メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 対象は 2015年式以前の GM 乗用車とトラック。

  原文の該当箇所

  2015 and Prior GM Passenger Cars and Trucks

考えられる原因

• リングギヤの振れが大きいと、タイヤ回転1次またはプロペラシャフト回転1次の振動になることがある。

  原文の該当箇所

  Note that excessive ring gear runout may result in a first order tire speed or first order prop shaft speed concern.

点検手順（文書の順）

1. EVA のセンサーは利用者が振動を感じる場所に付ける。シートで感じるならシートレール、ステアリングホイールで感じるならステアリングコラムに付ける。

   原文の該当箇所

   As a reminder, place the EVA sensor where the vibration is felt by the customer or on the test drive i.e.: if the vibration complaint is from the seat then place the sensor on the seat track, if the vibration complaint is from the steering wheel then attach the sensor to the steering column.

2. 要点は、同じ Hz の読みのうち振幅（G）が最も大きい所を探すこと。

   原文の該当箇所

   The key is to look for the same Hz reading with the greatest amplitude G readings.

3. システムバランスを試しても振動が残る、またはバランスが取れなかった場合は、リングギヤの歯1枚ごとにバックラッシュを測る。

   原文の該当箇所

   If a System Balance has been attempted but the vibration is still present or system balance was not able to be achieved, check the ring gear backlash at each tooth of the ring gear.

4. リングギヤの歯ごとのバックラッシュの読みは、ばらつきが 0.050 mm（0.002 in）を超えないこと。

   原文の該当箇所

   Backlash at each tooth on the ring gear (readings should not vary more than 0.050 mm (0.002 in)):

5. 車両に付けた状態のホイール・タイヤの振れ：最大 0.050 in（1.27 mm）。

   原文の該当箇所

   Wheel/Tire Runouts on vehicle (max. 0.050 in (1.27 mm))

6. 取付面（フランジ、ハブ）の振れ：最大 0.005 in（0.127 mm）。

   原文の該当箇所

   Mounting surface runouts (max. 0.005 in (0.127 mm))

7. ホイールスタッドの振れ：最大 0.008 in（0.203 mm）。

   原文の該当箇所

   Wheel stud runouts (max. 0.008 in (0.203 mm))

修理

• 振動の診断では、SI の Vibration Correction の項にある Vibration Analysis-Road testing の手順と合わせてこの記録用紙を使う。

  原文の該当箇所

  When diagnosing vibration concerns, use the following worksheet in conjunction with the appropriate Vibration Analysis-Road testing procedure in the Vibration Correction sub-section in SI.