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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

車種を変更 →
条件をクリア
絞り込み中（1件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：振動・シャダータイヤの破損（バースト・剥離）異音警告灯腐食・錆漏れ空調（エアコン・ヒーター）ABS が作動する（低速など）

記録ごとのつながり

原因または対応が記載された記録は 219件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。

症状

原因とされた部位

実施した作業

結果

  • 一時的に直ったと記載2
  • 再発と記載4
  • 直らなかったと記載9
  • 結果の記載なし38

帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。

記録を1件ずつ見る（29件）

既知の不具合低速での ABS 誤作動（前輪スピードセンサー取付部の錆）1件

  1. 所有者の苦情2002 GMC YUKON ・ 2010-03-23

    低速停止時のABS作動と制動距離延長の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    低速停止時にABSが作動し、制動距離が延長される。
    原因
    前輪ハブのトーンリングに腐食があると考える。
    対応
    販売店が両側フロントホイールスピードセンサーを交換したが、問題は解決しない。

既知の不具合ブレーキパイプの腐食・破裂1件

  1. 所有者の苦情2000 GMC YUKON ・ 2014-01-23

    走行中のブレーキ不作動とABS作動、ブレーキラインの腐食

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処修理されなかった

    記録の本文を読む
    状態
    申告者によると、時速約5MPH（＝8.05 km/h）で走行中、ブレーキペダルを踏んでもブレーキが作動せず、ブレーキペダルが異常にフロアボードまで下がったとのことです。 （ほか1文）
    対応
    車両は修理されませんでした。 （ほか1文）
    点検・診断
    車両を販売店に持ち込んだところ、ブレーキパイプが腐食していることが判明しました。

既知の不具合Federal-Mogul 製の交換用ホイールハブの固定ナットの緩み（リコール 07E-106）1件

  1. リコール2000–2006 GMC YUKON ・ —

    ハブASSY保持ナット緩みのリコール

    1. 1故障の状態

      • ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
      2. ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
      3. 不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
      4. 箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。

    3. 3対処

      修理

      1. このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
      2. Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。

      部品

      • リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：これは Federal-Mogul による部品（装備品）のリコールで、対象は交換用部品としてのみ販売されたホイールハブ ASSY の一部。
    • 対象：リコール対象のハブ ASSY は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に National と CARQUEST Premium (BGS/Blue) のブランドで包装・販売されたもので、基本の部品番号は7つ。
    • 部品：リコール対象の部品番号は 515020、515021、515025、515053、515054、515059、515060。
    • 対象：適用一覧には、GMC 1500 Yukon (2WD) と GMC 1500 Yukon XL (2WD) の 2001-2006年式が含まれる。
    • 対象：リコール対象のハブ ASSY は、ILJIN が2005年12月27日から2007年11月29日の間に製造した。
    • 状態：ハブベアリング ASSY を保持する内側の固定ナットが緩み、ABS警告灯の点灯、異音、車輪の脱落に至ることがある。車輪の脱落は衝突事故につながる。
    • 点検方法：2x4 の車両は、まず認可されたリフトで車両を上げる。ステアリングナックル内側のグリースキャップに黄・緑・青のいずれかのペイントマークがあれば、そのハブ ASSY は良品。
    • 点検方法：ペイントマークが無い場合は、ホイールとブレーキローターを外し、ハブ ASSY の面の錆を落として、刻印されたデートコードを確認する。
    • 点検方法：不具合品のハブ ASSY は、包装の原産国表示とリコール対象のデートコード、包装のデートコード、またはハブ ASSY 本体のデートコードのいずれかで識別できる。
    • 点検方法：箱のラベルに丸い黄色のステッカーが貼ってあれば、その部品は良品。
    • 修理：このハブ ASSY は社外品として製造されたもの。この部品が付いている場合は、できるだけ早く取り外して交換する。
    • 修理：Federal-Mogul はリコール対象のハブ ASSY を無償で交換する。
    原因
    NATIONAL、CARQUEST ブランドの特定のFederal-Mogulリプレースメントホイールハブ ASSY（部品番号515020、515021、515025、515053、515054、515059および515060）は、2006年1月23日から2007年12月20日の間に出荷され、軽トラックおよび中トラック用に販売されたものです。ハブベアリング ASSY を保持するためのインボードリテンションナットが緩む可能性があり、これによりABS 警告灯の表示、異音および/またはホイール脱落が生じる可能性があります。
    対応
    Federal-Mogulはユーザーに通知し、ハブ ASSY を無料で交換します。このリコールは2008年2月7日に開始されました。所有者はFederal-Mogul（フリーダイヤル877-489-6659）に連絡することができます。
    波及（影響）
    ホイール脱落は車両の衝突事故につながる可能性があります。

既知の不具合Firestone Wilderness LE タイヤのトレッド剥離（リコール 01T-001）1件

  1. リコール2000 GMC YUKON ・ 2001-02-01

    Wilderness LEタイヤのトレッド剥離のリコール

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    原因
    タイヤ説明：2000年4月24日の週（2000年の17週目）にメキシコのクエルナバカ工場で製造されたWILDERNESS LEタイヤ（黒色および白文字浮き出しタイヤの両方）で、タイヤシリアル番号がV672WL11700（ブラックウォール）およびV672WL21700（白文字浮き出し）のもの。これらのタイヤはモデル年2000 YUKON XL 1500シリーズ車両の純正装備として使用され、2000 CHEVROLET SUBURBAN 1500シリーズ車両のオプション装備としても提供された。第1スチールベルトへの密着不足により、トレッド剥離が発生することがある。
    対応
    2001年1月2日、Firestoneは欠陥について公開発表し、交換タイヤがユーザーに無償で直ちに利用可能であることを通知した。交換タイヤは、地元のGMまたはChevrolet販売店で、またはお近くの認定参加Firestone小売店で利用可能である。所有者への通知は2001年1月1日に開始した。所有者はFirestoneに1-800-465-1904で連絡する必要がある。
    波及（影響）
    トレッドベルト剥離は、不均一な摩耗、異音、または振動で気付くことがある。継続して使用すると、タイヤカーカスからトレッド/ベルトパッケージ全体が剥離し、車両衝突、人身傷害、または死亡につながる可能性がある。

