メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 2019年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。

  原文の該当箇所

  Models: 2019 and Prior GM Passenger Cars and Light Duty Trucks

• タイヤのラジアルフォースバリエーションが関係する乗り心地の不具合で最も多いのは、平滑な路面を高速（105-115 km/h（65-70 mph））で走る時の振れ。

  原文の該当箇所

  The most common ride concern involving tire radial force variation is highway speed (105-115 km/h (65-70 mph) shake on smooth roads.

考えられる原因

• タイヤが原因の平滑路・高速域の振れには、バランス不良、真円度不良、フォースバリエーションの3つの原因があり、互いに関係があるとは限らない。3つすべてに対処する。

  原文の該当箇所

  Tire related smooth road highway speed shake can be caused by three conditions: imbalance, out of round and tire force variation. These three conditions are not necessarily related. All three conditions must be addressed.

点検手順（文書の順）

1. 車両を上げた状態でホイールをハブの中心に合わせる。全部のホイールナットを緩め、ホイールを揺すりながら手で締めてから、トルクスティックではなくトルクレンチで規定トルクに締める。

   原文の該当箇所

   With the vehicle raised, ensure the wheels are centered on the hub by loosening all wheel nuts and hand-tightening all nuts first by hand while shaking the wheel, then torque to specifications using a torque wrench, NOT a torque stick.

2. 試走での測定値が 35 から 50 Hz ならプロペラシャフトの1次振動、10 から 20 Hz ならタイヤ／ホイールの振動であることが多い。

   原文の該当箇所

   A reading of 35 to 50 Hz typically indicates a first order propshaft vibration. Generally, a reading between 10 and 20 Hz indicates a tire/wheel vibration and if this is the reading obtained, continue using this bulletin.

3. フラットスポットによる振動は、72 km/h（45 mph）を超える速度で最初の10分間に出たり消えたりする。72 km/h（45 mph）超で10分走っても続く場合、フラットスポットは原因から外せる。

   原文の該当箇所

   Tire flat-spotting vibration may come and go at any speed over 72 km/h (45 mph) during the first 10 minutes of operation, if vibration continues after 10 minutes of driving at speeds greater than 72 km/h (45 mph), temporary tire flat-spotting can be ruled out as the cause for vibration.

4. タイヤ／ホイール組立のラジアルフォースバリエーションの目安：ライトトラックのPメトリックタイヤは 24 lbs（11 kg）以下、ライトトラックのLTタイヤは 35 lbs（16 kg）以下。

   原文の該当箇所

   P-Metric tires on light trucks 24 lbs (11 kg) or less LT-tires on light trucks 35 lbs (16 kg) or less

修理

1. 各タイヤ／ホイールを校正済みのオフカー式ダイナミックバランサーで点検する。どちらかのリムフランジで 1/4 オンスを超える修正が必要なら、ウェイトを全部外して、できるだけゼロに近くバランスを取り直す。

   原文の該当箇所

   If any assembly calls for more than ¼ ounce on either rim flange, remove all balance weights and rebalance to as close to zero as possible.

2. タイヤ／ホイール組立のラジアル振れが 0.040 in（1.02 mm）を超える場合は、タイヤとホイールの位相を合わせて組み直し（マッチマウント）、0.040 in（1.02 mm）未満にする。

   原文の該当箇所

   If one or more of the tire/wheel assemblies are more than 0.040 in (1.02 mm), match mount the tire to the wheel to get below 0.040 in (1.02 mm).

3. 規格内のホイールにマッチマウントしても目安を超える場合は、タイヤの交換が必要なことがある。それより低い値で交換すると、良品のタイヤを不良と判定している可能性が高い。

   原文の該当箇所

   If match mounting tires to in-spec wheels produces assembly values higher than these, tire replacement may be necessary. Replacing tires at lower values will probably mean good tires are being condemned.

注意

• 測定の前に、フラットスポットを取るため車両を 24 km（15 mi）以上走らせる。

  原文の該当箇所

  the vehicle MUST be driven a minimum of 24 km (15 mi) to ensure removal of any flat-spotting.

• トレッドのゴムを研削・バフ・ツルーイングで削る機器は推奨されず、タイヤの保証が無効になることがある。

  原文の該当箇所

  Any type of service equipment that removes tread rubber by grinding, buffing or truing is NOT recommended, and may void the tire warranty.