GMC Yukon ユーコン 2000–2006
記録ごとのつながり
原因または対応が記載された記録は 40件です。図は、症状から原因・作業・結果へのつながりを示しています。項目を選ぶと、その記載がある記録に絞り込めます。
帯の太さと数字は、両端が同じ記録に記載されている件数です（件数の多いものだけを表示）。1件の記録に複数の症状・部位があれば、それぞれに数えます。オレンジは「再発」「直らなかった」と記載された記録です。結果は所有者の苦情のみが対象で、記載がなければ「結果の記載なし」とします。原因の確率や、作業が効く割合ではありません。
記録を1件ずつ見る（19件）
既知の不具合メーターの針が固着・ふらつく・動かない2件
所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI ・ 2015-02-27
1故障の状態
2原因の特定
3対処
交換が必要だった。 （ほか1文）
記録の本文を読む
- 状態
- 始動が遅いようで、ゲージが消える。 （ほか2文）
- 対応
- 交換が必要だった。 （ほか1文）
メーカー通知2003–2004 GMC YUKON ・ 2008-01-10
キャデラック、シボレー、GMCメータークラスターゲージ針機能の通知
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- キャデラック シボレー GMC サービスキャンペーン：オーナーレターについてはドキュメント検索ボタンを参照してください。一部の2003～2004年キャデラック、シボレー、およびGMC車のメーターゲージ針機能が不正確な値を示す可能性があります。 UPDATED 2/5/08。 UPDATED 9/5/08。 UPDATED 11/4/08。
既知の不具合ヘッドランプスイッチで DRL・オートヘッドランプを消せない（カナダ仕様 RPO Z49、正常）1件
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON ・ 2019-06-10（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- デイタイムランニングランプ（DRL）またはオートヘッドランプが、ヘッドランプスイッチに組み込まれたDRL解除スイッチを使っても消えないという申し出がある。
2原因の特定
考えられる原因
- カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）はソフトウェアが異なり、DRLやオートヘッドランプを消すことができない。
- カナダの法律は、デイタイムランニングランプ（DRL）やオートヘッドランプを無効にすることを禁じている。
3対処
注意
- これは車両の正常な作動であり、修理を試みてはならない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の表にGMC Yukonの2003 - 2019年式が挙げられている。
- 状態：デイタイムランニングランプ（DRL）またはオートヘッドランプが、ヘッドランプスイッチに組み込まれたDRL解除スイッチを使っても消えないという申し出がある。
- 原因：カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）はソフトウェアが異なり、DRLやオートヘッドランプを消すことができない。
- 原因：カナダの法律は、デイタイムランニングランプ（DRL）やオートヘッドランプを無効にすることを禁じている。
- 注意：これは車両の正常な作動であり、修理を試みてはならない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報は、カナダ向けに製造された車両（RPO Z49）において、ヘッドランプスイッチの一部であるデイタイムランニングランプ（DRL）無効スイッチを使用してもDRLまたは自動ヘッドランプが消灯しないことを整備士に通知するものである。これらの車両は、DRLまたは自動ヘッドランプの無効化を許可しない異なるソフトウェアで製造されている。カナダの法律はデイタイムランニングランプ（DRL）または自動ヘッドランプの無効化を禁止している。
既知の不具合カム山・リフターの摩耗による失火と打音1件
メーカー通知2002–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-02-21
1故障の状態
- エンジン警告灯（SES）が点灯している場合、DTC P0300-P0308があり、1つの気筒で失火がカウントされる。失火は体感できる場合もできない場合もある。
- 異音がある場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフト回転（クランクシャフトの半分の回転）で出る。チャープ音・きしみ音・鳴き・打音のように聞こえ、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- SIの診断で原因を特定できない場合、カムシャフトのカム山やリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかのことがある。
点検手順（文書の順）
- 異音が出ている間に、木製ハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側・プッシュロッド側・側面を押す。バルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターまたはカム山の不具合である可能性が高い。
- ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測り、同じバンクの他のロッカーと比べる。リフターローラーやカム山が摩耗していれば、失火・打音のある気筒のリフト量が明らかに小さい。
- エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続ける場合は、バルブ固着を疑う有力な手がかりになる。
- バルブ固着が疑われる場合、バルブをシートに当てて、容易に離れるか確かめる。叩かないとシートから離れない場合はカーボンの過剰堆積があり、エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
- SIに記載のシリンダーリークテストで、他の気筒と比べて吸気または排気バルブからの漏れが過大な気筒を見つければ、バルブの漏れを特定できる。
3対処
修理
- カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合、SIの手順でカムシャフトとリフター全数を交換し、損傷のあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
注意
- リフター穴越しの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターローラーが摩耗していなくても、対応するカム山が正常とは限らないため、両方を入念に点検する。
- AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧にGMC Yukon各モデル（2002 - 2014年式、V8エンジン）が挙げられている。
- 状態：エンジン警告灯（SES）が点灯している場合、DTC P0300-P0308があり、1つの気筒で失火がカウントされる。失火は体感できる場合もできない場合もある。
- 状態：異音がある場合、インジェクターを停止しても消えず、カムシャフト回転（クランクシャフトの半分の回転）で出る。チャープ音・きしみ音・鳴き・打音のように聞こえ、アイドルから回転を上げると大きくなることがある。
- 原因：SIの診断で原因を特定できない場合、カムシャフトのカム山やリフターローラーの摩耗、バルブの固着、バルブの漏れ、バルブスプリングの折損、AFM（Active Fuel Management）リフターのつぶれのいずれかのことがある。
- 点検方法：異音が出ている間に、木製ハンマーの柄でロッカーアームのバルブ側・プッシュロッド側・側面を押す。バルブ側を押して音が変われば、その気筒のリフターまたはカム山の不具合である可能性が高い。
- 点検方法：ロッカーアームのプッシュロッド側でカムリフト量を測り、同じバンクの他のロッカーと比べる。リフターローラーやカム山が摩耗していれば、失火・打音のある気筒のリフト量が明らかに小さい。
- 点検方法：エンジンブレーキを効かせた強い減速中にも失火カウントが増え続ける場合は、バルブ固着を疑う有力な手がかりになる。
- 点検方法：バルブ固着が疑われる場合、バルブをシートに当てて、容易に離れるか確かめる。叩かないとシートから離れない場合はカーボンの過剰堆積があり、エンジンのカーボン除去で修理できることがある。
- 点検方法：SIに記載のシリンダーリークテストで、他の気筒と比べて吸気または排気バルブからの漏れが過大な気筒を見つければ、バルブの漏れを特定できる。
- 点検方法：折れたバルブスプリングは重なったままで見分けにくいことがあるため、小さいハンマーの柄でスプリングの各所を軽く押して確かめる。
- 修理：カム山またはリフターローラーの摩耗が見つかった場合、SIの手順でカムシャフトとリフター全数を交換し、損傷のあったリフターの樹脂製リフターガイドも交換する。
- 注意：リフター穴越しの点検ではカム山の損傷を見落としやすい。リフターローラーが摩耗していなくても、対応するカム山が正常とは限らないため、両方を入念に点検する。
- 注意：AFM リフターの不具合が疑われる場合は、PIP4568の最新版を参照する。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、エンジン警告灯が点灯し、エンジン失火及び/又はエンジン異音がある車両について整備士に情報を提供するものです。整備士はDTCコードP0300-P0308を検出する可能性があります。公開されているサービス情報の診断で原因を特定できない場合、整備士はカムシャフトロブ及び/又はリフター・ローラーの摩耗、バルブの固着、バルブのリーク、バルブスプリングの破損、およびアクティブ燃料管理リフターの異常を点検してください。
既知の不具合リアシートオーディオ／リア空調の操作部が作動しない（コンソールではなく RSA を交換）1件
所有者の苦情2004 GMC YUKON ・ 2011-05-10
記録の本文を読む
- 状態
- 申告者がリアシートラジオ機能が作動していないと述べました。 （ほか2文）
- 対応
- また、申告者が助手席側デイタイム走行ヘッドライト電球が三回異なる時期に交換されたと述べました。 （ほか1文）
既知の不具合車体の傾き（トーションバー式フロントサスペンション）1件
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15
1故障の状態
- 車両が左または右に傾いているという申し出に対する手順であり、傾きが前、後ろ、前後両方のどこに出ていても同じ手順を使う。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- 前後のフェンダーのホイール開口部の高さを測り、傾きを数値にする。
- P高さとR高さは、どちらも地面からホイール開口部の最も高い点までの距離で、ホイールの中心を通る線で測る。
