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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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この車種に多い症状：警告灯メーター・計器の異常始動に時間がかかる漏れ失火・アイドル不調始動しない発煙・火災

考えられる原因

発煙・火災、エンジン警告灯（チェックエンジン）、排気・排ガス記録 1件
ブレーキ
電装・配線・電源
エンジン
排気・排ガス
燃料系
空調
0ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）0コネクターの微摺動腐食による断続的な警告0バッテリーのプラス側ケーブルとステアリングシャフトの接触（Denali）0Reduced Engine Power（スロットルボディのコネクター・配線・アース）0Southern Comfort 製ランニングボードの照明の過熱（リコール 03V-094）0クランクポジションセンサーの断続的な作動不良（8.1L、リコール 07V-521）8.1L のみ0インテークマニホールドのガスケット漏れ0カム山・リフターの摩耗による失火と打音0エンジン修理後の P0300（インジェクターのコネクターの差し違い）0後側ノックセンサーの腐食（P0332）4.8L・5.3L・6.0L のみ0触媒の交換直後に出る P0420・P0430（慣らしが済んでいない）0Fram 製の交換用燃料フィルター G3727 のコネクター（リコール 06E-043）0燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）5.3L のみ0燃料レールのパルスダンパー固定クリップの破損（リコール 06V-289）8.1L のみ0DTC P0446 でエンジン警告灯が点灯（EVAP ベントソレノイドを交換）0ブロアレジスターとコネクターの過熱
図にない原因（1件）

技術文書に対処法あり記録のみ（技術文書なし）丸の大きさ・線の太さ・数字は、該当する記録の件数です（可能性の高さではありません）。

FaultCrate・GMC Yukon 2000–2006・発煙・火災、エンジン警告灯（チェックエンジン）、排気・排ガス

原因の候補（技術文書に対処法あり）

ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）

一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。

油圧ブレーキブースターのアキュムレーターが、通常の使用条件で割れてハイドロブースト ASSY から外れることがある。

対処法

  1. SIにある「Power Steering System Test」を行い、診断の結果に基づいて必要な修理をする。
  2. 670ギヤボックスかどうかは、スタブシャフトハウジングを固定する取付ボルトを見て判断する。670ギヤボックスは取付ボルトが3本だけである。
  3. この PI 文書は、「parking lot type maneuvers」（駐車場での取り回しのような操作）で操舵が重いという申し出があった時に Power Steering Test Procedures で車両を診断するよう整備士に指示していた。試験に合格すれば作業は不要で、GM はこれを通常の現象とみなした。
  4. 販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。
  5. 販売店はハイドロブースト ASSY の作動を点検し、不合格なら交換する。
  6. 販売店は油圧ポンプを交換する。
残り 7手順を見る

注意：ポンプが作動しないと操舵力とブレーキの踏力は増すが、操舵や減速がまったくできなくなるわけではない。

必要なもの

交換部品・材料
  • ハイドロブーストのリリーフバルブ
  • ハイドロブースト ASSY（作動の点検に通らない場合）
  • 油圧ポンプ
  • パワーステアリングホース（該当する日付コードのもの）
  • パワーステアリングギヤ 88965542、ユニオンフィッティング 26025709、インレットの O リングシール 26001594（C/K 1500 series だけ）
  • 交換用のプレッシャーコントロールバルブ PN 26095470（ユーザーの状況によって、操舵のアシストを増やすために使える）

文書に書かれている部品番号

番号は文書に印字されたとおりです。品名と後継の番号は、GM ではなく、純正部品の販売店 GMPartsGiant のページに書かれている内容です。社外品の互換はここでは確かめていません（番号で探すリンクだけです）。発注の前に、車両（VIN）で適合を確認してください。

作業時間
記載なし
特殊工具
記載なし
診断機の操作
記載なし

技術文書に書かれているものだけです。「記載なし」は、不要という意味ではありません。

記録での結果

この原因について、実施した作業の記録はありません。

エビデンスを見る（技術文書 1件・記録 0件）

技術文書からの引用

  • 一部の車両は、ハイドロブーストのハウジングのリリーフバルブ穴が規格外のまま製造された。

    SOME OF THESE VEHICLES WERE PRODUCED WITH AN OUT-OF-SPECIFICATION BRAKE HYDRO-BOOST HOUSING RELIEF VALVE BORE.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

  • バルブの O リングが破損することがあり、制動中や駐車時の操舵力がわずかに重くなることがある。

    CONSEQUENTLY, THE VALVE O-RING SEAL MAY FRACTURE. STEERING EFFORTS MAY BE SLIGHTLY INCREASED WHILE BRAKING OR PARKING.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

  • 販売店はハイドロブーストのリリーフバルブを交換する。

    DEALERS ARE TO REPLACE THE HYDRO-BOOST RELIEF VALVE.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

  • 油圧ブレーキブースターのアキュムレーターが、通常の使用条件で割れてハイドロブースト ASSY から外れることがある。

    THE HYDRAULIC BRAKE BOOSTER PRESSURE ACCUMULATOR MAY CRACK AND SEPARATE FROM THE HYDRO-BOOST ASSEMBLY DURING NORMAL OPERATING CONDITIONS.

    NHTSA (recall summary text as published by NHTSA)

すべての記述と出典を見る →

記録

現在開ける記録はありません。

この原因の記録をすべて見る（0件） →

苦情に書かれた原因や結果は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。

FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。