タイヤ7件

  1. 所有者の苦情2006 GMC YUKON DENALI ・ 2010-09-26

    右後輪タイヤの突然の破裂の報告

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    原因
    タイヤ破裂の原因となる路面障害物に衝突していない。以下によって目撃されている：1.タイヤ破裂前に路面障害物は観察されなかった。 （ほか2文）
    対応
    これと家族の安全を考慮して、グッドイヤータイヤにまだ50％のトレッド寿命が残っていたにもかかわらず、4本すべてのタイヤを交換した。

  2. 所有者の苦情2000 GMC YUKON ・ 2000-09-06

    冷間時に走行中、助手席側リア タイヤがバーストした

    1. 1故障の状態

      冷間条件下で時速65マイル（＝104.6 km/h）で走行中、助手席側リアタイヤがバーストした。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    冷間条件下で時速65マイル（＝104.6 km/h）で走行中、助手席側リアタイヤがバーストした。
    対応
    タイヤは販売店で交換され、問題なし。
    波及（影響）
    損傷または損傷者はない。

  3. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-12-04（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    適切なホイール装着とホイールトルク技術の通知

    1. 1故障の状態

      • ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h (58-72 mph) で、10-14 Hz を中心とする振動を感じる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • ホイールナットの締め方が不適切だと、タイヤ・ホイールが芯からずれて取り付き、その質量がハブの軸のまわりを回って、RFVの大きいタイヤやバランスの狂ったタイヤのような振動になる。
      • トルクが不適切だとブレーキローターがゆがみ、ホイールの取り付きにばらつきが出て、平らな路面でのシェイクになることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. タイヤ・ホイールを外し、前の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
      2. ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使ってすべてのナットを手で締める。
      3. 手工具のレンチで、すべてのナットを星形（対角）の順に軽く締める。
      4. 回り止めになるだけ接地するところまで車両を降ろし、トルクレンチで規定トルクまで締める。

      注意

      • タイヤ・ホイールの1次振動は、バランスの狂いやタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤って診断されることがある。
      • ホイールナットの締め付けに、トルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2006-2015年式のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：ステアリングホイールまたはシートに、93-115 km/h (58-72 mph) で、10-14 Hz を中心とする振動を感じる。
    • 注意：タイヤ・ホイールの1次振動は、バランスの狂いやタイヤのラジアルフォースバリエーション過大と誤って診断されることがある。
    • 原因：ホイールナットの締め方が不適切だと、タイヤ・ホイールが芯からずれて取り付き、その質量がハブの軸のまわりを回って、RFVの大きいタイヤやバランスの狂ったタイヤのような振動になる。
    • 原因：トルクが不適切だとブレーキローターがゆがみ、ホイールの取り付きにばらつきが出て、平らな路面でのシェイクになることがある。
    • 修理：タイヤ・ホイールを外し、前の位置からスタッド2本分以上ずらして取り付け直す。
    • 注意：ホイールナットの締め付けに、トルクスティックやインパクトレンチを使わない。
    • 修理：ホイールを浮かせた状態で、ソケットだけを使ってすべてのナットを手で締める。
    • 修理：手工具のレンチで、すべてのナットを星形（対角）の順に軽く締める。
    • 修理：回り止めになるだけ接地するところまで車両を降ろし、トルクレンチで規定トルクまで締める。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    適切なホイール装着とホイールトルク技術

  4. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-12-12（同じ文書の以前の版 3件をまとめています）

    タイヤおよびホイールサイズ変更の通知

    1. 1故障の状態

      • 車両のタイヤサイズを変えたいという依頼を受けることがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      • オーダーガイドで同じメーカー・年式・グレードの車両を組むことができ、タイヤの項の制限を満たす場合に、キャリブレーションが用意されている。

    3. 3対処

      修理

      • オーダーガイドで確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。

      注意

      • GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
      • この作業はユーザーの費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2003 - 2023年式の全車種が対象である。ただしSilverado Medium DutyとLCFは除く。
    • 状態：車両のタイヤサイズを変えたいという依頼を受けることがある。
    • 注意：GMがタイヤのキャリブレーションを用意するのは、その車両と用途に合わせてサイズを決め、試験し、設計されたタイヤに限られる。
    • 点検方法：オーダーガイドで同じメーカー・年式・グレードの車両を組むことができ、タイヤの項の制限を満たす場合に、キャリブレーションが用意されている。
    • 修理：オーダーガイドで確認できたら、Techline Customer Support Center（TCSC）に問い合わせてキャリブレーションの有無を確かめる。
    • 注意：この作業はユーザーの費用負担になることがある。メーカー保証の対象ではない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報通知は、車両のタイヤおよびホイールサイズ変更に関する情報を整備士に提供するものです。General Motorsは、当該車両およびその用途に対してサイズ設定、テスト、および設計されたタイヤのタイヤキャリブレーションのみをサポートします。整備士は、アンチロックブレーキシステムのタイヤサイズ選択によって提供される情報を使用してはいけません。

  5. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-06-13

    タイヤ空気圧の通知

    1. 1故障の状態

      • 乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
      • 寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
      2. タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
      3. 一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
      4. 「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。