- P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）以下なら規格内であり修理は勧められていない。1/2 inch（12 mm）を超える場合は3つの診断のいずれかに進む。
3対処
修理
- 通常、車両の姿勢はトーションバーのアジャスターボルトで調整できる。
- Z高さが規格外でD高さの左右差が1/2（12 mm）を超える場合は、Z高さが規格内に入り、P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまでZ高さを調整する。
- 調整で直せない場合は、リアのリーフスプリングの前側の目玉部にある色分けのテープまたはペイントが左右で同じか確認する。左右で違えばスプリングを左右入れ替え、同じであれば低い側のリーフスプリングだけを交換する。
- すべての調整が終わったら、フロントのアライメントを取り、ヘッドライトの光軸を確認する。
注意
- 測定の前に、タイヤ空気圧を認証ラベルに記載された値に合わせる。
- 測定の前に燃料の残量を確認し、必要なら重りを載せて満タンの状態を再現する。
- P高さとR高さは工場で設定されたものではなく、規格値も示されていない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象車種の一覧に1999 - 2006年式のGMC Yukon、Yukon XL、Yukon Denali、Yukon Denali XLが含まれる。
- 対象：トーションバー式フロントサスペンションの車両が対象である。
- 状態：車両が左または右に傾いているという申し出に対する手順であり、傾きが前、後ろ、前後両方のどこに出ていても同じ手順を使う。
- 点検方法：前後のフェンダーのホイール開口部の高さを測り、傾きを数値にする。
- 点検方法：P高さとR高さは、どちらも地面からホイール開口部の最も高い点までの距離で、ホイールの中心を通る線で測る。
- 注意：測定の前に、タイヤ空気圧を認証ラベルに記載された値に合わせる。
- 注意：測定の前に燃料の残量を確認し、必要なら重りを載せて満タンの状態を再現する。
- 点検方法：P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）以下なら規格内であり修理は勧められていない。1/2 inch（12 mm）を超える場合は3つの診断のいずれかに進む。
- 修理：通常、車両の姿勢はトーションバーのアジャスターボルトで調整できる。
- 修理：Z高さが規格外でD高さの左右差が1/2（12 mm）を超える場合は、Z高さが規格内に入り、P高さ・R高さの左右差が1/2 inch（12 mm）未満になるまでZ高さを調整する。
- 修理：調整で直せない場合は、リアのリーフスプリングの前側の目玉部にある色分けのテープまたはペイントが左右で同じか確認する。左右で違えばスプリングを左右入れ替え、同じであれば低い側のリーフスプリングだけを交換する。
- 修理：すべての調整が終わったら、フロントのアライメントを取り、ヘッドライトの光軸を確認する。
- 注意：P高さとR高さは工場で設定されたものではなく、規格値も示されていない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本暫定情報通知は、左右に傾いた車両についての情報を整備士に提供するものです。整備士は、車体の傾きを数値化するため、フェンダーホイールオープニングハイトを前後で計測する必要があります。フェンダーホイールオープニングハイトはトリムハイトに関連していますが、これとは異なるものです。前方のホイールオープニングハイトはPハイトとして知られており、後方のホイールオープニングハイトはRハイトとして知られています。仕様外のハイトを調整してください。すべての調整が完了した後、フロントエンドアラインメントを実施し、ヘッドライトの照射方向を確認してください。
電装系9件
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-12-26（同じ文書の以前の版 8件をまとめています）
1故障の状態
- 速度計の指針が正確でないように見えるという申し出がある。
2原因の特定
考えられる原因
- 速度計の指針はステッパーモーターで電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。
- タイヤサイズ、トレッドの摩耗、空気圧によって表示に多少の差が出ることがある。
点検手順（文書の順）
- DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
- 指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。
3対処
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2003-2015年式のGMC Sierra、Yukon各モデルが対象（注：Yukonの年式は本サービスの対象年式より後まで含む）。
- 状態：速度計の指針が正確でないように見えるという申し出がある。
- 原因：速度計の指針はステッパーモーターで電気的に動かしており、精度にある程度のばらつきが出ることがある。
- 点検方法：DICの「Digital Speedometer」などのデジタル表示は車速センサー（VSS）の値を直接表示しており、精度はずっと高い。
- 原因：タイヤサイズ、トレッドの摩耗、空気圧によって表示に多少の差が出ることがある。
