情報源での番号 10441727
所有者の苦情 — 2003 GMC YUKON DENALI XL
記録に書かれた車両
- 2003 GMC YUKON DENALI XL この車種のページへ →
記載内容
自動で分類できなかった文は、「原文（未分類）」としてそのまま表示しています。
原文（未分類）
低速（時速 10 マイル（＝16.1 km/h）未満）で走行中、または停止から発進するときに、アクセルペダルを踏むとトラクションコントロールが自動的に作動する。 機械翻訳（未確認）
WHEN DRIVING AT LOW SPEEDS (LESS THAN 10 MILES PER HOUR) OR STARTING FROM A STOP, THE TRACTION CONTROL WILL AUTOMATICALLY ENGAGE WHEN THE GAS PEDAL IS APPLIED.
原文の該当箇所へ症状
トラクションコントロールが作動すると、エンジンへの入力が完全に失われ、車両が動かなくなる（本質的にはエンスト状態になる）。 機械翻訳（未確認）
WHEN THE TRACTION CONTROL ENGAGES, A TOTAL LOSS OF INPUT TO THE ENGINE RESULTS AND THE VEHICLE DOES NOT MOVE (IT ESSENTIALLY STALLS).
原文の該当箇所へ影響（事故・危険）
2011年12月初旬、左折のために停止して青信号を待っているときに、交差点で対向車にぶつかりそうになった。 機械翻訳（未確認）
I WAS ALMOST STRUCK IN AN INTERSECTION WHILE WAITING TO MAKE A LEFT TURN ON A GREEN LIGHT IN EARLY DECEMBER OF 2011.
原文の該当箇所へ発生条件
交差点の中央で停止し、左折するのを待っていた。 機械翻訳（未確認）
I WAS STOPPED IN THE MIDDLE OF THE INTERSECTION WAITING TO TURN LEFT.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
左折しようとしてアクセルペダルを少し踏んだところ、トラクションコントロールが作動し、エンジンへの入力がなかったので私の車両は止まり、対向車にぶつけられそうになった。 機械翻訳（未確認）
WHEN I ATTEMPTED TO TURN LEFT, I GAVE THE GAS PEDAL SOME INPUT, THE TRACTION CONTROL ENGAGED, AND MY VEHICLE STOPPED BECAUSE THERE WAS NO ENGINE INPUT AND WAS ALMOST HIT BY AN ON-COMING CAR.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
幸い、これは以前にも起きていたので、トラクションコントロールを解除してエンジンに出力を得るには、アクセルペダルを床まで踏み込むか、アクセルを完全に離してからもう一度床まで踏み込めばよいと分かっていた。 機械翻訳（未確認）
LUCKILY, THIS HAD HAPPENED BEFORE AND I KNEW TO EITHER FLOOR THE GAS PEDAL OR TO LET OFF THE GAS ENTIRELY AND THEN FLOOR IT AGAIN TO GET THE TRACTION CONTROL TO DISENGAGE AND GET POWER TO THE ENGINE.
原文の該当箇所へ症状
関連する別の問題はABSが理由なく作動することである。 機械翻訳（未確認）
ANOTHER RELATED ISSUE IS THE ABS ENGAGING FOR NO REASON.
原文の該当箇所へ発生条件
これも低速（時速10マイル（＝16.1 km/h）未満）で発生する。 機械翻訳（未確認）
THIS ALSO HAPPENS AT LOW SPEEDS (LESS THAN 10 MPH).
原文の該当箇所へ症状
ABSが作動すると、車両は停止する前にさらに2～3フィート（＝0.61–0.914 m）進む。 機械翻訳（未確認）
WHEN THE ABS ENGAGES, THE VEHICLE WILL TRAVEL ANOTHER TWO TO THREE FEET PRIOR TO STOPPING.
原文の該当箇所へ影響（事故・危険）
ABS不具合により、駐車場でポールにぶつかった。 機械翻訳（未確認）
THE ABS ISSUE RESULTED IN MY HITTING A POLE IN A PARKING LOT.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
問題が何であるかを最終的に突き止めるのに数年かかり、結局、フロントの車輪速センサーの腐食と、センサー取付面に溜まった錆と異物によって車輪速センサーとリラクターリングの間のエアギャップが広がったことの結果であると分かった。 機械翻訳（未確認）
IT TOOK SEVERAL YEARS TO FINALLY DETERMINE WHAT THE ISSUE WAS AND IT TURNS OUT IT WAS A RESULT OF FRONT WHEEL SPEED SENSOR CORROSION AND AN INCREASED AIR GAP BETWEEN THE WHEEL SPEED SENSOR AND THE RELUCTOR RING DUE TO RUST AND DEBRIS BUILT UP ON THE SENSOR MOUNTING SURFACE.
原文の該当箇所へ対応・やりとり
GMは車両モデル年1999-2002の一部に対して、安全リコール（#05068C: PRODUCT SAFETY）でこれを認めた。 機械翻訳（未確認）
GM ACKNOWLEDGED THIS WITH A SAFETY RECALL (#05068C: PRODUCT SAFETY) FOR SOME VEHICLE MODEL YEARS 1999-2002.
原文の該当箇所へ検査・診断
さらに不満なのは、ディーラーが「問題を再現できなかった」ため、数年間問題を適切に診断できなかったことである。 機械翻訳（未確認）
WHAT IS EVEN MORE FRUSTRATING IS THAT THE DEALERSHIP COULD NOT PROPERLY DIAGNOSE THE PROBLEM FOR SEVERAL YEARS BECAUSE THEY COULD NOT "REPLICATE THE PROBLEM ."
原文の該当箇所へ
この報告で確認できなかった記載
次の項目は、原文で確認できませんでした。記載のないものは不明として扱います。
- 報告された原因
- 作業
- 結果
分類は機械処理です。見落としがないか、原文でご確認ください。
出典
- 情報源
- NHTSA ODI Complaints
- 情報源での番号
- 10441727
- 情報源の受付日
- 2011-12-30
- 発生日
- 2007-10-01