トランスミッション・駆動系年式の記載なし業界の技術資料
4L60-E の 3-4 クラッチの焼損
4L60-E 系の変速機。出典は年式を示していない。
FaultCrate・4L60-E の 3-4 クラッチの焼損
ライン圧の低下及び/または3速オイルの漏れが、ほとんどの3-4スリップの根本原因である。
回路内の複数個所の微小な漏れが集積して、スリップを許容する程度の圧力低下が生じる。
純正3-4バッキングプレートが作動時に曲がり、クラッチパック内で不均等に熱が蓄積される。
TCCバルブボアは高磨耗エリアであり、2速クラッチ回路経由で3-4オイルが漏れる。
スクリーンは一般的にデブリが詰まり、EPC供給圧の低下をもたらし、ライン圧が低下する。
TP、MAP及びMAFセンサーの不具合はライン圧制御に悪影響を与えることができる。
対処法
- 3速アキュムレータチェックボールカプセルの漏れをテストする。漏れているカプセルは3-4クラッチ故障の主な原因である。
- 焼けたクラッチパックが見つかった場合、すべての漏れを特定して排除するため、3つの回路すべてを系統的に検査する。
- クラッチパックの曲がりを排除するより厚いヘビーデューティバッキングプレートがアフターマーケットで入手可能である。
注意
- 割れたアプライピストンのような明らかな漏れは、さらなる調査を止めてはならない。
- 3速アキュムレータボールをカッププラグに交換すると、しばしば2-3シフトの軟化及び3-2フレアが生じる。
対象
- GM 4L60/Eシリーズトランスミッションの焼けたクラッチパック（3-4）は周知の一般的な問題である。
エビデンスを見る（出典 1件・引用 12か所）
| 文書 | 発行元 | 日付 |
|---|---|---|
| [1]All Over the Map: Attacking 4L60/E Burnt 3-4 Clutches with Confidence ↗ | 業界の技術資料Sonnax | 2018-06-06 |
対象GM 4L60/Eシリーズトランスミッションの焼けたクラッチパック（3-4）は周知の一般的な問題である。
Burnt 3-4 clutch packs are notoriously common in the GM 4L60/E family of transmissions.— [1]
原因・仕組みライン圧の低下及び/または3速オイルの漏れが、ほとんどの3-4スリップの根本原因である。
Low line pressure and/or leaks of 3rd Gear oil are the root cause of most 3-4 slipping.— [1]
原因・仕組み回路内の複数個所の微小な漏れが集積して、スリップを許容する程度の圧力低下が生じる。
even small leaks at a few junctions along the way can add up to a big enough pressure loss to allow slipping.— [1]
原因・仕組み純正3-4バッキングプレートが作動時に曲がり、クラッチパック内で不均等に熱が蓄積される。
The weak OE 3-4 backing plate flexes during application, allowing heat to build up unevenly within the clutch pack’s limited space.— [1]
原因・仕組みTCCバルブボアは高磨耗エリアであり、2速クラッチ回路経由で3-4オイルが漏れる。
Even without blocking the TCC valve open, its bore is a high-wear area that leaks 3-4 oil via the 2nd clutch circuit.— [1]
原因・仕組みスクリーンは一般的にデブリが詰まり、EPC供給圧の低下をもたらし、ライン圧が低下する。
This screen commonly fills with debris, causing a pressure drop in supply to EPC which results in low line pressure— [1]
原因・仕組みTP、MAP及びMAFセンサーの不具合はライン圧制御に悪影響を与えることができる。
malfunctions with TP, MAP and MAF sensors can all negatively affect line pressure control.— [1]
点検方法3速アキュムレータチェックボールカプセルの漏れをテストする。漏れているカプセルは3-4クラッチ故障の主な原因である。
always vacuum or wet air test the 3rd accumulator checkball capsule for leakage, as a leaking capsule is a leading cause of 3-4 clutch failure.— [1]
点検方法焼けたクラッチパックが見つかった場合、すべての漏れを特定して排除するため、3つの回路すべてを系統的に検査する。
Any time a burnt clutch pack is found, all three circuits must be inspected methodically to discover and eliminate all the leaks— [1]
注意割れたアプライピストンのような明らかな漏れは、さらなる調査を止めてはならない。
The presence of an obvious leak, such as a cracked apply piston, should not stop you from investigating further.— [1]
注意3速アキュムレータボールをカッププラグに交換すると、しばしば2-3シフトの軟化及び3-2フレアが生じる。
Replacing the 3rd accumulator ball with a cup plug often results in soft 2-3 shifts and 3-2 flares due to arrested venting.— [1]
修理クラッチパックの曲がりを排除するより厚いヘビーデューティバッキングプレートがアフターマーケットで入手可能である。
Thicker, heavy-duty backing plates that completely eliminate clutch pack flex are available in the aftermarket.— [1]
FaultCrate が公開の記録と技術文書から整理したものです。原因の判断と整備の方針は、車両を確かめたうえで整備する方が行ってください。件数は記録の数で、故障率ではありません。
記録を一覧で見る（3件）
リコール番号・文書番号・本文の語句が一致した記録です。一致した理由を各行に示しています。
- 2速、3速、4速でのスリップ状態の通知メーカー通知 2007-02-22・本文に「3-4 CLUTCH」
- オートマチックトランスミッションの2速、3速、4速でのスリップ現象の通知メーカー通知 2004-03-01・本文に「3-4 CLUTCH」
- 自動トランスミッションの2-4バンドまたは3-4クラッチ損傷に関する調査の通知メーカー通知 2001-06-28・本文に「3-4 CLUTCH」