- 点検方法：指針の精度の規定は、指針を正面から見た時に、どの速度でも±2 MPH（＝3.22 km/h）。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 速度計の針精度に関する情報。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-10-18（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- メーター（インストルメントクラスター、IPC）を交換した後、どのオドメーター設定方法を使うかを見分けるための早見表である。
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- 表では、2003-2006年式Yukonはオドメーター値の保存先がIPC、設定方法がSPSとなっている。
- SPSによる方法とは、サービスプログラミングシステム（SPS）を使ったIPCの再プログラミングとセットアップである。
注意
- この文書に記載の無い車両は、SPSによるオドメーターのプログラミングに従う。
- プログラミング中はバッテリー電圧の安定が重要で、変動・スパイク・過電圧・電圧低下があるとプログラミングが中断する。
- 系統電圧を保つためEL-49642 SPS Programming Support Tool（GM Dealer Equipment Item #PSC-550）を取り付ける。無い場合は、AC電源から外した満充電の12Vジャンパーまたはブースターパックを接続する。バッテリー充電器は接続しない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は2020年式以前のGM乗用車・トラックで、米国とカナダで販売された車両に限る。
- 状態：メーター（インストルメントクラスター、IPC）を交換した後、どのオドメーター設定方法を使うかを見分けるための早見表である。
- 修理：表では、2003-2006年式Yukonはオドメーター値の保存先がIPC、設定方法がSPSとなっている。
- 修理：SPSによる方法とは、サービスプログラミングシステム（SPS）を使ったIPCの再プログラミングとセットアップである。
- 注意：この文書に記載の無い車両は、SPSによるオドメーターのプログラミングに従う。
- 注意：プログラミング中はバッテリー電圧の安定が重要で、変動・スパイク・過電圧・電圧低下があるとプログラミングが中断する。
- 注意：系統電圧を保つためEL-49642 SPS Programming Support Tool（GM Dealer Equipment Item #PSC-550）を取り付ける。無い場合は、AC電源から外した満充電の12Vジャンパーまたはブースターパックを接続する。バッテリー充電器は接続しない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本情報通知は、IPCオドメータープログラミング方法クイックリファレンスガイド用の情報を提供するものです。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON ・ 2021-04-20
IPCオドメータプログラミング方法クイックリファレンスガイド
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- IPCオドメーター・プログラミング方法クイックリファレンスガイド 本日使用中のシーズンオドメーター・プログラミング方法 1. サービスプログラミングシステム(SPS)を使用したIPCの再プログラミングおよびセットアップ。 2. 交換IPCおよびDICを使用する場合、電子サービスセンター(ESC)でのオドメーター設定。 3. Tech 2® Tech 2は交換BCMのセットアップに使用され、IPCに表示および格納されるオドメータ値の読み込みを含みます。交換IPCは、イグニッションサイクル後またはリフトゲート走行後、BCMから通信される以前に格納された車両オドメーター値を表示します。 *オドメーター・プログラミングはBCMプログラミング手順の一部として統合されています。スタンドアロンイベントではありません。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2021-04-16
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- IPCオドメータープログラミング方法クイックリファレンスガイド
メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2018-05-21（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
- ラジオとメーター（インストルメントクラスター）が、解析を難しくし原因を特定できなくするような物理的損傷のある状態で返却されている。
2原因の特定
記載なし
3対処
本情報通知は、損傷したラジオおよびメーターについて不適切に提出された保証請求に関する情報を提供し、保証として受け入れられるもの、受け入れられないものの例を示しています。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：対象は 2013年式以前の GM 乗用車とライトトラック。
- 状態：ラジオとメーター（インストルメントクラスター）が、解析を難しくし原因を特定できなくするような物理的損傷のある状態で返却されている。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本情報通知は、損傷したラジオおよびメーターについて不適切に提出された保証請求に関する情報を提供し、保証として受け入れられるもの、受け入れられないものの例を示しています。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-12-14