    3. 3対処

      修理

      • タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。

      注意

      • 推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
      • 空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
      • 前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
      • タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：乗り心地、操縦性、ロードノイズの訴えは、空気圧の調整不良が原因のことがある。
    • 点検方法：これらの訴えの診断は、まずタイヤが正しい空気圧になっているかの確認から始める。
    • 点検方法：タイヤのプラカード（空気圧ラベル）は、運転席側の前または後ドアの端、センターピラー、またはリアコンパートメントリッドにある。
    • 注意：推奨空気圧は、タイヤのサイドウォールに印字された圧力ではない。
    • 点検方法：一般に、温度が 5.6°C（10°F）変わると空気圧は 6.9 kPa（1 psi）変わる。
    • 点検方法：「冷間」のタイヤとは、3時間以上停めてあったか、走行が 1.6 km（1 mi）以内のものをいう。
    • 注意：空気圧の点検と調整は必ず冷間で行う。
    • 状態：寒い時期には、タイヤ空気圧モニター（TPM）の警告灯（黄色い馬蹄形に感嘆符）が点灯することがある。
    • 修理：タイヤが温まると警告灯が消える場合は、冷えた状態でプラカードの空気圧に合わせ直す。
    • 注意：前後で指定空気圧が違う車両は、タイヤローテーション後に調整し直す。
    • 注意：タイヤ空気圧センサー（TPMS）の静電気による損傷を防ぐため、点検・充填の前に作業者は体の静電気を逃がしておく。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    この技術情報は、GM自動車およびトラックの安全なハンドリングと適切な乗り心地特性を確保するための正確なタイヤ空気圧に関する情報を提供しています。

  6. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2022-01-03

    GM純正タイヤの振動ほかの通知

    1. 1故障の状態

      • 条件によっては、走り始めの数マイル（数km）の間、タイヤの軽いシェイクを感じることがある。
      • タイヤが温まるまでは軽いシェイクを感じることがあるが、すぐに収まる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 一晩または一定時間駐車するとタイヤに癖（フラットスポット）がつき、通常の作動温度に達するまで数マイル（数km）の走行を要する。
      • タイヤには、高速時の耐久性を高めるためナイロンのオーバーレイ構造を採用しているものがある。

      点検手順（文書の順）

      • フォースバリエーション測定機でタイヤを測る前に、最低 24 km（15 mi）走行してフラットスポットを取り除く。

    3. 3対処

      注意

      • この一時的なフラットスポットに対して、修理や部品交換を試みない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2022年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：条件によっては、走り始めの数マイル（数km）の間、タイヤの軽いシェイクを感じることがある。
    • 原因：一晩または一定時間駐車するとタイヤに癖（フラットスポット）がつき、通常の作動温度に達するまで数マイル（数km）の走行を要する。
    • 原因：タイヤには、高速時の耐久性を高めるためナイロンのオーバーレイ構造を採用しているものがある。
    • 状態：タイヤが温まるまでは軽いシェイクを感じることがあるが、すぐに収まる。
    • 点検方法：フォースバリエーション測定機でタイヤを測る前に、最低 24 km（15 mi）走行してフラットスポットを取り除く。
    • 注意：この一時的なフラットスポットに対して、修理や部品交換を試みない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、GM純正装着タイヤの振動、バランス、シェイク、フラットスポッティングに関する情報を販売店/整備士に提供するものである。

  7. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2020-04-27

    タイヤへの窒素ガス使用に関する通知

    1. 1故障の状態

      • General Motors は、タイヤの充填ガスとして精製窒素を使うことに反対しない。
      • 窒素分子は酸素分子より大きいため、タイヤのケーシングを通り抜けて漏れにくい。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      注意

      • 時々でも圧縮した大気を補充すると、理論上の利点の多くが失われる。
      • GM製でないバルブキャップはキャップ部の密封が失われることがあり、異物や水がバルブステムに入るおそれがある。
      • この異物はTPMSを損傷・破壊することがあり、その損傷はGMの新車保証の対象にならない。
      • 充填するのが大気でも窒素でも、空気圧の維持がタイヤと車両の性能全体にとって決定的に重要である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2020年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
    • 状態：General Motors は、タイヤの充填ガスとして精製窒素を使うことに反対しない。
    • 注意：時々でも圧縮した大気を補充すると、理論上の利点の多くが失われる。
    • 注意：GM製でないバルブキャップはキャップ部の密封が失われることがあり、異物や水がバルブステムに入るおそれがある。
    • 注意：この異物はTPMSを損傷・破壊することがあり、その損傷はGMの新車保証の対象にならない。
    • 状態：窒素分子は酸素分子より大きいため、タイヤのケーシングを通り抜けて漏れにくい。
    • 注意：充填するのが大気でも窒素でも、空気圧の維持がタイヤと車両の性能全体にとって決定的に重要である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本情報通知は、販売店/整備士向けにタイヤ内の窒素ガス使用に関する情報を提供するものです。

装備品4件

  1. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-26

    アルミホイール再仕上げの通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      アルミホイール再仕上げに関するGMの方針を更新する技術情報です。GMは溶接、曲げ、矯正または切削加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイールのコーティングの化粧直しのみが許可されています。 損傷の評価 損傷の評価において、GM販売店はホイールの腐食、擦り傷、くぼみなどがないか点検する責任があります。販売店はそのような損傷がサンディングまたは研磨で除去可能な深さを超えないことを確認する必要があります。ホイールにひび割れがないか点検する必要があります。ひび割れが見つかった場合は、ホイールを廃棄してください。リムフランジが曲がっているホイールは修理または再仕上げしてはいけません。 外部企業によって再仕上げされたホイールは同じ車両に返却する必要があります。販売店はこの要件を確保するため、ホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録する必要があります。この技術情報の後ほどの再仕上げ業者の責任と外部企業を参照してください。

