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選択中の車種: 2006 · GMC Yukon XL Denali

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情報源での番号 10137776

メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

適合を確認報告者の区分: メーカーパワートレインパワートレイン:オートマチックトランスミッション(AT):トルクコンバーターパワートレイン:クラッチ ASSY

対象車両との関係

  • 情報源の車種欄にグレードが含まれています。
モデル年
一致 2006 — 情報源の車種欄
車種
一致 YUKON DENALI XL — 情報源の車種欄
グレード
一致 Denali — 情報源の車種欄

メーカー文書の要点

01-07-30-042H ・ 正常な特性(修理しない) ・ GM 車全般向け

対象

  • 4L60-E・4L65-E・4L70-E オートマチックトランスミッション(RPO M30、M32、M70)を備えた2014年式以前のGM乗用車とライトトラックが対象。

    原文の該当箇所
    2014 and Prior GM Passenger Cars and Light Duty Trucks Equipped with 4L60-E, 4L65-E or 4L70-E Automatic Transmission (RPOs M30, M32, M70)

故障の状態

  • 2-3シフトアップまたは3-2シフトダウンの時にゴトンという音が聞こえる。

    原文の該当箇所
    Some vehicles may exhibit a clunk noise that can be heard on a 2-3 upshift or a 3-2 downshift.
  • 4WD車では、トランスファーのすき間が加わるため、症状がよりはっきり出ることがある。

    原文の該当箇所
    This condition may be more pronounced on a 4-wheel drive vehicle due to the additional tolerances in the transfer case.

原因の特定

考えられる原因

  • 2-3シフトアップでは2-4バンドが解放され3-4クラッチがつながる。この変速のタイミングでアウトプットシャフトのトルクが一瞬逆向きになり、ゴトン音になる。

    原文の該当箇所
    During a 2-3 upshift, the 2-4 band is released and the 3-4 clutch is applied. The timing of this shift can cause a momentary torque reversal of the output shaft that results in a clunk noise.
  • 同じトルクの反転は、3-4クラッチが解放され2-4バンドが締まる3-2シフトダウンでも起こる。

    原文の該当箇所
    This same torque reversal can also occur on a 3-2 downshift when the 3-4 clutch is released and the 2-4 band applied.

対処

注意

  • 2005年式のフルサイズSUVとピックアップは、技術情報 05-07-30-012 を参照する。

    原文の該当箇所
    For 2005 model year fullsize utilities and pickups, refer to Corporate Bulletin Number 05-07-30-012.
  • これは正常な状態であり、修理を試みてはならない。

    原文の該当箇所
    This is a normal condition. No repairs should be attempted.

文書の本文を読んでまとめたものです。各項目は原文の該当箇所に基づいています。作業の前に、下の出典から文書そのものをご確認ください。

記載内容

  1. 通知の要約

    本情報は、2-3アップシフト時および3-2ダウンシフト時のクランク音が、アップシフト時の2-4バンドのリリースと3-4クラッチ ASSY の作用により発生すること、また3-2ダウンシフト時には3-4クラッチのリリースと2-4バンドの作用により、出力シャフトにトルク逆転が生じてクランク音が発生することを整備士に通知するために作成されたものです。これは正常な状態です。 機械翻訳(未確認)

    This information was created to inform the technician that the 2-3 upshift and the 3-2 downshift clunk is caused by the releasing of the 2-4 band and application of the 3-4 clutch assembly during an upshift. Also during a 3-2 downshift, the releasing of the 3-4 clutch during the application of the 2-4 band, can cause torque reversal down the output shaft creating a clunk. This is a normal condition.
    原文の該当箇所へ

出典

情報源
NHTSA Manufacturer Communications
情報源での番号
10137776
情報源の受付日
2018-05-21
発生日
不明

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