1故障の状態
- 既知の走行距離と比べてオドメーターが不正確に見える、という訴えがある。
2原因の特定
点検手順（文書の順）
- オドメーターの確認には携帯型のGPS機器を使う。
- 1マイル（＝1.61 km）を超える直線路で、オドメーター（トリップメーターではない）の数字が繰り上がった瞬間にGPSで地点を記録する。
- 純正サイズのタイヤとホイールが付いていること、アクスル比が SPID ラベルの指定どおりで変更されていないことを確認する。
- それらが正しく、なお誤差が限度を超える場合は、車速センサー（VSS）とトランスミッション出力軸のリラクターの関係を疑う。
- 関連する配線と回路中のコネクターを入念に点検する。
3対処
修理
- 最後の手段として、メーター（インストルメントクラスター、IPC）の交換が必要になることがある。
注意
- 一般には ±4% の誤差が許容される。
- 他の車両やトリップメーターと比べない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：全ブランド・全車種の 2000〜2018年式が対象。
- 状態：既知の走行距離と比べてオドメーターが不正確に見える、という訴えがある。
- 注意：一般には ±4% の誤差が許容される。
- 点検方法：オドメーターの確認には携帯型のGPS機器を使う。
- 点検方法：1マイル（＝1.61 km）を超える直線路で、オドメーター（トリップメーターではない）の数字が繰り上がった瞬間にGPSで地点を記録する。
- 注意：他の車両やトリップメーターと比べない。
- 点検方法：純正サイズのタイヤとホイールが付いていること、アクスル比が SPID ラベルの指定どおりで変更されていないことを確認する。
- 点検方法：それらが正しく、なお誤差が限度を超える場合は、車速センサー（VSS）とトランスミッション出力軸のリラクターの関係を疑う。
- 点検方法：関連する配線と回路中のコネクターを入念に点検する。
- 修理：最後の手段として、メーター（インストルメントクラスター、IPC）の交換が必要になることがある。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、オドメーターが実際の走行距離に対して不正確に表示されている可能性があることについて、メカニックに情報を提供するものです。メカニックは、オドメーターをテストするためにハンディGPS装置を用意する必要があります。ハンディGPS装置が利用できない場合、走行距離を検証するための唯一の他の選択肢は、測量用ホイールまたはダイナモメーターを使用することです。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2017-08-15
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
修理
- オドメーターを実際の走行距離に設定できない場合は、ゼロに設定し、整備した者が運転席ドアの枠にラベルを貼らなければならない。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2014年式以前のGM乗用車とトラックが対象。
- 修理：オドメーターを実際の走行距離に設定できない場合は、ゼロに設定し、整備した者が運転席ドアの枠にラベルを貼らなければならない。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本予備情報通知は、メーター交換後、交換センターが走行距離を確認できないか実際の走行距離が不明な場合、整備士に情報を提供するものです。販売店はGeneral Motorsサービスポリシーおよび手順マニュアルセクション3.2.4走行距離計整備に従う必要があります。
メーカー通知2003–2004 GMC YUKON ・ 2008-11-06
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- キャデラック・シボレー・GMCサービスキャンペーン：オーナーレターについては、ドキュメント検索ボタンを参照してください。一部の車両では、メーターの一つ以上の針がスティック、フラッター、または作動しなくなる症状が発生する可能性があります。CSCレターを受領しました。UPDATED 11/6/08。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON ・ 2007-10-04
1故障の状態
記載なし
2原因の特定
記載なし
3対処
電子サービスセンター(ESC)から受け取った交換メーターに走行距離またはアワーズをプログラミングする際の以下のいずれかの懸念が生じる可能性があります。
記録の本文を読む
- 対応
- 電子サービスセンター(ESC)から受け取った交換メーターに走行距離またはアワーズをプログラミングする際の以下のいずれかの懸念が生じる可能性があります。
外装ランプ類4件
メーカー通知2001–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2024-01-19（同じ文書の以前の版 1件をまとめています）
1故障の状態
2原因の特定
考えられる原因
- さまざまな薬品が、ポリカーボネート製レンズに細かいひび（クレージング）や割れを起こす。
- 純正より出力の高いバルブは作動温度も高く、その過大な熱でソケット、ハウジング、レンズが溶けることがある。
点検手順（文書の順）
- 取り付けタブの折れ、後ろ側ハウジングの割れ、ランプ内部の部品の緩みは、衝撃による損傷の証拠である。
3対処
修理