    記録の本文を読む
    対応
    アルミホイール再仕上げに関するGMの方針を更新する技術情報です。GMは溶接、曲げ、矯正または切削加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイールのコーティングの化粧直しのみが許可されています。 損傷の評価 損傷の評価において、GM販売店はホイールの腐食、擦り傷、くぼみなどがないか点検する責任があります。販売店はそのような損傷がサンディングまたは研磨で除去可能な深さを超えないことを確認する必要があります。ホイールにひび割れがないか点検する必要があります。ひび割れが見つかった場合は、ホイールを廃棄してください。リムフランジが曲がっているホイールは修理または再仕上げしてはいけません。 外部企業によって再仕上げされたホイールは同じ車両に返却する必要があります。販売店はこの要件を確保するため、ホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録する必要があります。この技術情報の後ほどの再仕上げ業者の責任と外部企業を参照してください。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-26

    アルミホイール再塗装のガイドライン

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      アルミホイール再塗装について　本通知はGMのアルミホイール再塗装に関する方針を更新するものです。GMは溶接、曲げ、まっすぐにすること、または機械加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイール塗膜の化粧直しのみが認められています。 ダメージ評価　ダメージを評価する際、GM販売店がホイールの腐食、スクレイプ、ゴッジなどがないか点検することは販売店の責任です。販売店はそのようなダメージがサンドペーパーで磨くか磨き出すことができるより深くないことを確認しなければなりません。ホイールはクラックがないか点検しなければなりません。クラックが見つかった場合、ホイールを廃棄してください。リム側面が曲がっているホイールは修理または再塗装してはいけません。 外部企業によって再塗装されたホイールは同じ車両に返却しなければなりません。販売店はこの要件を確保するためにホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録しなければなりません。本通知の後述の「再塗装業者の責任　外部企業」を参照してください。

    記録の本文を読む
    対応
    アルミホイール再塗装について　本通知はGMのアルミホイール再塗装に関する方針を更新するものです。GMは溶接、曲げ、まっすぐにすること、または機械加工を含むいかなる修理も推奨していません。推奨される手順を使用したホイール塗膜の化粧直しのみが認められています。 ダメージ評価　ダメージを評価する際、GM販売店がホイールの腐食、スクレイプ、ゴッジなどがないか点検することは販売店の責任です。販売店はそのようなダメージがサンドペーパーで磨くか磨き出すことができるより深くないことを確認しなければなりません。ホイールはクラックがないか点検しなければなりません。クラックが見つかった場合、ホイールを廃棄してください。リム側面が曲がっているホイールは修理または再塗装してはいけません。 外部企業によって再塗装されたホイールは同じ車両に返却しなければなりません。販売店はこの要件を確保するためにホイール上のホイールIDスタンプまたは鋳造日を記録しなければなりません。本通知の後述の「再塗装業者の責任　外部企業」を参照してください。

  3. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2020-03-09

    ゼネラルモーターズ ホイールアラインメント顧客対応の通知

    1. 1故障の状態

      記載なし

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 社外品のリフトアップ・ローダウンキットなど、サスペンションの改造がされていないことを確かめる。
      2. アライメントの前に、タイヤの空気圧と偏摩耗、ホイールベアリングの過大なガタ、サスペンションとステアリングの全部品の緩み・摩耗・損傷を点検する。
      3. ステアリングホイールのセンターずれが確認された場合、ステアリングホイールの角度に影響するアライメント値は前後のトーだけである。
      4. 流れが確認されたのにアライメント値がすべて規定内なら、タイヤが原因のことがある。前輪のタイヤを左右入れ替えて再評価する。

    3. 3対処

      修理

      1. 4輪アライメントが必要な車両では、前輪の角度を正しく出すために後輪のアライメントを先に合わせる。
      2. アライメントを測る前に、前後のバンパーを3回上下に揺する。

      注意

      • 車両が路面の横断勾配や傾きに沿って流れるのは正常な挙動で、ホイールアライメントでは通常直らない。
      • トレッドのショルダー部の軽いフェザーエッジ摩耗、カッピング、端の摩耗、ヒール・トウ摩耗は正常で、ごく早い時期から出ることがある。タイヤの性能と寿命には影響しない。
      • 振動の訴えは通常ホイールアライメントが原因ではない。振動の調査や対策としてアライメントは行わない。
      • 轍や路面の溝に取られる現象（トラムライニング）はどの車両にもある程度あり、偏平率が低く幅の広いタイヤほど出やすい。
      • 前後のトーが規定から外れていても、本当の車両の流れの原因にはならない。流れが確認されていてトーだけが外れているなら、別のものが原因である。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2020年式以前のGM乗用車とライトデューティートラックが対象である。
    • 点検方法：社外品のリフトアップ・ローダウンキットなど、サスペンションの改造がされていないことを確かめる。
    • 注意：車両が路面の横断勾配や傾きに沿って流れるのは正常な挙動で、ホイールアライメントでは通常直らない。
    • 注意：トレッドのショルダー部の軽いフェザーエッジ摩耗、カッピング、端の摩耗、ヒール・トウ摩耗は正常で、ごく早い時期から出ることがある。タイヤの性能と寿命には影響しない。
    • 注意：振動の訴えは通常ホイールアライメントが原因ではない。振動の調査や対策としてアライメントは行わない。
    • 注意：轍や路面の溝に取られる現象（トラムライニング）はどの車両にもある程度あり、偏平率が低く幅の広いタイヤほど出やすい。
    • 点検方法：アライメントの前に、タイヤの空気圧と偏摩耗、ホイールベアリングの過大なガタ、サスペンションとステアリングの全部品の緩み・摩耗・損傷を点検する。
    • 修理：4輪アライメントが必要な車両では、前輪の角度を正しく出すために後輪のアライメントを先に合わせる。
    • 修理：アライメントを測る前に、前後のバンパーを3回上下に揺する。
    • 点検方法：ステアリングホイールのセンターずれが確認された場合、ステアリングホイールの角度に影響するアライメント値は前後のトーだけである。
    • 点検方法：流れが確認されたのにアライメント値がすべて規定内なら、タイヤが原因のことがある。前輪のタイヤを左右入れ替えて再評価する。
    • 注意：前後のトーが規定から外れていても、本当の車両の流れの原因にはならない。流れが確認されていてトーだけが外れているなら、別のものが原因である。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、ホイールアラインメントに関連するユーザーからの問い合わせについて、ゼネラルモーターズの推奨事項を小売、卸売およびフリート関連業者に提供するものである。

