情報源での番号 10357698
所有者の苦情 — 2006 GMC YUKON DENALI
対象車両との関係
- 情報源の車種欄はYukonで、XLかどうかの記載がありません。
- モデル年
- 一致 2006 — 情報源の車種欄
- 車種
- 不明 YUKON DENALI — 情報源の車種欄
- グレード
- 一致 Denali — 情報源の車種欄
記載内容
自動で分類できなかった文は、「原文（未分類）」としてそのまま表示しています。
原文（未分類）
2010 年8月 31 日、CALIFORNIA 州 RED BLUFF 付近の INTERSTATE 5（I-5）を 60 MPH（＝96.6 km/h） で北へ走行中、私たちの GMC YUKON DENALI の右リアの GOODYEAR WRANGLER タイヤが壊滅的に破損した。 機械翻訳（未確認）
ON AUGUST 31, 2010 WHILE DRIVING NORTH NEAR RED BLUFF, CALIFORNIA ON INTERSTATE 5 (I-5) AT 60 MPH WHEN WE INCURRED A CATASTROPHIC FAILURE OF THE RIGHT REAR GOODYEAR WRANGLER TIRE ON OUR GMC YUKON DENALI.
原文の該当箇所へ車両情報
これらのタイヤはGMCのOEMタイヤであり、定期的なタイヤローテーション以外の修理のため車から外されたことがない。 機械翻訳（未確認）
THESE TIRES ARE OEM TIRES FROM GMC AND HAVE NEVER BEEN OFF THE VEHICLE FOR ANY REPAIRS ' ONLY REGULAR TIRE ROTATIONS.
原文の該当箇所へ報告された原因
タイヤ破裂の原因となる路面障害物に衝突していない。以下によって目撃されている：1.タイヤ破裂前に路面障害物は観察されなかった。 機械翻訳（未確認）
WE IMPACTED NO ROAD HAZARDS TO CAUSE THIS FAILURE AS WITNESSED BY THE FOLLOWING: 1.I OBSERVED NO ROAD HAZARDS PRIOR TO TIRE FAILURE.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
2.GRANT - LES SCHWAB TIRE CENTER の従業員が私のすぐ後ろにいて、路上の障害物は見ていない。 機械翻訳（未確認）
2.GRANT - LES SCHWAB TIRE CENTER EMPLOYEE WAS RIGHT BEHIND ME AND OBSERVED NO ROAD HAZARDS.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
GRANT は停まって、タイヤ交換を手伝ってくれた。 機械翻訳（未確認）
GRANT STOPPED TO ASSIST US WITH CHANGING THE TIRE.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
3.タイヤのビードが外れ、サイドウォールが裂けたが、ホイールリムには損傷がなかった。これは REDDING, CA. 機械翻訳（未確認）
3.THE TIRE BEAD WAS SEPARATED AND SIDEWALL SPLIT YET NO DAMAGE WAS CAUSED TO THE WHEEL RIM AS NOTED BY REDDING, CA.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
の WINGFOOT の従業員と、LES SCHWAB TIRE CENTER の従業員である GRANT と DON が確認している。 機械翻訳（未確認）
WINGFOOT EMPLOYEES AND GRANT AND DON - LES SCHWAB TIRE CENTER EMPLOYEES.
原文の該当箇所へ報告された原因
路面障害物がビード破裂を引き起こした場合、ホイールリムもダメージを受けたはずという論理である。 機械翻訳（未確認）
THE LOGIC BEING THAT IF A ROAD HAZARD CAUSED FAILURE OF THE BEAD IT WOULD HAVE DAMAGED THE RIM TOO.
原文の該当箇所へ報告された原因
ウイングフットとレスシュワブの従業員およびインターネット記事から聞いた情報によれば、このタイヤの破裂は製造上の欠陥によるものであった。 機械翻訳（未確認）
FROM WHAT WINGFOOT AND LES SCHWAB EMPLOYEES PLUS INTERNET ARTICLES TELL ME, THE FAILURE OF THIS TIRE WAS DUE TO A DEFECT IN MANUFACTURING.
原文の該当箇所へ作業
これと家族の安全を考慮して、グッドイヤータイヤにまだ50％のトレッド寿命が残っていたにもかかわらず、4本すべてのタイヤを交換した。 機械翻訳（未確認）
WITH THIS AND THE SAFETY OF MY FAMILY IN MIND, I REPLACED ALL FOUR TIRES DESPITE STILL HAVING 50% TREAD LIFE LEFT ON THE GOODYEAR TIRES.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
損傷したタイヤは、検査のため GOODYEAR の工場へ FEDEX で集荷してもらうよう、CALIFORNIA 州 REDDING の WINGFOOT, LLC に預けた。 機械翻訳（未確認）
THE DAMAGED TIRE WAS DROPPED OFF AT WINGFOOT, LLC REDDING, CALIFORNIA FOR FEDEX PICKUP TO THE GOODYEAR FACTORY FOR EXAMINATION.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
タイヤの検査後、過度のたわみがタイヤの破損を引き起こしたとする、請求を拒否する手紙を GOODYEAR から受け取った。 機械翻訳（未確認）
I HAVE RECEIVED A CLAIM DENIAL LETTER FROM GOODYEAR AFTER TIRE EXAMINATION STATING THAT OVER DEFLECTION CAUSED THE TIRE FAILURE.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
この判定は理屈に合わない。 機械翻訳（未確認）
LOGIC DOES NOT HOLD TRUE FOR THIS DETERMINATION.
原文の該当箇所へ原文（未分類）
まっすぐなハイウェイを走っていたのなら、タイヤの過度のたわみは右フロントタイヤにも起き、右リアと同様に損傷させたはずだが、壊滅的に破損したのは右リアタイヤだけである。 機械翻訳（未確認）
IF TRAVELING ON A STRAIGHT HIGHWAY THE TIRE OVER DEFLECTION WOULD HAVE OCCURRED TO THE RIGHT FRONT TIRE DAMAGING IT AS WELL AS THE RIGHT REAR BUT ONLY THE RIGHT REAR TIRE SUFFERED A CATASTROPHIC FAILURE. *TR
原文の該当箇所へ
この報告で確認できなかった記載
次の項目は、原文で確認できませんでした。記載のないものは不明として扱います。
- 検査・診断
- 結果
分類は機械処理です。見落としがないか、原文でご確認ください。
出典
- 情報源
- NHTSA ODI Complaints
- 情報源での番号
- 10357698
- 情報源の受付日
- 2010-09-26
- 発生日
- 2010-08-31