GMC Yukon ユーコン 2000–2006
この車種に多い症状：振動・シャダータイヤの破損（バースト・剥離）異音警告灯腐食・錆漏れ空調（エアコン・ヒーター）ABS が作動する（低速など）
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 8件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（8件）
既知の不具合前輪ハブベアリングのシールからのグリースのにじみ（正常・交換不要）1件
メーカー通知2004–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15
1故障の状態
- グリスがベアリングシール付近から外周方向へ広がり、隣り合う部品に付着することがある。
2原因の特定
考えられる原因
- フロントのハブベアリングに工場で充填されるグリスの量は、車両の寿命を通じた潤滑に必要な量より多い。
- グリスの一部は走り始めの期間（数千マイル／km）に自己通気式のベアリングシールから押し出され、異物の侵入を防ぐ追加の障壁を作るのに役立つ。
点検手順（文書の順）
- ベアリングのエンドプレーが0.005インチ（0.13mm）を超える場合は交換する。
- シールに目に見える損傷がある場合はベアリングを交換する。
- 回転がざらつく場合はベアリングを交換する。
- 異音が出る場合はベアリングを交換する。
3対処
修理
- 希望があれば、シールのすぐ近く以外へ広がったグリスは拭き取ってよい。
注意
- グリスのにじみを理由にベアリングを交換しない。シールの上やすぐ隣に出たグリスは追加の保護になるので拭き取らない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2004-2013年式のGMC Sierra、Sierra Classic、Yukon、Yukon Denaliの各モデルが対象（注：Yukonの年式は本サービスの対象年式より後まで含む）。
- 状態：グリスがベアリングシール付近から外周方向へ広がり、隣り合う部品に付着することがある。
- 原因：フロントのハブベアリングに工場で充填されるグリスの量は、車両の寿命を通じた潤滑に必要な量より多い。
- 原因：グリスの一部は走り始めの期間（数千マイル／km）に自己通気式のベアリングシールから押し出され、異物の侵入を防ぐ追加の障壁を作るのに役立つ。
- 注意：グリスのにじみを理由にベアリングを交換しない。シールの上やすぐ隣に出たグリスは追加の保護になるので拭き取らない。
- 修理：希望があれば、シールのすぐ近く以外へ広がったグリスは拭き取ってよい。
- 点検方法：ベアリングのエンドプレーが0.005インチ（0.13mm）を超える場合は交換する。
- 点検方法：シールに目に見える損傷がある場合はベアリングを交換する。
- 点検方法：回転がざらつく場合はベアリングを交換する。
- 点検方法：異音が出る場合はベアリングを交換する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本暫定情報通知は、フロントハブベアリングからグリースが漏れている車両について、整備士への情報提供です。整備士はグリースの排出のためにベアリングを交換してはいけません。整備士は、シールのすぐ上またはすぐ隣の部分から、排出されたグリースを清掃しないよう指導されるべきです。このグリースは追加的な保護を提供するためです。整備士は、シールに目視できる損傷がある場合、ベアリングのエンドプレイが0.005"または0.13mmを超える場合、ベアリングが粗い回転を示す場合、またはベアリングが異常音を示す場合にのみ、ベアリングを交換してください。
タイヤ3件
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-29
1故障の状態
- タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。
2原因の特定
考えられる原因
- 外から入った研磨性の異物がビード座面でタイヤとホイールの間に入り、走行中のタイヤとホイールのわずかな動きで両方の材料を摩耗させる。
点検手順（文書の順）
- 腐食はホイールの内側・外側どちらのビード座面にも出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
- 水槽に沈める漏れ試験で、漏れがホイールのビード座面まわりと分かったら、タイヤを外してビード座面を調べる。
- ビード座面の腐食は、ホイールの塗膜が膨れたように見え、表面が荒れて凹凸になり、タイヤが密着を保てなくなる。
- 走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下。それを超える時はホイールを交換する。
- 走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下。それを超える時はホイールを交換する。
3対処
修理
- 仕上げ用（細目）のサンディングディスクで腐食とはがれかけた塗膜を落とし、安定してホイールにしっかり付いている面が出るまで戻す。
- 修理した部分に、Patch Brand Bead Sealantまたは同等の市販ビードシーラーを塗る。
注意
- ビード座面の腐食を取るのに必要な分だけ削る。削りすぎず、シール面はできるだけ滑らかで平らに保つ。
- 塗膜の浮きや腐食がホイール表側の見える面まで広がっている場合は、ホイールを交換する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2005-2015年式のGM乗用車・ライトトラックが対象。
- 状態：タイヤの空気圧が数日から数週間かけてゆっくり下がる。
- 原因：外から入った研磨性の異物がビード座面でタイヤとホイールの間に入り、走行中のタイヤとホイールのわずかな動きで両方の材料を摩耗させる。
- 点検方法：腐食はホイールの内側・外側どちらのビード座面にも出ることがあり、タイヤをホイールから外すまで見えない。