  4. メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2019-12-16

    アルミホイールビードシートの清掃と再仕上げの通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 研磨性の異物がビードシートでタイヤとホイールの間に入り込み、タイヤとホイールの相対的な動きによって、その粒子がホイールとタイヤの素材を摩耗させる。

      点検手順（文書の順）

      1. 腐食はホイールの内側または外側のビードシート面に出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
      2. 水槽に沈める漏れ試験の後、漏れの元がホイールのビードシート周辺であれば、タイヤを外してビードシートを調べる。
      3. ビードシートの腐食はホイールの塗膜のふくれのように見え、表面が荒れて不均一になり、タイヤが密着を保ちにくくなる。
      4. 走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下で、これを超える場合はホイールを交換する。
      5. 走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下である。

    3. 3対処

      修理

      1. 仕上げ用（細目）のサンディングディスクなどで、腐食とはがれかけた塗装を、安定してホイールにしっかり密着している部分まで取り除く。
      2. 腐食を取り除いたら、修理した部分にPatch Brand Bead Sealantなど市販のビードシーラントまたは同等品を塗る。

      部品

      • 部品番号16118、Patch Bead Sealer（1 Quart（＝0.946 L））。

      注意

      • この手順でホイールを評価する、または修理を試みるまでは、ゆっくりした空気漏れを理由にホイールを交換しない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2005-2020年式のGM乗用車と小型トラックが対象。
    • 状態：タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。
    • 原因：研磨性の異物がビードシートでタイヤとホイールの間に入り込み、タイヤとホイールの相対的な動きによって、その粒子がホイールとタイヤの素材を摩耗させる。
    • 点検方法：腐食はホイールの内側または外側のビードシート面に出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
    • 注意：この手順でホイールを評価する、または修理を試みるまでは、ゆっくりした空気漏れを理由にホイールを交換しない。
    • 点検方法：水槽に沈める漏れ試験の後、漏れの元がホイールのビードシート周辺であれば、タイヤを外してビードシートを調べる。
    • 点検方法：ビードシートの腐食はホイールの塗膜のふくれのように見え、表面が荒れて不均一になり、タイヤが密着を保ちにくくなる。
    • 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下で、これを超える場合はホイールを交換する。
    • 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下である。
    • 修理：仕上げ用（細目）のサンディングディスクなどで、腐食とはがれかけた塗装を、安定してホイールにしっかり密着している部分まで取り除く。
    • 修理：腐食を取り除いたら、修理した部分にPatch Brand Bead Sealantなど市販のビードシーラントまたは同等品を塗る。
    • 部品：部品番号16118、Patch Bead Sealer（1 Quart（＝0.946 L））。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、タイヤがゆっくり空気が抜ける、タイヤエアロス、低タイヤ圧警告灯点灯、アルミホイールビードシート腐食の症状が見られる車両のアルミホイールビードシートを清掃および再仕上げする手順を提供します。

ホイール4件

  1. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-05-01

    タイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）の通知

    1. 1故障の状態

      • タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。

      点検手順（文書の順）

      1. 車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
      2. 軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
      3. 35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
      4. 一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
      5. 72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      修理

      • タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

      注意

      • バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。
    • 状態：タイヤのラジアルフォースバリエーションが関わる乗り心地の訴えで最も多いのは、平滑路を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走った時のシェイク。
    • 原因：タイヤに起因する平滑路・高速でのシェイクの原因は、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つ。
    • 点検方法：車両を上げ、全ホイールナットを緩めてからホイールを揺すりながら手締めしてハブに芯を出し、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。
    • 点検方法：軽くブレーキをかけるとステアリングホイールの脈動が強まる場合は、サービスマニュアルのブレーキの項にある、ブレーキ起因の脈動の診断へ進む。
    • 点検方法：35〜50 Hz の測定値は、通常プロペラシャフトの1次振動を示す。
    • 点検方法：一般に 10〜20 Hz の測定値は、タイヤ・ホイールの振動を示す。
    • 点検方法：72 km/h（45 mph）を超える速度で 10 分走っても振動が続くなら、一時的なフラットスポットは原因から除外できる。
    • 注意：バランサーでは必ずパイロット穴で芯を出す。ハブキャップ穴は精密加工面ではないので芯出しに使わない。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの P-Metric タイヤは 24 lbs（11 kg）以下。
    • 点検方法：組立状態のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックの LT タイヤは 35 lbs（16 kg）以下。
    • 修理：タイヤ・ホイール組立の縦振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせ直して（マッチマウント）0.040 in（1.02 mm）未満にする。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、販売店/整備士向けにタイヤラジアルフォースバリエーション（RFV）に関する情報を提供しています。

  2. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-10-25（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    ハンター・ホイール・ロードフォースバランサーの通知

