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FaultCrate
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GMC Yukon ユーコン 2000–2006

GMC Yukonユーコン2000–2006 年式

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絞り込み中（2件の条件）

車両の仕様（記録に書かれている場合）

仕様は、記録に書かれている場合だけ付けています（苦情に届け出られた車台番号の桁、本文、文書の対象の記載）。書かれていない記録は「記載なし」として残します。届け出の車台番号と文書の記載からは 4WD と AWD を区別できません。

この車種に多い症状：メーター・計器の異常警告灯空調（エアコン・ヒーター）灯火（ヘッドライト・ウインカー）異音出力低下・加速しない発煙・火災漏れ

考えられる原因

発煙・火災、電装・配線・電源記録 13件
空調
電装・配線・電源
計器・灯火
ブレーキ
燃料系
2ブロアレジスターとコネクターの過熱1バッテリーのプラス側ケーブルとステアリングシャフトの接触（Denali）1リアシートオーディオ／リア空調の操作部が作動しない（コンソールではなく RSA を交換）0Southern Comfort 製ランニングボードの照明の過熱（リコール 03V-094）1デイタイムランニングランプの電球の過熱0ハイドロブーストとパワーステアリング（油圧の共用）0Fram 製の交換用燃料フィルター G3727 のコネクター（リコール 06E-043）0燃料レールのクロスオーバーチューブ固定ねじの破損（リコール 04V-376）5.3L のみ0燃料レールのパルスダンパー固定クリップの破損（リコール 06V-289）8.1L のみ
対処の記載がない原因（8種）

記録が原因として挙げているものの、対処（点検・修理）が技術文書にも記録にも書かれていない原因です。押すと、その原因を挙げる記録を読めます。

電装・配線・電源
配線の電気的な不良、過熱（2件）バッテリーの破損（1件）電球のソケットの過熱（1件）ケーブルの過熱（1件）
空調
ブロアモーターの過熱（1件）シートヒーターの過熱（1件）
計器・灯火
電球の故障（1件）
ボディ・ドア・内装
パワードアロックの故障（1件）

技術文書に対処法あり記録のみ（技術文書なし）丸の大きさ・線の太さ・数字は、該当する記録の件数です（可能性の高さではありません）。

FaultCrate・GMC Yukon 2000–2006・発煙・火災、電装・配線・電源

原因の候補（技術文書に対処法あり）

ブロアレジスターとコネクターの過熱

リレーレジスターモジュールと電源コネクターの端子の接触部が、ブロアを回し続けるときの大きい電流に耐えられないことがある。

水分や異物が外気取り入れ口のプレナムに入り、モジュールの回路に達したり、端子を腐食させたりすることがある。

対処法

  1. 販売店は、新しいブロアモーターレジスターとレジスターモジュールのコネクターを取り付ける。
  2. 溶けた被覆が残らない位置まで配線を切り詰める。

注意：コネクターは、以前の修理で交換済みでも交換する。

必要なもの

交換部品・材料
  • ブロアモーターの抵抗器（新品）
  • 抵抗器モジュールのコネクター（以前の修理で交換済みでも交換する）
作業時間
記載なし
特殊工具
記載なし
診断機の操作
記載なし

技術文書に書かれているものだけです。「記載なし」は、不要という意味ではありません。

記録での結果

この原因について、実施した作業の記録はありません。

外の情報（技術文書・記録のほかに書かれていること）

読んだ5件は 2003年式 Tahoe が2件、2004年式と2006年式の Silverado が各1件、2005年式 Sierra が1件で、Yukon / Yukon XL の記録はありません。どれも Q&A サイトの質問と回答で、修理の結末まで書かれたものはありません。

