メーカー通知 — 2006 GMC YUKON DENALI XL

• 2000年式から2018年式のすべてのGM乗用車とライトデューティトラックが対象である。

  原文の該当箇所

  All GM Passenger Cars and Light Duty Trucks 2000 2018

• 2017年2月から、米国の販売店ではHunter Road Forceバランサーの第3、第4または第5世代が必須設備になった。

  原文の該当箇所

  Effective February 2017, a Generation 3, 4 or 5 Hunter Road Force Balancer is designated as Essential Dealer Equipment in the United States.

考えられる原因

• Road Force（荷重をかけた時の力の変動）が過大になる原因には、タイヤの組み付け不良やビードがリムに正しく座っていないこともある。

  原文の該当箇所

  Excessive Road Force can also be produced by incorrect tire mounting or improper bead seating to the rim.

点検手順（文書の順）

1. Centering Check（芯出し確認）はホイールがバランサーに正しく取り付いているかを確かめるものである。芯ずれは異物やホイール取付面の損傷で起きる。

   原文の該当箇所

   Centering Check is an inspection and verification of the wheel’s mounting to the balancer. It is used to identify possible centering errors. These errors can occur with debris or wheel mating surface damage.

2. フランジの無いホイールでは、タイヤを組んだままでは振れを正確に測れない。

   原文の該当箇所

   Flangeless wheels are commonly used today and the runout cannot be measured accurately with the tire on the wheel.

修理

• 180 Matching（180度の組み替え）：タイヤチェンジャーでリムをタイヤに対して180度回し、「V」の印をバルブステムに合わせてから、もう一度バランサーに取り付ける。

  原文の該当箇所

  6. Use a tire changer and rotate the rim 180 degrees relative to the tire, aligning the “V” mark with the valve stem. Mount the assembly on the balancer.

注意

• Centering Checkはすべてのタイヤ・ホイールで行わなければならない。

  原文の該当箇所

  The Centering Check must be performed on all assemblies to prevent inducing errors in the process.

• タイヤは一時的にフラットスポットができることがあるので、測定前に車両を89 km（55 mph（＝88.5 km/h））以上で少なくとも24 km（15 mi）走らせる。

  原文の該当箇所

  Because tires can sometimes become temporarily flat-spotted, which will affect force variation, it is important that the vehicle be driven at least 24 km (15 mi) at 89 km (55 mph) or more prior to measuring.

• 測定前に、タイヤ空気圧を車両のタイヤプラカードに書かれた使用空気圧に合わせる。

  原文の該当箇所

  Tire pressure must also be adjusted to the usage pressure on the vehicle's tire placard prior to measuring.

• GMのホイールをバランサーに取り付ける時は、必ずセンターのパイロット穴を使う。これが芯出しの基準で、ボルト穴は補助である。

  原文の該当箇所

  When mounting a GM wheel to a wheel balancer/force variation machine, always use the wheel's center pilot hole. This is the primary centering mechanism on all GM wheels; the bolt holes are secondary.