    1. 1故障の状態

      • 2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本技術情報は、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000から2024年式のすべてのGM乗用車・トラック（中型を含む）が対象。
    • 状態：2017年2月（カナダは2017年5月）から、第3・4・5世代の Hunter Road Force Balancer が販売店の必須機器に指定された。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、バランス調整およびロードフォース測定を必要とするすべての修理に使用するべきハンター・ホイール・ロードフォースバランサーに関する情報を提供するものである。

  3. メーカー通知2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-06-05（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    タイヤ装着後の振動/ホイールスリップ防止の通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • タイヤを組んだ直後の振動は、タイヤがホイール上でずれ、タイヤのアンバランス点がウェイトの位置から離れることで起きている場合がある。
      • ずれは、ビードシートが非常に滑らかなクリア塗装やクロームのホイールで最も多いが、ほかのアルミやスチールのホイールでも起きる。
      • 原因の1つは、潤滑剤の付けすぎ、または付ける場所の誤り。

      点検手順（文書の順）

      • タイヤのバルブステムの位置に仮の印を付けて走る。ずれが 1 インチ（＝25.4 mm）未満なら関係は薄い。1 インチ（＝25.4 mm）を超え、試運転で乗り心地の乱れを感じたなら、ずれが振動の原因になっていることがある。

    3. 3対処

      修理

      1. ホイール側は、セーフティハンプに潤滑剤を付け、リムフランジは乾いたままにする。ドロップセンターは組みにくいタイヤの時だけ付ける。
      2. 潤滑剤を付けてから 10 分以内に組付けを終える。
      3. 組付け時は 275 kPa（40 psi）まで空気を入れ、その後に使用空気圧まで下げる。
      4. バランスを取り直して車両に付けた後、1 時間駐車して潤滑剤を蒸発させる。

      注意

      • この点検が有効なのは、作業から数時間以内の車両だけ。
      • 清掃や潤滑に、シリコーン、アルコール、石油系の製品、溶剤、腐食性のものを含む製品を使わない。
      • 潤滑剤が乾くよう、タイヤ組付け後 24 時間までは急加速・急ブレーキなどの荒い運転をしない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象は 2024年式以前の GM 乗用車とトラック。
    • 原因：タイヤを組んだ直後の振動は、タイヤがホイール上でずれ、タイヤのアンバランス点がウェイトの位置から離れることで起きている場合がある。
    • 原因：ずれは、ビードシートが非常に滑らかなクリア塗装やクロームのホイールで最も多いが、ほかのアルミやスチールのホイールでも起きる。
    • 原因：原因の1つは、潤滑剤の付けすぎ、または付ける場所の誤り。
    • 点検方法：タイヤのバルブステムの位置に仮の印を付けて走る。ずれが 1 インチ（＝25.4 mm）未満なら関係は薄い。1 インチ（＝25.4 mm）を超え、試運転で乗り心地の乱れを感じたなら、ずれが振動の原因になっていることがある。
    • 注意：この点検が有効なのは、作業から数時間以内の車両だけ。
    • 注意：清掃や潤滑に、シリコーン、アルコール、石油系の製品、溶剤、腐食性のものを含む製品を使わない。
    • 修理：ホイール側は、セーフティハンプに潤滑剤を付け、リムフランジは乾いたままにする。ドロップセンターは組みにくいタイヤの時だけ付ける。
    • 修理：潤滑剤を付けてから 10 分以内に組付けを終える。
    • 修理：組付け時は 275 kPa（40 psi）まで空気を入れ、その後に使用空気圧まで下げる。
    • 修理：バランスを取り直して車両に付けた後、1 時間駐車して潤滑剤を蒸発させる。
    • 注意：潤滑剤が乾くよう、タイヤ組付け後 24 時間までは急加速・急ブレーキなどの荒い運転をしない。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は販売店/メカニックを対象とした、タイヤ装着直後の振動およびホイールスリップ（ホイール上でのタイヤ滑り）の防止に関する情報を提供しています。

  4. メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-05-17

    トルクコンバーターボルト脱着の通知

    1. 1故障の状態

      • オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするとの訴えがある。
      • 整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。

      点検手順（文書の順）

      • チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または ASSY を絞り込む。

    3. 3対処

      注意

      • 異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2000 - 2021年式の全ブランド・全車種・全エンジン・全トランスミッションが対象。
    • 状態：オートマチックトランスミッション車で、車両の下から異音がするとの訴えがある。
    • 状態：整備士が調べると、異音がベルハウジング付近から出ていることがある。
    • 注意：異音がエンジンとトランスミッションのどちらから出ているかを調べるために、フレックスプレートとトルクコンバーターの締結ボルトを外し、トルクコンバーターをトランスミッション側へ押し込んでエンジンを始動することは推奨されない。
    • 原因：このボルトを外したままエンジンを回すと、トルクコンバーター前端のパイロット、クランクシャフト端のパイロット穴、またはその両方を傷めるおそれがある。
    • 点検方法：チャシーイヤー（chassis ears）を使い、異音が最も大きい部品または ASSY を絞り込む。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本予備情報は、オートマチックトランスミッション搭載車において、トルクコンバーターボルトを脱着してエンジンを始動しないことについて整備士に情報を提供するもので、これはクランクシャフトのトルクコンバーターに損傷を与える可能性があります。

電装系2件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2022-04-18

    電気系統・サスペンション不具合ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    所有者は、牽引会社から当該車両を購入した際、車両がスタートしないと述べた。 （ほか2文）
    対応
    バッテリーが即座に交換された。 （ほか2文）
    点検・診断
    独立系メカニックはその後、車両を電気系統故障専門家に持ち込み、車両のフロントエンドが電気系統故障を経験していると診断された。

  2. メーカー通知2006 GMC YUKON ・ 2024-05-06

    磁気制御式サスペンション電気コネクタ未装着の通知

    1. 1故障の状態

      • 件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
      • Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。

