has been exhausted, only the 89017589 will be available for all engines.
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