- 点検方法：水槽に沈める漏れ試験で、漏れがホイールのビード座面まわりと分かったら、タイヤを外してビード座面を調べる。
- 点検方法：ビード座面の腐食は、ホイールの塗膜が膨れたように見え、表面が荒れて凹凸になり、タイヤが密着を保てなくなる。
- 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）以下の車両では、修理できる腐食の長さの合計は100 mm（4 in）以下。それを超える時はホイールを交換する。
- 点検方法：走行32,186 km（20,000 mi）を超えた車両では、修理できる腐食の長さの合計は200 mm（8 in）以下。それを超える時はホイールを交換する。
- 修理：仕上げ用（細目）のサンディングディスクで腐食とはがれかけた塗膜を落とし、安定してホイールにしっかり付いている面が出るまで戻す。
- 注意：ビード座面の腐食を取るのに必要な分だけ削る。削りすぎず、シール面はできるだけ滑らかで平らに保つ。
- 修理：修理した部分に、Patch Brand Bead Sealantまたは同等の市販ビードシーラーを塗る。
- 注意：塗膜の浮きや腐食がホイール表側の見える面まで広がっている場合は、ホイールを交換する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報は、遅いタイヤ漏れおよび低タイヤPSI警告メッセージのユーザーからの申告を解決するため、漏れているリムの清掃手順を提供します。
メーカー通知2004–2005 GMC YUKON ・ 2004-12-04
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- 低いタイヤ圧力警告メッセージまたはゆっくりしたタイヤ漏れ。
所有者の苦情2001 GMC YUKON ・ 2002-06-18
サスペンション2件
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-16
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- フルードの漏れと滲みの違いに関する情報 本通知は、フルード漏れと判断されるものと滲みと判断されるものの違いを識別するために役立つことを目的としています。不正確な診断は不要な部品交換につながる可能性があります。以下の情報を使用して、その状態が正常な許容できる滲みであるか、または欠陥のある部品であるかを判断してください。
メーカー通知2005–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-12-22
1故障の状態
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 点検のためにショックアブソーバーやストラットを車両から外す必要はない。
- 交換しない（レベル1）：オイルの跡がショックアブソーバーの下端か上端だけにあり、シャフトシール（下側チューブの上部）から出たものではない。
- 交換しない（レベル2）：シャフトシールから出た薄い油膜が、下側チューブのおよそ 1/3 以下に付いている。
3対処
修理
- 交換する（レベル3）：シャフトシールから出たオイルが、下側チューブを滴るか筋になって流れている。
- 交換する（レベル4）：シャフトシールから出たオイルで、下側チューブの 1/3 を超える範囲がひどく濡れている。
注意
- ショックアブソーバーとストラットはオイルが入った部品で、多少のにじみは正常。にじみとは、本体の外側に付いた油膜やほこりの付着を指す。
- にじみを理由に、ショックアブソーバーやストラットを保証で交換しない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2015年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
- 注意：ショックアブソーバーとストラットはオイルが入った部品で、多少のにじみは正常。にじみとは、本体の外側に付いた油膜やほこりの付着を指す。
- 注意：にじみを理由に、ショックアブソーバーやストラットを保証で交換しない。
- 点検方法：点検のためにショックアブソーバーやストラットを車両から外す必要はない。
- 点検方法：交換しない（レベル1）：オイルの跡がショックアブソーバーの下端か上端だけにあり、シャフトシール（下側チューブの上部）から出たものではない。
- 点検方法：交換しない（レベル2）：シャフトシールから出た薄い油膜が、下側チューブのおよそ 1/3 以下に付いている。
- 修理：交換する（レベル3）：シャフトシールから出たオイルが、下側チューブを滴るか筋になって流れている。
- 修理：交換する（レベル4）：シャフトシールから出たオイルで、下側チューブの 1/3 を超える範囲がひどく濡れている。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本情報提示は、ショックアブソーバーまたはストラットから可能な外部ソースからの液体の残留物とシャフトシール漏れを区別するための診断を整備士が行う際に支援するために作成されました。
リーフスプリングとアクスルの取付部1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON ・ 2007-01-25
左フロントアクスルシャフト脱着困難およびデファレンシャルリーク
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- 対応
- 左フロントアクスルシャフトが取り外し困難。アクスルデファレンシャルリークシールシャフト。
ステアリング1件
所有者の苦情2001 GMC YUKON ・ 2001-04-18
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- 状態
- チルトステアリングが上位置でロックする。
所有者の苦情のうち 1件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。