      点検手順（文書の順）

      1. 電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再点検する。
      2. 電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再び入らないことを確認する。
      3. コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。

    3. 3対処

      修理

      • DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。

      部品

      • 部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：対象車種の一覧に2006-2014年式のGMC YukonとYukon XLが含まれる。
    • 対象：RPO F55、Z55またはZ95の装着車が対象である。
    • 状態：件名には、Service Suspension SystemのメッセージとDTC C0575、C0580、C0585またはC0590が挙げられている。
    • 状態：Drivers Information Center（DIC）にService Suspension Systemのメッセージが表示されるという申し出がある。
    • 原因：組み立て工程で、ショックアブソーバー（アクチュエーター）上端の90度の電気コネクターが完全にはまっていなかったか、強くぶつけられて半分外れた、または内部の接触不良が生じた可能性がある。
    • 注意：ショックアブソーバー（アクチュエーター）を交換しようとする前に、文書の手順を済ませる。
    • 点検方法：電気コネクターの緑色のインシュレーターとセンターポストを目視で点検し、曲がりがなく使用できる状態か確かめる。必要ならコネクターを交換して再点検する。
    • 点検方法：電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）に接続し直し、サスペンションのDTCを消去して、コードが再び入らないことを確認する。
    • 点検方法：コードが再発する場合は、電気コネクターをショックアブソーバー（アクチュエーター）とピグテールから外し、反対側のショックアブソーバー（アクチュエーター）のコネクターと入れ替える。
    • 修理：DTCがコネクターと一緒に反対側へ移る場合はコネクターを交換する。移らない場合はSIを参照し、最初に出たDTCの診断に従う。
    • 部品：部品番号19180262、Connector, S/ABS Elec Susp Control（サスペンション制御用ショックアブソーバーのコネクター）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    磁気制御式サスペンション電気コネクターが装着されていない。

エンジン・冷却系2件

  1. 所有者の苦情2002 GMC YUKON DENALI ・ 2003-06-11

    右後部からの間欠的な異音、エキゾーストシステム交換後に再発

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    ユーザーが車両右後部から断続的に異音が発生していることに気づいた。
    対応
    販売店に連絡し、エキゾーストシステムを交換した。
    結果
    異音は一時的に止まったが、再発した。

  2. メーカー通知2004–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-11-22

    振動分析ワークシート通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      点検手順（文書の順）

      1. 振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
      2. センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
      3. センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
      4. システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
      5. アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
      ほか2項目を見る

    3. 3対処

      本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2024年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
    • 点検方法：振動を診断する時は、この記録用紙を整備情報の Vibration Analysis - Road Testing の手順と併せて使う。
    • 点検方法：センサーは振動を感じる場所に付ける。シートの振動ならシートレール、ステアリングホイールの振動ならステアリングコラムに付ける。
    • 点検方法：センサーをほかの場所にも移し、同じ Hz で振幅が最も大きい所を探す。
    • 点検方法：システムバランスを試しても振動が残る場合は、リングギヤのバックラッシュを歯ごとに測る。測定値のばらつきは 0.050 mm（0.002 in）を超えてはならない。
    • 点検方法：アルミホイール／タイヤの車上での振れは最大 0.030 in（.762 mm）。
    • 点検方法：ハブ取付面の振れは最大 0.005 in（0.132 mm）。
    • 点検方法：ホイールスタッドの振れは最大 0.010 in（0.254 mm）。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    本技術情報は、振動の問題を診断する際に、整備士が適切な振動分析-ロードテスト手順と併せて使用できる振動分析ワークシートを提供する。

ステアリング2件

  1. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2005-08-01

    シャシー問題ほか

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    危険な状況を回避した後、右方向のみパワーステアリングが喪失していることに気付いた。
    対応
    過去にGMサービスでは、フロントエンドのアライメント調整、ホイールバランス調整、タイヤ交換、パワーステアリングポンプ交換、ステアリングギヤ交換を実施した。
    波及（影響）
    往来から両方向から交通が来ており、最高速度制限が45 MPH（＝72.4 km/h）の道路で危険な状況を回避した。

  2. 所有者の苦情2003 GMC YUKON ・ 2005-08-01

    ハイウェイ速度での断続的なパワーステアリング喪失と前端振動

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

    記録の本文を読む
    状態
    ニアミス後、車両がパワーステアリングを失ったことに気付いた（右方向のみ）。
    対応
    過去にGMサービスでは、フロントエンドのアライメント調整、ホイールバランス調整、タイヤ交換、パワーステアリングポンプ交換、ステアリングギヤ交換を行った。
    波及（影響）
    制限速度が45 MPH（＝72.4 km/h）に設定された道路で両方向からの交通があり、ニアミスした。

サスペンション2件

  1. メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-12-26（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）

    サスペンションの通知

    1. 1故障の状態

      • 症状1（2009年式以前）：DICに「Service Suspension System」が表示され、リアの車高が正しくない。電子サスペンション制御（ESC）モジュールにDTC C0696またはC0711が記憶されている。
      • 症状2：DICに「Service Suspension System」が表示され、重い荷物を積むとリアの車高が低いこともある。ESC モジュールにDTC C0711が記憶されている。
      • 症状3：車両の左後部にホースが垂れ下がっている。点検すると、ホースが損傷しているか、オートレベリング用エアコンプレッサーの吸気フィルターから外れていることがある。

    2. 2原因の特定

      考えられる原因

      • 症状1は、オートレベルコントロール（ALC）の圧力センサーへの配線がアースにショートしていることで起きることがある。
      • 症状2は、ALC圧力センサーの内部故障が原因のことがある。センサーに水分が入ると起きることがある。