  • ブロアモーターが電流を取りすぎることを、2CarPros の回答者（2006年式 Silverado、黒い線が熱くなって溶けるという質問）は接続不良と並ぶ原因の候補に挙げ、Car Talk の回答者（2005年式 Sierra、風が出ないという質問）はモーター側やレジスター側のコネクターが溶ける場合の原因として挙げている。Car Talk の2003年式 Tahoe（風量5でしか回らない）のスレッドでは、回りの重くなったモーターがレジスターを焼き切ることが多いと回答者が書いている。 2CarProsCar Talk CommunityCar Talk Community
  • 2CarPros の2004年式 Silverado（手動エアコン、199,000 マイル（＝320,259 km））の質問者は、溶けていたレジスターをコネクターごと交換したあとも風量5でしか回らず、レジスターと配線がひどく熱くなると書いており、回答者は、モーターが電流を取りすぎることはありうるがあまり多くないと答えている。 2CarPros
  • 2CarPros の2006年式 Silverado の質問（黒い線が熱くなって溶ける）では、回答者が、黒い線はアースだとして、コネクターのピンの腐食・傷み・押し込まれ、以前の修理で細い線に替えられていないか、Aピラー付近のアース G200 を確かめるよう書いている。 2CarPros
  • 2CarPros の2003年式 Tahoe（168,000 マイル（＝270,370 km））の質問者は、ブロアが止まらず風量も変えられず、エンジンルームの 40 amp のヒューズを抜かないとバッテリーが上がると書き、のちに、リレーは別体では無くレジスターと一体でダッシュの下にあったと書いている。 2CarPros
  • 部品の値段は、2CarPros の2003年式 Tahoe のスレッドの投稿（2011年）がレジスター $45・モジュール $66、Car Talk の2005年式 Sierra のスレッドの回答（2023年）がレジスター $30 未満と書いている。 2CarProsCar Talk Community

上の文は、公開されている整備工場のページや Q&A サイトを読み、書かれている事実を FaultCrate の言葉で書いたものです（各ページの文章は載せていません。別の読み手がページと突き合わせています）。車種が違う記録は、その車種を書いています。Q&A は質問と助言で、直った結果まで書かれていないものがあります。下は探す先のリンクで、読んでいないページの中身は確かめていません。

読んだページと、ほかに探す先（11件）

修理の動画

掲示板・Q&A

エビデンスを見る（技術文書 1件・記録 2件）

技術文書からの引用

  • 特別保証の対象は、手動エアコン（CJ3）または強化ヒーター（C42）付きの 2003–2006年式 GMC Yukon・Yukon XL（と、記載されたほかのトラック）。

    MODELS: 2003-2006 Chevrolet Avalanche, Suburban Tahoe 2003-2007 Chevrolet Silverado 2003-2006 GMC Yukon, Yukon XL 2003-2007 GMC Sierra Equipped with Manual HVAC (CJ3) or Heavy Duty Heater (C42)

    General Motors (filed with NHTSA) 2012-01-01

  • リレーレジスターモジュールと電源コネクターの端子の接触部が、ブロアを回し続けるときの大きい電流に耐えられないことがある。

    the interface between the electrical terminals of the relay resistor module and the wiring connector that powers the module may be incapable of conducting higher current levels for sustained periods of blower motor operation.

    General Motors (filed with NHTSA) 2012-01-01

  • 水分や異物が外気取り入れ口のプレナムに入り、モジュールの回路に達したり、端子を腐食させたりすることがある。

    In addition, moisture and other contaminants may enter the fresh air intake plenum and contact the internal circuit of the module or corrode the terminals.

    General Motors (filed with NHTSA) 2012-01-01

  • リレーレジスターモジュールまたは配線のコネクターが過熱するおそれがあり、HVAC のブロアが一部の風量で作動しない、またはまったく作動しないことがある。

    If any of these were to occur, the relay resistor module or wiring connector could overheat and the HVAC blower may not function on certain blower settings or may be inoperative.

    General Motors (filed with NHTSA) 2012-01-01

すべての記述と出典を見る →

苦情に書かれた原因や結果は、所有者の判断や販売店からの伝聞であり、確認された事実ではありません。

FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。