- 外装の灯火類を整備する時は、電気コネクターのシールを新しい部品に移し替える。
注意
- 外装のランプとレンズの清掃には、ぬるま湯または冷水、柔らかい布、洗車用の洗剤だけを使う。
- DRLやヘッドランプが点灯している間、作業用マットやフェンダーカバーをヘッドランプにかぶせない。レンズに細かいひびや変形が生じることがある。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2024年式以前のGM乗用車・トラックが対象。
- 原因：さまざまな薬品が、ポリカーボネート製レンズに細かいひび（クレージング）や割れを起こす。
- 注意：外装のランプとレンズの清掃には、ぬるま湯または冷水、柔らかい布、洗車用の洗剤だけを使う。
- 注意：DRLやヘッドランプが点灯している間、作業用マットやフェンダーカバーをヘッドランプにかぶせない。レンズに細かいひびや変形が生じることがある。
- 点検方法：取り付けタブの折れ、後ろ側ハウジングの割れ、ランプ内部の部品の緩みは、衝撃による損傷の証拠である。
- 原因：純正より出力の高いバルブは作動温度も高く、その過大な熱でソケット、ハウジング、レンズが溶けることがある。
- 修理：外装の灯火類を整備する時は、電気コネクターのシールを新しい部品に移し替える。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本情報通知は、ヘッドランプ、テールランプ、ライセンスランプ、フォグ/ドライビングランプの損傷について販売店/整備士向けの情報を提供するものである。
メーカー通知2000–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2023-02-28（同じ文書の以前の版 5件をまとめています）
1故障の状態
- コーナリングランプ、ウインカー、バックランプ、ヘッドランプ、テールランプなどの灯火で、レンズの内側にごく小さい水滴、細かい霧、白い曇り（結露）が出ることがある。
2原因の特定
考えられる原因
- 結露は、気象の変化でランプ内部の空気が露点に達した時に起こる。
- 純正でないランプは、水分がこもる、または接続部の腐食で電球が点かないという形で持ち込まれることが多い。事故修理の際に付けられているとみられる。
点検手順（文書の順）
- 正常：曇りは主にレンズの隅（通気口の近く）にあり、レンズ面の半分を超えない。
- 正常：乾いた場所に駐車するか、ライトを点けて走ると、水分が消える。
- 水漏れ：ランプの底に水がたまっている。
- 水漏れ：乾いた場所に駐車しても、ライトを点けて走っても消えない。
3対処
修理
- レンズ面の半分を超えて広がっている場合は、レンズまたはランプの修理・交換が必要である。
注意
- ランプと気象条件により、曇りが取れるまでの時間は 2〜6 時間の幅がある。
- 正常の条件に当てはまる場合は、ランプを交換しても直らないことがあるとユーザーに伝える。
- 水分が「出たり消えたりする」のは正常とみなす。
記録の本文を読む
メーカーの文書の本文から
- 対象：2023年式以前のGM乗用車とトラックが対象（中型トラックを含み、LCF 中型トラックを除く）。
- 状態：コーナリングランプ、ウインカー、バックランプ、ヘッドランプ、テールランプなどの灯火で、レンズの内側にごく小さい水滴、細かい霧、白い曇り（結露）が出ることがある。
- 原因：結露は、気象の変化でランプ内部の空気が露点に達した時に起こる。
- 注意：ランプと気象条件により、曇りが取れるまでの時間は 2〜6 時間の幅がある。
- 点検方法：正常：曇りは主にレンズの隅（通気口の近く）にあり、レンズ面の半分を超えない。
- 点検方法：正常：乾いた場所に駐車するか、ライトを点けて走ると、水分が消える。
- 注意：正常の条件に当てはまる場合は、ランプを交換しても直らないことがあるとユーザーに伝える。
- 修理：レンズ面の半分を超えて広がっている場合は、レンズまたはランプの修理・交換が必要である。
- 点検方法：水漏れ：ランプの底に水がたまっている。
- 点検方法：水漏れ：乾いた場所に駐車しても、ライトを点けて走っても消えない。
- 注意：水分が「出たり消えたりする」のは正常とみなす。
- 原因：純正でないランプは、水分がこもる、または接続部の腐食で電球が点かないという形で持ち込まれることが多い。事故修理の際に付けられているとみられる。
メーカーの文書（PDF・英語）を開く ↗ 上の要点は、この文書の本文から読み取ったものです。
- 対応
- 本技術情報は、外装ランプの結露および水漏れ、並びに交換ガイドラインに関する情報を販売店/整備士に提供するものです。
所有者の苦情2004 GMC YUKON DENALI ・ 2008-04-17
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
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- 状態
- 右折時に左右のターンシグナルが同時に点滅する。
- 対応
- ターンシグナルに関連するすべての外部電球が交換されたが、問題は依然として存在する。
メーカー通知2003–2006 GMC YUKON DENALI ・ 2007-11-02
1故障の状態
2原因の特定
記載なし
3対処
記録の本文を読む
- 対応
- キャンパースタイル外側リアビューミラー(RPO DPN)のターンシグナルがターンシグナルフラッシュを点灯しない(上部ミラーガラスを交換)
開ける40件のうち19件を表示しています。条件を絞ると、残りも表示されます。
所有者の苦情のうち 2件は文の分類が済んでおらず、原因・修理の記載を抽出できていません。本文は「記録の一覧」タブで確認できます。