      点検手順（文書の順）

      1. 配線がコンプレッサー ASSY とフレームの間に挟まれていないかを確かめるには、エアコンプレッサー ASSY を車両から外す必要がある場合がある。
      2. 始動時のシステム圧力が10 psi（69 kpa）を下回ると、補充のためにコンプレッサーを作動させてショックアブソーバーに空気を送る。

    3. 3対処

      修理

      1. 症状1では、損傷・ショートした回路を修理し、コンプレッサー ASSY の取り付け時に再び傷つかないよう配線の位置を直す。
      2. センサー単体の供給はもう無い。センサーを交換する時は、エアフィルター・ドライヤー・センサー一体の ASSY を取り付ける。
      3. 症状3では、オートレベリング用コンプレッサーの吸気フィルターとホースの ASSY（PN 22197160）を交換する。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      部品

      • 2012年5月より前に製造された車両は、改良型センサー用のジャンパーハーネスが必要で、ASSY PN 22964558に同梱されている。2012年5月以降に製造された車両はジャンパーハーネス不要で、PN 22941807を使う。

      文書に書かれている部品番号

      番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

      注意

      • この不具合でエアコンプレッサー ASSY 一式を交換しない。
      • 症状4（始動時にコンプレッサーのセルフテストが行われない）：オートレベルシステムは通常、キー ON 時にコンプレッサーを作動させないか、ごくまれにしか作動させない。
    記録の本文を読む

    メーカーの文書の本文から

    • 対象：2001-2013年式のGMC Yukon、Yukon XL LD、Yukon Denali、Yukon Denali XLが対象（注：本サービスの対象年式より後まで含む）。
    • 対象：RPO Z55またはZ95の装着車が対象。
    • 状態：症状1（2009年式以前）：DICに「Service Suspension System」が表示され、リアの車高が正しくない。電子サスペンション制御（ESC）モジュールにDTC C0696またはC0711が記憶されている。
    • 原因：症状1は、オートレベルコントロール（ALC）の圧力センサーへの配線がアースにショートしていることで起きることがある。
    • 点検方法：配線がコンプレッサー ASSY とフレームの間に挟まれていないかを確かめるには、エアコンプレッサー ASSY を車両から外す必要がある場合がある。
    • 修理：症状1では、損傷・ショートした回路を修理し、コンプレッサー ASSY の取り付け時に再び傷つかないよう配線の位置を直す。
    • 注意：この不具合でエアコンプレッサー ASSY 一式を交換しない。
    • 状態：症状2：DICに「Service Suspension System」が表示され、重い荷物を積むとリアの車高が低いこともある。ESC モジュールにDTC C0711が記憶されている。
    • 原因：症状2は、ALC圧力センサーの内部故障が原因のことがある。センサーに水分が入ると起きることがある。
    • 修理：センサー単体の供給はもう無い。センサーを交換する時は、エアフィルター・ドライヤー・センサー一体の ASSY を取り付ける。
    • 部品：2012年5月より前に製造された車両は、改良型センサー用のジャンパーハーネスが必要で、ASSY PN 22964558に同梱されている。2012年5月以降に製造された車両はジャンパーハーネス不要で、PN 22941807を使う。
    • 状態：症状3：車両の左後部にホースが垂れ下がっている。点検すると、ホースが損傷しているか、オートレベリング用エアコンプレッサーの吸気フィルターから外れていることがある。
    • 修理：症状3では、オートレベリング用コンプレッサーの吸気フィルターとホースの ASSY（PN 22197160）を交換する。
    • 注意：症状4（始動時にコンプレッサーのセルフテストが行われない）：オートレベルシステムは通常、キー ON 時にコンプレッサーを作動させないか、ごくまれにしか作動させない。
    • 点検方法：始動時のシステム圧力が10 psi（69 kpa）を下回ると、補充のためにコンプレッサーを作動させてショックアブソーバーに空気を送る。

    メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。

    対応
    サスペンション。

  2. メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-16

    流体漏れと滲みの違いに関する通知

    1. 1故障の状態

    2. 2原因の特定

      記載なし

    3. 3対処

      本通知は、流体漏れと判断される条件と滲みと判断される条件の違いを識別するために役立つことを目的としています。不正確な診断は不要な部品交換につながる可能性があります。以下の情報を使用して、その状態が正常な許容できる滲みであるか、または欠陥のある部品であるかを判断してください。

    記録の本文を読む
    対応
    本通知は、流体漏れと判断される条件と滲みと判断される条件の違いを識別するために役立つことを目的としています。不正確な診断は不要な部品交換につながる可能性があります。以下の情報を使用して、その状態が正常な許容できる滲みであるか、または欠陥のある部品であるかを判断してください。

パワートレイン1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON DENALI ・ 2005-03-25

    走行中にドライバー側リアタイヤが脱落

    1. 1故障の状態

      走行速度は10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） であった。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    走行速度は10～15MPH（＝16.1–24.1 km/h） であった。
    原因
    ラグが1本破損していたことが、ホイールが脱落した原因であった。
    波及（影響）
    車内には運転者のみで、けが人はいなかった。 （ほか1文）

ボディ・フレーム1件

  1. 所有者の苦情2005 GMC YUKON ・ 2013-07-28

    スペアタイヤラッチの腐食による解放困難の報告

    1. 1故障の状態

      スペアタイヤを車両から解放することができない。

    2. 2原因の特定

    3. 3対処

      記載なし

    記録の本文を読む
    状態
    スペアタイヤを車両から解放することができない。
    原因
    ラッチの設計が非常に悪く、路面塩分からの腐食の影響を受けやすい。
    波及（影響）
    路上でスペアタイヤの交換作業に費やす時間が少なくとも大幅に延びる可能性がある。

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